2015的那些事儿——2015年商用汽车及相关领域10件大事

文_本刊



2015的那些事儿——2015年商用汽车及相关领域10件大事

文_本刊

本文回顾了2015年发生在商用汽车及相关领域的10大事件，既有国内重卡市场遭遇近年来的最大降幅，也有抗战胜利70周年阅兵式上国产商用车产品的雄风，更有东风与沃尔沃合资成立新公司，等等。总之，这些事件都具有很强的代表性和借鉴意义。

白驹过隙，2015年已经悄然离我们远去。回顾这一年，在商用汽车及相关领域发生了不少大事，而且每件事都对这个行业的发展有着不可预估的影响力。所以，《专用车与零部件》编辑部从这众多事件中，挑出最具影响力的10件，进行回顾并点评，希望对于国内商用汽车及相关领域的发展具有借鉴意义。

1　重卡市场遭遇“滑铁卢”——2015年重卡市场销量下滑近30％

都说2015年是国内商用汽车市场最为困难的一年，到底有多困难呢，看看数据就知道了。据最新公布的数据显示，2015年国内商用汽车共销售345万1 263辆，同比下降8.97％(2014年销量为379万1 324辆)，延续了近几年持续下滑的颓势。究其原因还是商用汽车作为生产资料受宏观经济影响较大所致。

在商用汽车各细分市场中，仅微卡销量略有提升，轻卡、中卡和重卡都有不同程度的下降。其中，重卡市场所受冲击最大，降幅也最为明显，成为商用汽车整体销量下滑的主要因素。2015年国内重卡仅销售55万716辆，相比于2014年的74万3 991辆下降了25.98％，这是近几年来国内重卡市场年度销量的最大降幅。

重卡市场表现不佳，降幅近30％

身处重卡行业中每家企业在销量上均有不同程度的下降，而且距离它们2015年初制定的目标有着较大的差距，看来在市场预测上，各家企业在年初还是过分乐观了一些。虽然销量上都在下滑，但市场集中度却再进一步提升，排名前5名的东风公司、中国重汽、一汽集团、陕汽集团、北汽福田所占据的市场份额超过了80％，增加了1.61百分点，进一步拉大了与其他企业的距离。

点评：

2015年重卡市场销量下滑其实并不意外，毕竟2010年前后的爆发式增长本身就不符合常理，没有了宏观经济的刺激，自然也就没有了销量的保证。所以在年初各家企业年会上，各位老总普遍认为2015年的销量较之2014年会有所减少，只不过大家都想不到市场会下降的如此之大，如此之快，完全超乎了预期。曾有经销商告诉本刊，前3个月一辆车都没卖出去，这是以往想都不敢想的事情。毫不夸张地说，如果不是到了年底各家企业想尽办法尽量不让报表过分难看的话，实际的销量可能更加惨不忍睹。

销量大幅下滑，各家企业的生存就显得更加不易了，如何调整企业整体的战略规划就显得格外重要，因为这些举措不再只是简简单单地影响销量，而是关乎企业的生死存亡以及无数员工的家庭幸福。从目前那的数据来看，市场的集中度再进一步提升，中国的重卡市场很有可能像欧洲、北美一样，最终只能剩下5～6家企业，至于其他企业要么被兼并重组，要么从此消失，他们的丰功伟绩也只能呈现在中国重卡行业历史的功劳簿上了。

2　国车展雄风——抗战胜利70周年大阅兵

2015年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式(简称“9·3阅兵式”)在北京举行，该活动是我国政府为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年而开展的众多纪念活动中的一项活动。参阅部队从中国7大军区、海军、空军、第二炮兵、武警部队、解放军4总部直属单位抽组。

阅兵装备方队展示的装备为国产现役主战装备，84％为首次展示。同时，这次阅兵还邀请有关国家军队派代表和方队参加。阅兵共编50个方队。其中，徒步方队11个，抗战老同志乘车方队2个、装备方队27个、空中梯队10个，正式受阅约1.2万人，动用40多种型号装备500多件、20多种型号飞机近200架。

装备方队不仅展示了我国先进的武器装备，同时各类军车的出现也让大家眼前一亮。自主品牌商用车企业大放异彩，东风、陕汽、中国重汽、北奔重汽、一汽解放等主流商用车企业分别有13辆、20辆、40辆、16辆、12辆重卡军车参阅；另外，泰安特种车、汉阳、三江航天万山等品牌的军车也霸气十足，各有44辆、32辆、56辆军车亮相。

