2006年奥迪变速器为何持续“高烧”不止

北京/薛庆文

2006年奥迪变速器为何持续“高烧”不止

北京/薛庆文

一辆2006年一汽奥迪轿车，该车搭载2.4L发动机，配置01T型无级变速器（CVT），该车行驶已经达到240000km。

故障现象：该变速器到了夏天就容易高烧，一旦高温后首先就是润滑油失效了，紧接着可能是由于高温问题导致油液黏度变低，从而影响变速器的机械部件润滑，所以链条容易拉伤，严重时发动机加速无力。可是为了解决变速器高烧毛病，发动机冷却器也换了，变速器也大修两次了，高烧问题都没有得到解决。

故障诊断：第一次进厂维修时并不知道变速器有高温的情况，用户反映说他在一家修理厂更换变速器油后，使用了大概一个星期总是感觉车辆不正常。用车主的话讲，换完油之后感觉车辆软绵绵的、肉乎乎的，加速提速也不痛快，总感觉车子比较沉，特别是早晨冷车时车子特别沉，有时不加油门车都不走，热车后还勉强好一些。接车后试车确实像用户所描述那样，加速无力。检查发动机系统：燃油、点火、进气等均没有发现问题，而且节气门也特别干净且数值也在正常范围内，同样空气流量传感器的数据也是正常的。考虑到是因为更换变速器油液后才出现的问题，因此应该还是着重考虑变速器是不是有问题了。

接下来首先进行油量油质的检查，油量并不缺但油质是相当的差，绝对不简单是颜色问题，关键是气味也不一样，有一股臭腥的气味，同时还感觉像水一样比较稀。从直观和经验判断该变速器是使用假油了，因为假油的颜色和气味都不同寻常，因此决定把油换了再说，由于没有换油设备，为了更换彻底，大概使用了12L润滑油完成两次手工更换才开始进行试车。

开始试车时变速器表现非常好，明显感觉车子轻了许多，提速也比原来快了。可是等到变速器温度超过90℃以上时，又感觉发动机动力大不如冷车状态，同时匀速加速行驶时还有轻微的耸车现象，这种耸车现象是一直持续的并不是一两下或多下的感觉。考虑到假油在变速器里一直使用了一个月左右，是不是个别部件因假油问题受到伤害，于是建议用户解体变速器检查。但由于时间、价格等因素用户不情愿接受解体检查，还是觉得是不是再开一段时间自己会不会减轻或好了。

车子交出去用户仅仅使用了大概一个星期左右就又回来，原因是耸车现象比原来严重了，通过动态数据大家认为离合器状态也不是很好修理（第12组数据流： 0.785A、0.705A、0.295A），不得已只能将变速器拆下来进行解体检查。变速器解体后首先看到的就是链传动部分有损伤，链条和链轮缸都有不同程度上的拉伤（如图1所示）。从从动链轮面板表面上看，应该是使用假油后带来的外部边缘类似高温后的颜色的变化（如图2所示），另外就是由于车辆运行里程较长，离合器虽然没有烧损但其工作间隙变得很大，状态也不是很好（如图3所示）。这样通过分析认为，由于使用假油时间较长，因此带来传动部分的润滑不良而拉伤，最终导致故障现象的出现，通过更换部件彻底清洁变速器内部问题就应该能够得到解决。

更换链条及链轮缸，同时更换了前进挡和倒挡摩擦组件并调整好工作间隙，考虑到链传动磨损下来很多颗粒，更换了内外滤清器。装车后试车并进行离合器的自适应匹配，通过长时间路试变速器表现一切良好确认没有问题后顺利交车。

一波未平一波又起，用户仅仅使用大概一个月左右同样的问题又出现了，不过这次从动态数据上看一切都在正常范围，但故障现象跟原来差不多，那就是热车后匀速加速行驶时车辆有轻微的耸车现象。难道链条又拉伤了？结果再次解体变速器后发现链条确实又被拉伤了，包括链轮缸也是一样。奇怪了，是什么原因导致链条在很短时间内又被拉伤呢？通过分析：第一就是润滑不良（从冷却器回油为链传动润滑），第二就是链传动夹紧力不足（接触压力），导致链条有打滑情况，从而被拉伤。在这种情况下我们如果找不到链条真正的拉伤原因，即便再更换全新的链条后很短时间内还会被拉伤。

