且行且吟——盘点2015年部分卡车及专用汽车新品

文_本刊



且行且吟——盘点2015年部分卡车及专用汽车新品

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2015年依然是商用车的寒冬，在产品出新上，大多数重卡厂家选择对已有产品进行升级：排放升级、动力升级、配置升级，徐工汽车和东风柳汽则分别选择推出“漢風”系列重卡和“乘龙H7”高端重卡产品。比亚迪更是联合北京环卫集团推出了电动洗扫车，并亮相“9·3阅兵式”。

虽然2015年的商用车市场销量平平，但是这并未阻止整车厂商推陈出新的步伐。“漢風”重卡产品的面世能否让徐工汽车成为商用车行业里的一匹黑马？东风柳汽“乘龙H7”能否在高端重卡里站住脚？上依红“新杰狮畅途2.0版”的良心价能否赢得客户的欢心？此外，中国重汽汕德卡C7H和陕汽德龙X3000冲进“500+”阵营，能否获得市场的认可？而比亚迪在“9·3阅兵式”上的亮相，是否表明专用汽车纯电动时代的来临呢？

1　意欲有所作为——徐工汽车“漢風”系列重卡产品

2015年3月18日，徐工汽车正式对外发布了“HANVAN 漢風”品牌和“漢風”系列重卡产品。徐工汽车在介绍“漢風”系列重卡时强调了4个“更”字，即更安全、更可靠、更经济、更舒适。

更安全，应用FCWS(前车防撞警报系统)、LDWS(车道偏离警报系统)以及TMPS(车轮胎压监测系统)等多个主动安全系统；静态转向灯可实现弯道辅助照明，提高夜间行车安全；昼间行车灯提高阴、雨天的行驶安全；配装的ALS(前照灯自动点亮系统)大幅提高隧道行驶安；车身采用独特的笼式优化结构，强度符合欧洲ECE R29法规关于正侧面碰撞、顶压等要求；左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁。

更可靠，匹配国内主流供应商部件及可靠性的电器元件；整车经过台架可靠性试验、强化路面试验等多重检验，可靠性达到国内先进水平。

更经济，根据细分工况特点，应用AVL Cruise软件对动力传动系统精心匹配；对空气动力学组件进行优化设计，整车风阻系数达到国内先进水平；通过选用轻量化主要总成部件，并应用CAE技术对主要结构件进行拓扑设计，降低整车自质量。

更舒适，应用人体工程学的设计方法，精心设计室内色彩和纹理，精心布置室内各类装置；对底盘的悬架系统和驾驶室悬置系统等进行专业调校，平顺性优于同行水平；采用各种控制技术和隔音装置，室内噪声水平低于同行4～5 dB。

点评：

徐工汽车虽然成立有一段时间了，但其产品始终没有摆脱之前春兰汽车的影子，再加上产品本身在设计和配置上也没有太多的亮点，使得徐工汽车的产品销售并不理想。也正是有着这样的背景让徐工汽车不惜花费大量的人力物力和财力来开发一款全新产品——“HANVAN 漢風”。

从外形和配置来讲，“HANVAN 漢風”绝对满足了国内主流重卡产品的一切元素，潍柴发动机、法士特变速器，以及各种主被动安全系统。不过，这样的配置只是符合国内主流的标准，如果没有一些真正令人震撼的“黑科技”，很难让没有完善的销服网络和没有足够的品牌积淀的“HANVAN 漢風”系列进入这个主流，如果主流都进不去又何谈会成为一匹业界黑马呢？