“9·3阅兵式”上国车展现英姿

此次阅兵式展示了我国军队的强大实力，同时也成为军车装备水平的一次大检阅。通过阅兵，更多人了解到目前我国军方列装军车的主要情况和水准，这也彰显了我国军车品质的大幅提升。

点评：

上一次大阅兵是2009年建国60周年时，仅仅时隔6年后，我国又举行了“9·3阅兵式”。虽然时隔较短，但“9·3阅兵式”与上一次建国60周年阅兵式上的武器装备却有了较大的进步和提升。而进行此次大阅兵也意在彰显我国军事实力，在看似平稳的国际时局中，要想实现平稳发展，军事实力越来越重要。

单从军车来说，“9·3阅兵式”上的自主品牌军车为国人增光不少。100多辆东风猛士军用越野车基本出现在每个阅兵方阵中，东风、陕汽、北奔、重汽等主流军品企业更是没有缺席，在核导弹第二方队、指挥信息系统装备方队、后勤保障方队、装备保障方队、舰空导弹方队、反舰导弹方队、预警雷达方队无人机方队等方队中，这些军车独当一面，威武雄壮；特别是一汽解放此次参阅的新型军车MV3，在产品技术和外形设计上取得了显著的进展。

与上述卡车企业不同，重型全轮驱动军车在战术战略上的地位更加重要。泰安特种车、汉阳、三江航天万山此次参阅的军车在核常兼备导弹方队、地空导弹第二方队、核导弹第一方队、岸舰导弹方队、常规导弹第一方队、常规导弹第二方队、常规导弹第三方队均有列装，此类军车在战术导弹方面的应用更加成熟可靠。

能够列装军方采购清单，一直是自助品牌卡车企业最为看重的事情，这不仅是对产品性能的最大认可，也是品牌本身的莫大荣誉。其实，在军方实际军车装备中还有很多其他品牌的卡车和商用车，而国内商用车企业也一直在为提升军品水平不懈努力，相信在以后的阅兵式中将会有种类更多、品牌更加丰富的军车出现在大众的视线中。

3　互换“一把手”——竺延风任东风汽车董事长、徐平任一汽集团董事长

2015年5月6日上午，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。

2015年5月7日，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会。又是中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

竺延风，男，汉族，1961年3月生，浙江奉化人，1982年加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，大学学历，哈尔滨工业大学控制工程专业研究生毕业，工程硕士，研究员级高级工程师。曾任一汽集团公司总经理、党委副书记、集团董事长；中共吉林省委常委、省政府常务副省长、省委副书记。

竺延风(左)与徐平互换东家

徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。曾任东风汽车公司党委书记、董事长。

点评：

在2015年，共和国汽车工业的长子与次子——一汽与东风无一例外地备受国内外的关注，关注的焦点并不是销量、技术或是企业发展方向，而是徐建一和朱福寿这两位曾被业界认为最有潜力带领一汽与东风实现历史性突破的“领袖”没有经受住“糖衣炮弹”的诱惑，因贪腐违纪而相继落马。多少让这种关注显得有些讽刺意味。

也正是两家企业动荡之际，曾经一汽和东风的掌舵人竺延风与徐平临危受命，奋战到了对方曾经的岗位上。单从2015年的最终业绩来看，两位确实不辱使命，挽狂澜于既倒、扶大厦之将倾。不过，现实中很多人却认为这样的业绩更多的是来自企业运营的惯性，而非二人之功。因前任接受调查而带来的种种后果正在逐渐显现，尤其是从各方信息来看，企业之中人人自危，“不作为”之风开始到处蔓延，如果这种态势得不到有效解决，或许2016年将会是一汽与东风最为困难的一年。而那时才是显示两位“一把手”真正水平的时候了。

4　中国制造的进步——国产卡车底盘首次亮相INTERSCHUTZ　2015

2015年6月8—13日，INTERSCHUTZ 2015(2015 国际消防应急救援装备展)在德国汉诺威举行。卢森宝亚、马基路斯、博浪涛、齐格勒、吉马科斯、兰特等数十家世界知名消防车辆生产企业展示了百余款各类产品。可以说，5年才举行一届的INTERSCHUTZ完全代表了当今世界消防车辆的最高水平和发展趋势。

