全球首部LNG-FSU实施指南即将问世

本刊记者 李晓川

《LNG-FSU指南》的出台，顺应了市场对LNG-FSU作业的需求，打破了陆上接收终端的制约，同时也是对CCS近两年在新能源应用领域探索工作的认可。

近日，中国船级社（CCS）制定的《液化天然气运输船兼作浮式储存装置实施指南》顺利通过了来自海事管理机构、航运企业、能源公司、设计单位、科研院所、造船厂、设备厂家等单位的30余位专家和代表的评审并将于近期正式发布实施。届时，该指南将成为全球首部LNG运输船兼作浮式储存装置（FSU）实施指南（以下简称《LNGFSU指南》）。

LNG—FSU，市场的选择

印尼，典型的岛屿国家，依赖于旅游业生存，对环境污染非常敏感。近些年，随着当地旅游产业的发展，对清洁能源需求十分迫切。不仅如此，在印尼西部地区，零星分布着许多电厂，柴油是其发电系统的主要消耗燃料，再加上近来东印尼电气化率需求也日益增长，以及政府要求削减在柴油用于发电方面的补贴，开源节流双重压力迫使当地政府选用更廉价的能源形式来取代柴油，为相应区域供应电力。

没有比天然气更适合的了。天然气作为一种清洁能源，在全世界范围内得到越来越广泛的应用。天然气与其他清洁能源相比具有热值高、便于储存运输、性质稳定等优点。正因如此，从2011年开始，印尼国有能源公司Pertamina逐渐创建了相互联系的全国天然气传输网络。

印尼国内天然气总需求量中，超过一半用于发电，复合增长率保持在6%～8%左右。接下来，如何更好地接收（供应、储藏）天然气，是推进印尼群岛天然气行业和城市天然气发展这一里程碑式项目的关键之一。印尼缺乏陆上LNG接收终端，加之岛屿众多，FSU（浮式储存装置）的出现完美解决了印尼的LNG进口供应问题，可以实现运输天然气到零星分布的各个电厂，取代柴油。

同时，由于FSU与LNG运输船有诸多相似的地方，因而船舶行业都在寻找合适的方法将现有的LNG运输船兼作FSU使用，为缺乏接收终端的地区在最短时间内提供接收设施，以实现投产作业。对此，中国船级社（CCS）FSU/FSRU项目组组长马建伟告诉记者：“陆上接收终端造价昂贵，建造周期长且审批复杂，导致了全球大多数地方（尤其是岛屿地区）严重缺乏LNG接收设施，随着全球LNG贸易的兴起，FSU以其相对陆上接收站较低的价格、较短的建造时间和灵活的作业特点等优势一举成为全球LNG领域的新宠。”

的确，随着LNG运输船兼作FSU作业（LNG-FSU）市场的发展，并逐渐发展成为全球范围内的一个热点趋势，相关的技术要求与潜在风险也随之成为业内关注的重点。由于LNG具有深冷易燃的特点，加上长期停靠码头作业，主要存在碰撞、低温伤害、泄漏蒸气云扩散、火灾和爆炸等风险，最容易在靠泊、系泊系统、传输系统和货物围护系统出现问题。对此，目前不少国家如中国、韩国、挪威等已经在该领域开展专项课题研究。

LNG-FSU作业急需指南护航

2015年，由中海油能源发展股份有限公司投资、上海船舶研究设计院设计、江南造船集团承建的“海洋石油301”号3万立方米LNG运输船在顺利完成常规航行试验、气体试验之后完成交付。2016年初，“海洋石油301”赴印尼作为FSU开展作业，为保证作业安全，中海油委托中国船级社（CCS）开展了专题研究。

CCS在经过两个月左右的研究工作后，从技术要求的安全可靠性、可实现性、可操作性角度出发，对LNG运输船兼作FSU作业进行了全面分析，充分考虑了LNG运输船兼作FSU作业时的风险、作业的兼容性和货物安全操作等问题，以及船舶水动力特性、FSU与补给船之间相对运动对连接系统和系泊系统带来的影响，提出了相应的风险评估内容、评估结果、风险控制措施和技术要求。

作为业界又一次精诚合作的成功案例，双方也实现了在LNG领域的共赢。目前，“海洋石油301”在印尼已正常投入作业两个多月，该船许船长介绍，由于之前从未接触过FSU作业，目前主要参考CCS专题研究的三本报告进行实际操作。对应的，CCS紧跟全球发展热点，理论与实践相结合，制定的《LNGFSU指南》将对促进和引导浮式储存装置的发展具有重要意义。