套用最常说也是最官方的一句话，徐工汽车在国内重卡领域的开拓还需要很长一段路要走。

2　剑指国产高端——东风柳汽“乘龙H7”系列

东风柳汽在2015上海国际车展上正式对外发布了乘龙H7系列重卡

2015年4月20日，东风柳汽在2015上海国际车展上正式对外发布了其布局高端市场的产品——乘龙H7系列重卡。

东风柳汽在乘龙H7设计之初就导入了欧美先进设计理念, 搭载全球顶尖的发动机，融汇多项国际先进卡车技术，以全新得外观造型、内饰搭配和底盘布置亮相。

在造型设计方面，乘龙H7的外观得到了法籍意大利知名设计师马克·德尚的支持，打破了以往产品的设计风格，凸显其国际范儿。

在安全性方面，乘龙H7继续采用龙骨式框架结构驾驶室，应用了威伯科安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项主被动安全项目，60 km/h时安全制动距离仅为32 m。

在可靠性方面，乘龙H7采用高模块化、高集成度、高通用性的设计，选用了大量进口零部件，发动机保养周期可达10万km，提升可靠性，保障出勤率。

在经济性方面，乘龙H7 6×2牵引车自质量仅7.6 t，通过降低整车风阻，优化传动系统匹配，使得80 km/h匀速行驶下的油耗不超过34 L/100 km。

此外，乘龙H7在舒适性和智能性方面也有很大突破，NVH值达到国际领先水平，室内噪声仅为65 dB，平顺性0.48 m/s2，达到进口高端水平。乘龙H7还拥有ECAS电控空气悬架、AMT变速器和车联网系统等配置，提升工况适用性的同时，实现了车辆的远程实时监控管理、车辆性能优化、驾驶行为优化、远程故障诊断等功能，提升综合运营效率。

点评：

由于以往总在“东风”这个大品牌的庇护下，东风柳汽和它的“乘龙”品牌很容易被忽略，甚至不少用户都分不清都是悬挂“东风”标志的卡车哪个是柳汽生产的，哪个是本部出品的。不过随着以生产中重卡为主的东风商用车与沃尔沃合资组建新公司，东风柳汽再次以独立品牌中重卡制造商的身份亮相，而乘龙H7恰巧是其第一款产品。所以东风柳汽非常看重，既希望它能重新树立“乘龙”品牌，又希望能在国产高端重卡市场上有所斩获，于是乘龙H7在设计和配置上可以说都是国内顶级水平的了，比起其他同类产品没有丝毫逊色之处，至于唯一的瑕疵可能就是东风柳汽的工装水平了，确实有待提升。

不过，国产高端重卡市场一直是有价无市，之前也有不少企业尝试涉足这一领域，最终大都以失败告终，即使所谓销量不错的产品也难逃降价的命运，乘龙H7能否改变这一现状值得期待。

3　向左走向右走——上汽依维柯红岩“新杰狮畅途2.0版”/“杰卡”

2015年9月19日，上汽依维柯红岩一下推出2款产品，分别是针对不同领域的“新杰狮畅途2.0版”和“杰卡”。

杰卡可以说是精简版的杰狮，全方位“减负”后使整车自质量降到了6.91 t。具体来说，杰卡采用前、后少片簧轻量化悬架，增大后板簧距，提高整车稳定性、舒适性；轻量化设计的双层车架有效提高车辆侧倾稳定性，同时双层车架提升了车架强度、抗扭性能；红岩杰卡还采用铝壳变速器，不仅减轻质量，而且散热性更好。

杰卡通过全方位“减负”后使整车自质量降到了6.91 t

杰卡在动力上选择了Cursor9发动机，有350 hp和390 hp 2个功率可供选择。该款发动机具备超长机油更换周期和超长三包期，分别是6万km 和3年30万km。杰卡在内饰上采用环绕式仪表台，视野更加开阔；驾驶室四点悬浮与整体后移技术成熟可靠，乘坐更舒适、行驶更安全。

杰卡在国家襄樊汽车试验场进行了各种路面测试，里程达到10万km，同时用户测试总里程超过了100万km。而且其价格很具诱惑，350 hp产品23.98万元；390 hp产品24.88万元。