同样，INTERSCHUTZ也成为像梅赛德斯-奔驰、德国曼、斯堪尼亚、沃尔沃等国际知名消防车辆专用底盘供应商的展示平台。在众多国外知名品牌产品之中，一款采用了中国制造的联合卡车底盘的消防车备受关注。该底盘为联合卡车新U460系列，驱动型式为6×4，整车大部分零部件都采用了国际知名品牌，非常契合联合卡车从诞生之初就定位高端的愿景目标。

联合卡车底盘亮相NTERSCHUTZ 2015代表着中国制造的进步

据了解，这不仅是联合卡车首次亮相该展会，同时也是中国制造的消防专用底盘产品首次亮相INTERSCHUTZ。更为重要的是，该产品亮相的位置并非联合卡车自己的展位，而是德国著名消防车辆制造企业齐格勒的展位。此举不仅向世界展示了中国制造的水平，更向世界表明了中国制造的进步。

点评：

对于联合卡车此次在INTERSCHUTZ 2015的亮相，在行业中多少还是有些争议。首先在所属关系上，齐格勒与联合卡车同属中集集团控股，这样的联系也成为此次联合卡车底盘产品最终亮相该展会的直接原因。其次，联合卡车虽然在创立之初走的就是“中高端”的路线，但能否真正代表中国重卡的最高水平也还有待商榷。

但不管怎么样，联合卡车的专用底盘能够在INTERSCHUTZ 2015上亮相本身就是中国制造的一种进步，而这样进步也恰恰是对中国制造一直不断努力的一种回报与肯定，同时也让全世界看到了中国制造已经具备足够的实力可以站在世界最高的展示平台上，这样的意义远大于之前的质疑与争议。就好比李云龙的“亮剑”精神，即使面对强大对手，明知可能不敌，也要毅然亮剑，展现中国制造的雄风。

5　商用二手车终于有“章”可依——“中国商用二手车评估标准及价格指数”出台

2015年11月19日，由中国汽车流通协会主办，北京福田戴姆勒汽车有限公司(下简称：福田戴姆勒)、山东华通二手车信息技术有限公司(下简称：华通二手车)、山东交通学院、山东广安车联联合协办的中国首届商用二手车行业发展论坛暨商用车价值联盟成立仪式在梁山举行。

本届论坛除了探讨目前国内商用二手车市场现状与未来发展趋势之外，“中国商用二手车评估标准及价格指数”正式出台。本标准和指数由中国汽车流通协会商用车分会牵头起草，北汽福田、福田戴姆勒、华通二手车、山东交通学院作为副主编单位，一汽解放、大运汽车、中国重汽作为参编单位参与其中。

此外，华通二手车又联手福田戴姆勒，携手山东交通学院、平安租赁、平安财险、山东高速、等20家单位共同成立了 “中国商用车价值联盟” ，以更加积极的态度来参与到国内商用二手车的交易之中。同时，华通二手车与福田戴姆勒一起会同易极、丰顺路宝、易车、58同城等商用车价值联盟成员共同启动构建有经销商、二手车经营公司及终端客户共同参与的商用二手车信息交互平台。通过整合线上寄售、线上竞拍与价值评估等功能，建立互联网与移动互联网双平台的二手车信息系统，从而全面实现商用二手车信息互联互通。

中国商用二手车评估标准及价格指数正式发布

点评：

近十年来国内新车市场的爆发式增长，也催生了二手车市场的蓬勃发展。不过，像很多领域一样，二手车市场的兴起也伴随着各种乱象丛生，相对起步更晚一些商用二手车市场更是如此，究其原因还是没有成熟的评估标准和价格指数所致，所以，“中国商用二手车评估标准及价格指数”的正式出台为我国商用二手车的持续健康发展提供了一份依据与保障。

但是要想这份“评估标准”和“价格指数”真正起作用并不容易，一方面中国市场的自发性很强，普遍是“上有政策，下有对策”，民间交易更加相信私下里约定俗成；另一方面，“评估标准”和“价格指数”刚刚制定出来，是否能够真正适合实际情况也有待验证，即使确实符合国情，也需要大部分的从业者学习适应。所以，规范我国商用二手车市场还需要不短的路要走。