据悉，《LNG-FSU指南》主要包括附加标志授予、适应性条件评估、连接系统、通讯系统、应急系统、系泊系统、兼容性评估、货物安全操作及风险评估等方面的技术要求。《LNG-FSU指南》将主要从三个方面保障LNG运输船兼作FSU作业的安全。首先，明确了拟兼作FSU使用的LNG运输船需具备的适应性条件，从船舶腐蚀状况、未来作为FSU作业水域环境等方面进行了限制，为安全作业奠定了基础；其次，明确了作为FSU作业后各项技术要求和设备配备，例如系泊系统、连接系统、应急切断系统和货物温度控制系统等方面的技术要求；再次，针对FSU作业特点提出了特殊要求，例如兼容性评估、货物操作指南和风险评估的要求。

《LNG-FSU指南》的出台，顺应了市场对LNG-FSU作业的需求，打破了陆上接收终端的制约，同时也是对CCS近两年在新能源应用领域探索工作的认可。事实上，早在这之前，CCS已对浮式储存装置进行过大量的相关研究，主要开展了散装液化气体船舶关键技术研究、移动液化气体加注船等关键技术研究、LNG货物围护系统国产化研究、系泊水动力分析和船-船LNG旁靠作业关键技术等专项研究，先后出版了国内散装液化气体船舶法规和规范、移动加注船法规和规范以及船-船旁靠过驳/加注作业指南等，同时全程参与“国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则”（IGC规则）最新修正案的研讨工作，大量提案被该规则采纳。

技术服务，永无止境

目前， CCS正基于印尼项目专题研究成果、指南内容和FSU的作业特点编制相关的审图、检验须知，预计将于近期形成该产品的一整套配套服务能力，并在满足相关要求的前提下为“海洋石油301”授予LNG-FSU附加标志。该附加标志的授予标志着经CCS认可，LNG运输船舶满足兼作FSU使用的全部技术要求，可在目标水域作为FSU作业，为船东紧跟市场热点需求提供了技术支持，也适应了业界对这一市场热点的关切。显然，如船舶具有LNG-FSU附加标志，将能够为船东在市场开拓、船舶营运等方面打开新的切入点，为船东在LNG运输领域的发展提供多方面的机会。

受大环境的不利影响，国际航运市场持续低迷，LNG船运输市场也不例外，LNG运输船兼作FSU作业使前者有了更多的市场选择，同时从经济效益而言也是一种不错的选择。有船东担心《LNG-FSU指南》对船舶本身的属性有特殊要求，对此，CCS FSU/FSRU项目组程康表示：“本指南对船舶本身属性并无要求，理论上讲只要是满足CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规则》的LNG运输船均可兼作FSU使用，但由于未来作业水域和码头等条件的限制，实际上只有按照本指南进行适应性条件评估合格的船舶才可以在目标水域作为FSU使用。”

推进技术与市场相结合，《LNGFSU指南》以及CCS相关工作还需面对市场的直接考验。CCS FSU/FSRU项目组依据市场现状，积极组织实施前期的技术服务和相关技术积累。马建伟告诉记者：“随着我国新能源战略的变革，国内涉足LNG领域的相关方日趋增多，目前国内外已有多家船东表达了建造/改造的意愿和需求，也有多家大型企业将发展LNG能源作为了‘十三五’发展规划的重要课题，并多次与项目组就相关政策和技术要求进行深入交流。我们将以此为契机，充分发挥CCS的技术服务能力，实现和业界相关方的良性互动。”

而从长远来讲，LNG-FSU的发展将对全球LNG贸易有很好的促进作用。程康表示：LNG应用越来越广泛，全球LNG进口贸易快速发展。以我国为例，作为天然气进口大国，对LNG接收终端的需求十分迫切，但受限于陆上接收终端造价昂贵、工期长，同时受北方季节性供暖及西沙等岛屿供气发电需求影响，建造陆上LNG接收终端浪费很大，FSU以其较低的造价、较短的建造周期和灵活的作业方式能够很好地解决这些地区的供气问题。可以预见，未来FSU/FSRU将在天然气进口贸易中发挥越来越重要的作用。

总之，CCS《LNG-FSU指南》的发布只是LNG浮式装置发展的第一步，从这一步来看市场已对FSU/FSRU等浮式储存设施产生了浓厚的兴趣，国家主管机关立法层面也已有了相应动作，相信随着后续规范法规的出台，CCS将为LNG进口贸易提供更多技术支持与保障。