全新杰狮畅途版沿袭了IVECO Stralis的设计风格，整体设计和布局更加合理，同时具备很低的风阻系数，有效降低风阻和油耗。为了适应长途运输中不同的地貌特征，全新杰狮畅途版配备了Cursor13发动机，功率达到了480 hp，配以2.846速比驱动桥，使得整车的动力传递效率更高，可以在较长时间内保持以较快的速度行驶，同时具备很好的燃油经济性，完全可以满足用户对于时效性的要求。另外，Cursor13发动机也同Cursor9发动机一样具备较长的换油周期，可有效控制支出成本。更为难能可贵的是，Cursor13发动机可以达到126万km的寿命，具备很好的可靠性。

新杰狮畅途2.0版功率达到了480 hp

在一些细节上，全新杰狮畅途版也格外用心，如加大空滤器进气量，采用VOSS复式快插接口，配备源自意大利FPT技术的车桥等。就是这样一款产品，上汽依维柯红岩给出的价格为33.88万元，堪称国产中高端重卡中的“良心价”。

点评：

从合资公司成立之初，上汽依维柯红岩就一直努力进行着这样的产品转型。主打产品——杰狮系列，凭借来自依维柯卡车的技术支持在综合性能上得到了业界及用户的认可，但却因定位高端价格过于前瞻，再加上渠道网络布局不合理，以及售后服务及配件供应未能满足客户需求，从而影响了终端用户对该系列产品的选购。更要命的是，上汽依维柯红岩将宝完全压在了杰狮身上，导致其他针对不同细分市场的产品基本停滞，严重地影响了整个企业的销量。

幸运的是，上汽依维柯红岩意识到了问题的严重性，并积极进行修正，推出“新杰狮畅途2.0版”和“杰卡”就是最好的证明，从产品体系上兼顾了从低到高的不同领域，再加上辅以不错的价格，虽然暂时不能扭转企业销售不利的整体局面，但也达到了一定目的，最起码为扭转这一现状奠定了产品基础。

4　完善产品线——联合卡车新U系、V系

联合卡车新U系延续了高端产品的定位，而新V系则有意将产品线下延

2015年4月16日，联合卡车在深圳发布新U系、V系产品，其中包含新U系新车及V系的运煤车、港口车2大平台3个品类产品。

新U系是联合卡车2015款U平台轻量化牵引车高端车型，在原U系平台的基础上实现了13个大板块、数百个关键部位、上千个零部件的性能改进或提升，适用于国内1 000 km及以上高速标载物流。新U系产品采用主、副油箱的布局，油箱容积达到800 L。同时，新U系产品以改进布局实现了1 000 L的大容量气瓶装载。同时，新U系经过5 000 km测试，在正式投放市场之前充分验证了车辆的可靠性。在产品销量预期方面，而联合卡车给出的目标是2015年计划销售新U系产品2 000辆、新V系1 200辆。

新V系产品是针对国内500～1 000 km的中长途运输中端经济车型，该平台下目前主要拥有运煤车、港口车等产品。V系运煤车采用联合卡车最新设计的V系平台驾驶室，并对底盘配置、结构做出专项开发，车辆更实用、更经济。V系港口车采用玉柴6L及联合动力6K系列发动机。定制化的V系平台车型为细分市场提供含完善售后、备件、融资、技术服务、培训等配套设施在内的一整套交通运输解决方案，更贴心地为客户服务。

点评：

联合卡车一直是国内卡车行业中的一个特例，在企业创立时，它便将自己定位为中高端市场的先行者，而这种理念也是记者较为赞赏的，毕竟逃出红海、开辟蓝海的战略目光不是每家企业都具备的。不过理想与实际的差距是残酷的，在市场大环境不利的情况下，联合卡车近两年遭遇了严峻的考验。尽管如此，联合卡车还是在2015年继续推出了新U系、V系产品。其中新U系延续了高端产品的定位，而新V系则有意将产品线下延，不过最终的效果似乎并有预期的那么好。