6　只有一个冠军的评奖——“中国年度卡车”(CToY)评选正式启动

2015年11月12日，“2017中国年度卡车评选(CToY)启动仪式”在武汉举行。作为CToY的创立者，商用汽车杂志社于2014年正式成为国际年度卡车(IToY)评委会中国唯一准成员，并开始筹备在中国举办与IToY奖项具有同样影响力的CToY评选。

在经过和IToY评委会1年多的深入交流沟通后，CToY正式得到IToY评委会来自全球其他30个国家评委成员的认可和支持，该项评选最终正式登陆中国，这也是IToY评选在全球领域迈出的重要一步。

与国际接轨的CToY将在2016年诞生首个获奖车型

此外，IToY作为CToY的战略合作伙伴，将会通过其31本商用车成员杂志为获奖车型提供覆盖95万名读者的报道支持，并派出IToY评委会成员参与CToY候选车型的测试和评选；而中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为CToY的颁奖典礼战略合作方，为CToY提供年度内最具影响力的商用车展览会作为CToY奖项发布和颁奖晚宴。

在评选规则方面，结合本土车辆适用情况和IToY的有益经验，CToY 2017将沿袭IToY评选的主要原则，对在最近12个月内发布、从多方面对道路运输效率做出最大贡献的车型，进行包括技术创新、舒适性、安全性、操控性、燃油经济性、清洁环保和总体拥有成本等方面的考核。

点评：

评奖并非坏事，尤其是可选择产品众多的年代，有公信力的组织或媒体评选出一款或几款在性能上有突出表现的产品，为用户的选择给出合理的依据和正确的导向绝对是一件大好事。可就是这样的好事却办的越来越不伦不类，奖项越来越多，已经多的让人眼花缭乱，无从判别是非真假。至于为什么会评出这么多的奖项，所有的主办方都会振振有词的变白一番，总之，结果就是一句话：“我家的评奖最权威”。而实际上显然并非如此，而之所以要设立众多奖项说到底还是被利益驱使，一方面可以增加收入，另一方面也可以服务客户。正是这样，CToY的存在才显得难能可贵，剔除了更多的场外因素，将焦点关注在产品本身上，这样选出来的产品才更有说服力。

7　又一家卡车企业合资了——东风与沃尔沃成立新合资公司

东风商用车有限公司(简称：东风商用车)于2015年1月26日在十堰正式成立。早在2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团签署战略合作协议，决定共同投资在中国组建商用车合资企业——东风商用车有限公司。

新合资公司注册地为湖北省十堰市，注册资本为92亿元，东风汽车集团持有55％股权，沃尔沃集团持有45％的股权。公司董事会由7名董事组成，4名来自东风汽车集团，3名来自沃尔沃集团，董事长和总经理由东风汽车集团委派，副董事长由沃尔沃集团委派。黄刚担任首任总经理，陈兴林担任首席合规官。

东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速器等。东风商用车将利用双方的技术和专长，对东风商用车中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

东风商用车有限公司于2015年1 月26日在十堰正式成立

东风商用车实现“从中国的东风到世界的东风”的战略愿景，分3步走：第一步、保持中国领先的卡车品牌地位；第二步、扎根海外主要增长市场；第三步、进入成熟市场成为全球认可和尊重的品牌。

点评：

一直想“走出去”的东风终于向着“世界的东风”迈出了最为坚实的一步。但能否达成最终目标却很难说，因为重卡企业合资并不像乘用车企业合资那么简单。毕竟在合资前，中方企业的身份及在行业中所处的地位都有很大区别，这也必然会影响到其在合资过程中心态问题，一旦合资公司并没有达到预期的目标，各种问题就会随之而来。这并不是臆测，而是真真实实地发生在“死在沙滩上的前浪”的身上。

更有意思的是，沃尔沃恰巧就是曾经死在沙滩上的“前浪”中的一份子。至今还时不时地抱怨在与中国重汽的合作中被“摆了一刀”的沃尔沃在本次合资中，抱着怎样的心态就显得尤为重要。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的心理阴影不仅属于国人，老外亦是如此，要不为什么这次合作一谈就是好几年呢？

