双向土工格栅在高速扩建项目中的应用

谢　苗

(合肥市公路桥梁工程有限责任公司，安徽合肥　230051)

双向土工格栅在高速扩建项目中的应用

谢苗

(合肥市公路桥梁工程有限责任公司，安徽合肥230051)

摘要:以某高速公路改扩建工程为例，介绍了双向土工格栅的加固原理，阐述了土工格栅的施工工艺要点，并总结了施工的注意事项及质量控制要求，指出双向土工格栅是高速扩建改造工程中简便易操作、成本低、效果明显的一种补强加固方法。

关键词:高速公路，土工格栅，路基，加固工艺

0　引言

我国高速的发展至今也不过二十多年，路面的设计大多以双向四车道为主。近年来，随着汽车保有率的剧增，交通拥堵不仅成为城市的突出矛盾之一，同时也波及到连接城市间的高速公路。为缓解交通压力，需对高速公路进行扩建，因高速红线为两边对称预留，所以目前合理的扩建方案为两边拼宽达到四改八的效果。但是，拼接缝恰巧位于行驶车辆的轮迹处，加之拼接的路基工后沉降过大，易使其与原路基间产生纵向裂缝，所以高速拼宽处裂缝的预防显得尤为重要。本文以合肥滨湖新区方兴大道下穿京台高速互通立交工程为例，介绍采用双向土工格栅处理高速公路拼接处路基加固技术的应用情况。

1　工程概况

合肥滨湖新区方兴大道下穿京台高速互通立交工程，其中匝道长5 524.7 m，京台高速主线段2 349 m，设计为两边加宽，将原有的双向四车道扩建为双向八车道，在两边纵向搭接缝处采用两层土工格栅予以加固，第一层铺于路床顶，第二层铺于水稳顶，加固总长4 698 m。

2　加固原理

土工格栅具有一定的刚度、较高的抗拉强度和张拉模量，由于网面的摩阻力形成对填料的拉力，增强了填筑路基的整体性，有效地减少了填料的侧向位移。对于不均匀分布的外力作用的时候，网孔会产生不同变化，将不均匀荷载向四周均匀传递;由于土工格栅的网眼作用，填料颗粒夹挤在网格内形成咬合作用，从而在填料和网格栅间产生有效的应力传递，能将荷载或应力均匀扩散在较大面积的范围，从而降低了不均匀沉降，提高了路基的承载力。

3　土工格栅加固工艺

3.1施工程序

施工准备→检测、清理下承层→人工铺设第一层格栅(搭接、绑扎、固定)→摊铺上层填料→碾压→铺上层格栅→检测→铺筑路面层。

3.2施工工艺要点

1)施工准备。a.导线点、水准点复测完成并经监理工程师复核合格后，方可使用。b.利用合格的导线点放出道路中心线，根据填方高度计算对应的路基边线，并放出边线。c.材料准备:选择符合设计及施工要求的土工格栅。d.作业条件准备:对铺设土工格栅人员进行技术交底及安全培训，对机械设备操作人员交底确保施工质量且减少或避免破坏铺好的土工格栅。

2)检测、清理下承层。路基自基底开始，分层回填。加宽路基清表时将高速的边坡按1∶2的坡度向内刷约50 cm，并自上而下人工配合修成向内4%横坡的台阶。修台阶时应自路面高程反算，两层土工格栅铺设位置与所留台阶能基本吻合。当路基填筑达到路床顶时，对下承层进行检测，弯沉、压实度、高程、平整度、横坡、宽度等均满足规范要求。

3)人工铺设第一层格栅(搭接、绑扎、固定)。在检测合格清理干净的下承层上，第一幅自老路结合部开始并保证老路部分覆盖不少于1.5 m。铺设时自起点开始，用U形钉均匀等距的固定好格栅的端部。固定好后，人工将格栅缓缓向前拉铺，每铺10 m长人工进行拉紧和调直一次。拉紧伸长量控制在2%～3%，在铺设的格栅上每隔1 m用U形钉呈梅花形固定，从而保证铺设的土工格栅平坦、服帖，直至一卷格栅铺完。第二幅铺设时边线与上一幅搭接不少于20 cm，搭接处用塑料带绑扎，并用U形钉固定。纵横向搭接处理一致。另外，路床边需回折2 m便于固定。

4)摊铺上层填料。格栅铺设完毕，即可进行第一层20 cm低剂量水稳的摊铺，尽量避免运料车和摊铺机在已铺好的格栅上直接碾压，使格栅产生推移减弱加固效果，接着分层摊铺水稳至设计顶。

5)铺设第二层土工格栅。水稳摊铺完成经验收合格后，在其上铺设第二层土工格栅，用U形钉均匀等距的固定好格栅的端部。固定好后，人工将格栅缓缓向前拉铺，每铺10 m长人工进行拉紧和调直一次。拉紧伸长量控制在2%～3%，在铺设的格栅上每隔1 m用U形钉呈梅花形固定，从而保证铺设的土工格栅平坦、服帖，直至一卷格栅铺完。第二幅铺设时边线与上一幅搭接不少于20 cm，搭接处用塑料带绑扎，并用U形钉固定。纵横向搭接处理一致。注意接缝与第一层错开50 cm以上。铺设完毕即可洒布透层进行路面沥青的施工。

4　质量控制

土工格栅质量控制要求见表1。

表1　土工格栅质量控制要求表

5　注意事项

1)在铺设完成好的土工格栅上填料时，要先将填料全部覆盖土工格栅后再按松铺厚度推摊，人工进行检清硬质块料，防止土工格栅移位，扭曲。2)严禁一切施工机械和施工车辆行驶或停放在已铺设好的土工格栅上，施工中安排专人检查土工格栅的质量，发现有刺破、折损、撕裂等损坏时，视损坏程度进行修补或更换。

6　结语

双向土工格栅设计作为高速路基加固处理的形式之一，具有强度高、重量轻、韧性好、费用低、寿命长、施工简便等特点，在高速扩建项目中，具有提高路基承载力，减少路基工后沉降和不均匀沉降，延缓拼接处裂缝产生的效果，是高速扩建改造工程中简便易操作、成本低、效果明显的一种补强加固方法，值得推广与应用。

参考文献:

［1］林彤.地基处理［M］.武汉:中国地质大学出版社，2007.

［2］张留俊，王福胜，刘建都.高速公路软土地基处理技术［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［3］姜荣泽，黄鉴麟.上海高速公路软基处理技术浅谈［EB/ OL］.中国论文网，2006.

The bidirectional geogrid application in high-speed expansion projects

Xie Miao
( Hefei Road Bridge Engineering Co.，Ltd，Hefei 230051，China)

Abstract:Taking a highway expansion engineering as an example，this paper introduced the reinforcement principle of bidirectional geogrid，elaborated the construction technology main points of geogrid，and summarized the construction matters needing attention and quality control requirements，pointed out that the bidirectional geogrid was a reinforcement method with simple operation，low cost and obvious effects in high speed expansion engineering.

Key words:highway，geogrid，roadbed，reinforcement technology

作者简介:谢苗(1983-)，男，工程师，二级注册建造师

收稿日期:2015-11-28

文章编号:1009-6825( 2016) 04-0147-02

中图分类号:U418.8

文献标识码:A