2015年，多数主流重卡生产企业销量均下滑幅度接近3成，在严峻的行业背景下，联合卡车也不能幸免于难。根据联合卡车2015年终营销工作会议上的数据，联合卡车2015年销量同比下滑29％。按照其公布的2014年销量7 021辆来计算，2015年销量的大概数字应为4 984辆，这一成绩基本与上一年度持平，与2015年初时给自己定下的“突破1万辆，力争1.2万辆”目标着实还有不小差距。联合卡车总经理唐钢在营销工作会议上表示，2016年公司将做出4方面改变：一是人员向一线充实、权责向一线充实；二是完成销量、回收应收账款、消化库存；三是金融业务调整回营销公司；四是转变经营分配机制。

除了大环境不利的因素，记者认为联合卡车的表现不尽如人意也有公司内部的一些问题，比如管理层人员变动较大就是十分突出的问题，其带来的影响也十分明显。因此，想要改善现状，取得突破性进展，联合卡车需要的绝不仅仅是新产品的支持，它要面对的问题也比外界看来更加复杂和深刻。

5　排放升级——福田欧曼GTL超能版

2015年底欧曼GTL超能版推出了满足国Ⅴ排放标准的产品

2015年12月19日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在上海举行了国Ⅴ新产品欧曼GTL超能版的产品品鉴会。

据悉，欧曼GTL超能版搭载的是福田康明斯ISGe4 460发动机，排量11.8 L，最大输出460 PS，满足国Ⅴ排放标准。发动机在1 100 r/min时就可爆发最大2 300 Nm的转矩，属于典型的低转速大转矩发动机，通过发动机内高集成化设计，使发动机自质量降低了300 kg。

此外，该车标配iBrake发动机辅助制动，可以大幅提升车辆的主动安全性能。下坡时，iBrake能够更好的控制车速。在变速器方面，采用的是法士特16JSD220TA铝壳变速器，换挡顺畅，性能可靠。该车采用前后少片簧的悬架系统，兼顾轻量化和承载能力。

点评：

根据工信部和环保部发布的《公告》，从2016年4月1日起，我国将按省份、按车型陆续实现国Ⅴ排放，计划2017年7月1日起，所有重卡柴油车全面实行国Ⅴ排放。而国Ⅳ排放2015年1月1日才全国实施，因此从政策层面来看，给国Ⅳ车型的时间太短了。因此，对于准备换国Ⅳ车的用户而言，不如直接换一辆国Ⅴ的车，省去了后续的烦恼。

而欧曼GTL超能版最大的特点就在于其搭载的福田康明斯ISGe4 460发动机，其低转速大转矩的技术特点，已经达到了欧洲物流车水平。而高集成性发动机所带来的轻量化，使福田欧曼GTL超能版在同类型物流车中油耗表现更为抢眼。

6　冲进“500+”阵营——汕德卡C7H马力再升级

中国重汽汕德卡C7H车型系列自上市以来，以其卓越的产品品质和良好的售后服务获得了广大用户的普遍认可。在2015上海国际车展上，中国重汽展出的C7H车型动力高达540 PS，冲进“500+”阵营。

在底盘方面，新升级的汕德卡C7H搭载MC13发动机，排量13 L，动力可达540 PS,最大转矩2 500 Nm，驱动桥采用曼技术的MCY13单后桥，前桥为中国重汽自主研发盘式轴，速比为3.08，这也是目前重汽集团向市场上推出的速比最小的一款驱动桥了。此外，还装配采埃孚16挡变速器，选用6通道ABS+ASR制动系统，使其制动性能更为可靠，制动阀标配消音器，降低制动噪声。