在仔细检查中发现链轮缸本身密封性良好不存在泄压状态，而接触压力是来自阀体，在检查阀体时各阀门密封性良好下也没有磨损及卡滞情况，另外就是冷却器的畅通情况检查也没有发现问题。在找不到任何问题的情况下也只能重新更换损坏部件，装车后试车再说，但一定不能轻易交车。初期试车一切正常，但后来发现变速器油液温度有些偏高，已经达到100℃多。看来不能轻易交车，后来又发现变速器的油液温度上升速度特别快。这就奇怪了，影响变速器温度的还有一个Z形管（该管里面有个差压阀，俗称加热阀），在大修时已经更换了，发动机水箱也拿出去解体清洗了，而且冷却液温度并不高（后来干脆换了一个全新的冷却器也不行）。正好又来一辆同款车型，我们在试这辆车时油液温度上升速度平稳，且最高就在90℃左右。而故障车油液温度从20℃一会就升至80℃，没多一会又达到100℃左右。

查找资料仔细研究变速器冷却油路（如图4所示），由于链条与链轮缸之间采用的是滚动摩擦过程，因此链轮缸内的油液温度是最高的，这样高温的润滑油会从主动链轮缸内流出，并去往外边的冷却器进行热交换，以保证变速器有一个合适的工作温度。可是在这个油路当中有3个部件能够影响油液温度的变化。首先我们看图中的第一个部件，就是从主动链轮缸出来的带有一定压力的润滑油经过的DBV2限压阀，该限压阀的作用是当从主动链轮缸内出来的冷却油压高出规定值时，该阀打开把多余的油压泄掉。如果该阀有问题那么可能在冷却油压并不是很高的情况下，该阀提前打开了，那样去往冷却系统的油液就受到了影响，因为有一部分油液直接通过DBV2阀会到变速器内部了。第二个部件就是DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液黏度高压力高，因此该阀就会打开直接形成短路，把来自主动链轮缸的油液直接接通到变速器内部阀体中，而仅有少量的油液去了冷却器，因为此时不需要冷却过程，所以我们又习惯把DDV1差压阀叫加热阀。如果这个阀出现问题，它就没完没了的给变速器油液进行加热，本来需要冷却但它还在加热的话，变速器油液温度就会很高。第三个部件就是在外部滤清器内的滤芯和DDV2差压阀了，同样当这个滤芯严重堵塞时DDV2差压阀打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内，但如果滤芯堵塞阀也有问题的话，油也得不到良好的循环过程，带来的就是变速器高温。

在维修中，外部滤清器和DDV1差压阀（在Z形管里）都已经更换，因此疑点就落到了DBV2限压阀上了，在之前的两次维修中确实忽略了对这个阀的检查，但检查起来还是比较麻烦，还是要把变速器拆下来做解体检查。

故障排除：拆解变速器后直接检查DBV2限压阀，当把它拆下来后直接就看出了问题，那个阀座已经损坏（如图5所示），结果相当于阀的弹簧变软了，有点油压阀就很容易打开，这样来自主动链轮缸内的更多油液并没有去冷却器，而是直接又回到了变速器内部，因此两轮缸内的油液得不到冷却过程，从而带来变速器的油液温度上升速度比较快，同时始终保持一个高温状态。另外就是还影响链传动的润滑过程，因为去冷却器的油液量少了，那么自然回来的量也少了，从而影响到了链传动的润滑，最终导致拉伤。更换DBV2差压阀后故障彻底排除。

故障总结：这个案例最关键的问题是变速器更换假油惹的祸，它跟人吃了假药是一样的。虽说后续维修检查很烦琐，故障点就在一个小小的限压阀身上，但问题的根源还是出现在假油方面。为什么这样讲呢？因为假油低温流动性较差，黏度指标又高，所以初期在冷车时由于冷却油压高，所以先是导致DBV2限压阀的损坏，后来引起高温，再后来拉伤链传动部件。如果当时用的是高品质的润滑油，一系列的问题都不会出现，同时这个案例也验证了我们维修人员对该变速器冷却循环管路系统的认知，当然也给我们留下深深的教训，假油害你没商量，技术再好没有好的配件搭配，同样得不到好的结果。