不管怎么说，终于又一家重卡合资企业诞生了，未来会怎么样真的很难说，毕竟到目前为止，国内还没有成功的先例。

8　要玩就玩大的——中联重科全面换装

2015年4月15日，中联重科正式对外发布了其产品的全新涂装，星耀灰、砂砾灰、极光绿成为全新涂装的3款主题色。

此次换装，中联重科邀请了世界著名的工业造型设计团队——意大利ZAGATO公司历经10个月精心打造。其中，“星耀灰”作为新涂装的元素之一，富有金属质感的深度灰如同星空般闪耀，代表卓越和未来，表现中联重科机械产品的现代感、科技感；“砂砾灰”象征城市文明，砂砾是自然赐予人类的建筑原料，孩童用沙砾推砌梦想，而装备制造产品将梦想变为现实，构筑梦想最温暖的“家园”；最重要的元素是“极光绿”，在许多国家，绿色极光象征“吉祥”，同时绿色还代表着蓬勃的生命力和成长力。

“极光绿、砂砾灰、星耀灰”这3种颜色都是攫取于生活中自然真实的色彩，表达了中联重科装备制造产品与自然生态和谐相处的美好愿望。而富有现代感、工业感的全新涂装，由“科技蓝”到“极光绿”则集中展现了“青出于蓝而胜于蓝”的极致理念。

涂装的变换并不只是颜色的变化，中联重科赋予了全新涂装更深层的内涵。据介绍，新涂装与以往色彩相比，巧妙减少了涂料中无机颜料所含的重金属元素，更加强调“拥抱自然、利于环保”，这样的思维无疑是我国工业设计领域的一大显著进步和提升。

中联重科全面换装

点评：

2015年初，德国最先提出了工业4.0概念，而中联重科非常应景地也将星耀灰、砂砾灰、极光绿称之为其4.0时代的来临，而之前代表了整个工程机械领域的“工程黄”，而后衍生出企业和品牌个性化的“科技蓝”，以及意大利CIFA加入后的“白橙配”分别代表了1.0、2.0和3.0时代。这样的划分也算是国内工程机械及商用汽车领域比较有特色的品牌活动。

其实，从商用汽车和工程机械两大领域整体来看，中国制造的水平确实在近十年来取得了前所未有的提升，尤其是机械制造业表现得更为突出，虽然距离欧美制造强国仍有距离，但早已绝非“低劣”的代名词。不过相比于制造水平，我们企业在品牌塑造和推广上还是表现得“太小家子气”了，很少有能够让人铭记于心的时候。就以产品换装为例，绝大部分的企业都是选择在部分细分产品先做尝试，等反馈良好之后再逐步推广。到头来，有些细分领域才刚刚开始应用，而前提就以推广的领域早已“疲劳”了，又到了不得不换的时间。

所以，此次中联中科产品全面换装绝对是下了一盘大棋，虽然最后具体效果还不得而知，但最起码，这种胆色和意识绝对走在了很多企业的前面，即使不成功，也为未来的全面国际化积累了经验。

9　眺望百年——斯堪尼亚入华50年

1965年，中国林业部从斯堪尼亚采购了10辆木材运输卡车。1968年，中国在首个非洲对外援助项目中又采购了200辆斯堪尼亚自卸卡车。1972年，中国机械进出口公司再次购买了500辆斯堪尼亚卡车。1983年，斯堪尼亚受托交付了另外一批158辆新一代卡车。1982年，斯堪尼亚开始在中国台湾和中国香港销售。1985年，斯堪尼亚于在北京设立联络办事处，并开始与全国运输业运营商建立业务关系。到20世纪90年代时，斯堪尼亚在中国的卡车和豪华客车领域建立了牢固的市场地位，指定Forefront International代理斯堪尼亚在中国的业务，并在沿海地区建立了经销商和售后服务维修中心。2007年，斯堪尼亚在中国设立了子公司斯堪尼亚销售(中国)有限公司。

2010年，何墨池于被任命为斯堪尼亚中国战略办公室负责人，该办公室旨在发展与官方机构的关系，并促进斯堪尼亚在道路运输发展、道路安全和可持续发展方面扮演的领导角色和所起到的催化剂作用。2011年10月，斯堪尼亚与广州工程技术职业学院于携手创办的中国第一所专门培养商用车专业技师的学校——斯堪尼亚腾龙学校。2013年11月22日，斯堪尼亚斥资6 000万元，以打造业界标杆为目标的斯堪尼亚广州店盛大开业。2015年是斯堪尼亚进入中国市场的第50个年头，经过50年的深耕开拓，斯堪尼亚逐步成为中国商用车市场中不可或缺的一个元素。