2015上海国际车展上，中国重汽展出的C7H车型动力高达540 PS，冲进“500+”阵营

除了动力系统大升级，C7H所配置的全空气悬架系统也是彰显其高端重卡身份的一大利器，前后悬架均使用空气弹簧，在借鉴MAN技术的基础上又进行了优化提升，采用威伯科ECAS控制系统，通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。全空气弹簧结构使车身高度进一步降低，提升运输量，更好地保护货物。

在其他方面，装备400 L铝合金方型油箱，电磁式电源总开关，采用台湾版行驶记录仪，中位保险杠和整体式侧防护，提升桥选用2个385 mm宽轮胎。

点评：

此次将C7H车型提升至540 PS，完全可以满足未来几年中国市场对于重卡动力的需求。截至目前，国产重卡产品已有能够达到500 PS以上的车型不在少数，由于中国重汽的汕德卡是2015年上半年推出的，因此在时间上占了先机。由于流淌着德国曼的血液，使汕德卡在国产品牌中格外引人注目。但是油耗偏高，始终是汕德卡C7H车型的短板所在。

2015年是汕德卡品牌的成熟期，其品牌运营已经渐入佳境。同时汕德卡也抓住时机陆续推出了专用车底盘产品，如消防车底盘、泵车底盘、混凝土搅拌车底盘，进一步完善了产品系列。在2015北京国际消防展上，就有采用汕德卡底盘的消防车参展，很多参加展会的人纷纷表示，这还是第一次见到采用汕德卡底盘的消防车，以后会考虑选购汕德卡底盘的消防车。除此之外，汕德卡在泵车和混凝土搅拌车方面，也销量不俗。除了内销，海外市场也是汕德卡品牌的主攻方向，与三一重工共同研发泵车产品，并且已经成功下线，这标志着专用车领域已经成为汕德卡底盘的发力点。

7　来势汹汹——陕汽发布德龙X3000黄金版

陕汽重卡在2016商务年会发布了德龙X3000黄金版，主要面对国内高端重卡市场。据介绍，德龙X3000黄金版具有精准动力匹配、黄金动力总成、动力附件配置、风阻系统最低、全新智能驾驶5大优势。

X3000黄金版采用“大功率发动机+直接挡变速器或16挡AMT+小速比匹配”，其WP13发动机功率为480～550 hp，最大转矩2 500 Nm；结合博世高压电控燃油喷射系统，喷射压力高达2 000 bar。传动配置可选装法士特12挡铝壳直接档变速器和16挡AMT机械自动变速器，其主推为AMT变速器，该变速器采用威伯科控制和执行系统，可靠性大幅提升，同时拥有潍柴最新推出的S-POWER智能控制技术。汉德469单级驱动桥是汉德为德龙X3000黄金版定制的一款小速比(标载下包含2.714、3.083、3.364共3个选择)车桥，传动效率更高。轮间差速器采用整体球面结构设计，因此差速器齿轮啮合良好，采用与欧洲同步的FAG低阻力免维护轴承技术，具有独立的润滑系统，可以实现50万km免维护，更能进一步降低油耗。

陕汽重卡在2016商务年会发布了德龙X3000黄金版产品系列

全新德龙X3000黄金版采用4气囊减振驾驶室，在原有基础上加大了驾驶室内部空间，下卧铺的宽度达到90 cm。搭载的气囊减振座椅提高了驾乘人员的舒适性。此外，德龙X3000黄金版还安装了可使用6 h的驻车空调。同时，该车可选装的疲劳驾驶预警系统、车道偏离预警系统、360°环境监测、自适应前大灯、胎压监测等多项主动安全配置，这让X3000黄金版的安全性大大提高。

全新智能驾驶系统可根据车辆负载和路况自动控制发动机转速范围和转矩值，自动化和智能化控制逻辑，并通过对整车运行情况的分析，控制喷油量。天行健“超越版”服务系统，通过对单车和车队里程、总油耗和百公里平均油耗的监控，借助驾驶行为评估透明化的掌控真实油耗，纠正不良驾驶等，据介绍，此系统可让物流车队油耗成本每年节省5％～10％。全新高效的空滤系统，径向密封技术+CAE仿真空气流动，更低进气阻力，可有效提高进气量；最新的流场分析技术，配合智能导流系统，整车风阻系数可降低到0.53。

点评：

陕汽重卡2016商务年会可谓来势汹汹，让业界眼前一亮，向来以自卸车为专长的陕汽重卡发力物流运输行业，专为公路物流用户量身打造平台化产品德龙X3000黄金版重卡，展现了陕汽强势出击“十三五”的信心。中国的货运方式正在剧烈的变革中，卡车的品质也在迎接着前所未有的新挑战，更可靠的配置、更好的燃油经济性、更低的成本都是客户不断追求的因素，德龙X3000黄金版兼有油耗大幅降低、擎动大马力的优势，正在开启陕汽重卡的高端化、细分化新时代。

8　纯电动时代已然来临——比亚迪16　t级T8纯电动洗扫车

“9·3阅兵式”上，由比亚迪与北京环卫集团联合打造的16 t级T8纯电动洗扫车出色地完成了天安门广场的路面清扫工作。据悉，T8电动洗扫车是比亚迪与北京环卫集团华林厂合作生产的，其中载具在比亚迪深圳坪山基地生产，扫洗清洁模块(不含动力)由华林厂在北京生产，并对载具与功能模块进行合装。与以往比亚迪T系列载具不同，T8电池组件从以往车型(T5、T7、J9)的大梁两侧下端转移至驾驶舱下和功能模块上端。整车控制模块被布置在车身中部大梁内侧，给“清洁组件”和车身后部的“吹洗组件”留出安装空间。

由于动力总成后置，T8的驾驶舱下部被安置了一套磷酸铁锂电池组件，转向系统为液压助力设定。前悬架以及大梁前部少了很多传统商用车必备的液压管路、燃油管路等附件，前转向桥用可变截面钢板弹簧和减震器连接到大梁。

T8电动扫洗车自质量1.425 t；整备质量1.6 t；最高车速85 km/h；可连续工作时间6 h；爬坡度30％；前后悬架均为板簧+减震器式非独立架构；制动系统为前后鼓式真空助力；电动机最大功率180 kW；最大转矩1 500 Nm；搭载的磷酸铁锂电池最高电压为650 V，充电时间3.5 h。

比亚迪与北京环卫集团联合打造的T8纯电动洗扫车在“9·3阅兵式”上大放异彩

点评：

随着国家政策的利好，纯电动车产销量一路飙升。有数据统计，2015年纯电动商用车产量同比增长8倍，呈现了井喷式增长。比亚迪多年来一直致力于纯电动车的研发，如今在乘用车领域成绩优异，在国产纯电动品牌中更是被寄以希望。

比亚迪T8纯电动洗扫车在“9·3阅兵式”上的亮相，标志着比亚迪已经进入纯电动专用车领域。笔者注意到，在比亚迪T8洗扫车的整车生产中，由于与北京环卫集团华林厂合作，上装的安装调试均由华林厂负责，比亚迪只提供了底盘和载具。这种合作模式对于比亚迪而言，节省了在模具研发、整车技术投入方面的财力、人力；对于北京环卫集团而言，无非就是换一家底盘供应商，上装部分可以继续沿用以往。这种互惠共赢的模式确实能够产生利益最大化，也逐渐受到推崇。但是往往在产品实用性方面会有所欠缺，由于各自负责一块内容，失去了对整车结构、性能优化的把控。笔者注意到，在T8驾驶室后排进行了卧铺设计。众所周知，洗扫车的工作就是对城市路面进行清洗，驾驶员一人既要开车又要负责路面清洗工作，完全没有时间在车上平躺休息，这种设计既占用空间又不实用。因此，在底盘厂与上装厂的合作中，一定要注重产品的优化设计，这样才有利于产品整个生命周期的良性发展。