经过5 0年的洗礼，斯堪尼亚开始在中国眺望百年

点评：

从1965年到2015年，整整50年的时间，半个世纪的时间不仅成就了中国卡车业的发展，也成就了斯堪尼亚这一高端卡车品牌在中国的成功之路。就企业实力而言，斯堪尼亚并不算是欧洲顶级卡车企业，但凭借对中国市场的准确把握和精妙的策略制定，斯堪尼亚依靠有限的资源取得了成功。坚持稳扎稳打是斯堪尼亚一贯的发展方式，不急于求成，也不甘于落后，与奔驰、沃尔沃等大牌相比，斯堪尼亚的发展道路显得更有特色。12家独立经销商、36个授权服务点构成的中国服务网络令如今的斯堪尼亚具备十足底气，除此之外，斯堪尼亚还在客车领域与海格客车于2006年展开客车领域合作，目标仍是高端的豪华客车市场。

在提升销量的同时，斯堪尼亚同时也注意到本土化发展还需要很多其他方式的支持，引进斯堪尼亚顶尖争霸赛、创办腾龙学校，从车辆维修领域着手，将斯堪尼亚的发展理念注入到更广泛的公众头脑中。随着中国卡车市场的逐渐壮大，斯堪尼亚对于中国市场的重视程度也越来越高，其在中国的发展方式也势必将更加多样化。

10　努力的回报——依维柯Eurocargo荣获“2016国际年度卡车”

2015年11月17日，依维柯Eurocargo以101票的成绩获胜荣获“2016国际年度卡车”称号，，雷诺C&K系列卡车和福特新型工程系列分获2、3名。该奖项由欧洲25本商用车类杂志的25名资深记者评出。依维柯品牌董事长Pierre Lahutte在现场领取了奖杯。

新Eurocargo驾驶室的外观设计秉承了依维柯Daily的家族特征，更加强调城市多点运输任务的特点，同时可在各种路况中有效减少碳排放。车辆内部如同多功能移动办公室，预置中控台集成了智能电话、平板电脑、GPS导航系统以及高级远程信息处理系统。该信息处理系统由Drivelinc中心触屏操控，可为信息传递、车队管理、驾驶模式选择提供友好界面。

依维柯Eurocargo荣获“2016国际年度卡车”

国际年度卡车评委会记者们对该车升级的动力系统大为赞赏，4缸/6缸发动机仅使用SCR技术即可满足排放标准，这样不仅提高了操控性，而且有效降低燃油消耗和CO2排放。该车还采用了更加经济的换挡策略，采埃孚双踏板Astronic机械式自动变速器以及动能滑行功能实现了节油的“滑行”。低粘度机油和智能风扇的装配，同样减少柴油消耗，并使总体拥有成本显著下降。

此外，对于欧洲主要城市对柴油卡车更加严格的限制，Eurocargo天然动力CNG版本积极面对来自未来的挑战。低噪声、低排放的天然动力Eurocargo更加适用于环保要求较高地区的城市物流运输。

点评：

在传统印象中，相较于梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、德国曼、斯堪尼亚，依维柯在欧洲卡车品牌中只能算是二流。然而就是这个所谓的二流品牌，先是在2012年，凭借新Stralis荣获“2013国际年度卡车”称号，紧接着又在2014年，其全新Daily获得了“2015国际年度厢式货车”称号，如今又在2015年，新Eurocargo再次为依维柯赢得“2016国际年度卡车”奖项，能够取得如此令人骄傲的成绩，这其中必然付出了外人无法想象的努力与辛劳。

其实名气与地位并非那么重要，只要拿出真正能够令人信服的产品，自然就会得到外界的认可，同样也会取得市场销量上的回报，这些要比名气与地位来的更有实际意义。依维柯的成功对于一部分国内卡车企业也有着非常重要的借鉴意义，无需整天盯着所谓的销量排名，做好产品，做好销售、做好服务，做好所有环节就必然会赢得客户青睐，这或许就是努力的回报。

从目前本刊所掌握的消息来看，2016年的国内商用汽车市场仍受国家宏观经济下行的影响，并不会很乐观。但这并不代表2016年就会显得非常平淡，整个行业可能存在诸多变化，不少企业也选择进行深入变革，总之，行业中的每一份子都不会甘愿如此平庸下去，更不会成为行业之中率先掉队的那一个。所以，期待2017年的这一刻再让我们回头看看2016年到底发生了些什么。