2013年新嘉年华加速无力

黄逵富

2013年新嘉年华加速无力

黄逵富

车型：配置1.5L Sigma发动机和B5A手动变速器。

行驶里程：27805km。

故障现象：据车主反映，车子这段时间感觉开起来没劲，车速在40km/h 挂3挡或4挡时，踩下加速踏板加速时，感觉车子发闷，并且有时出现抖动现象。

故障诊断：接车后试车验证故障现象，确实能明显的感觉到车子加速发闷、无力的现象。车速在40km/h挂3挡，加速踏板踩到底加速，发动机转速从1500r/min慢慢的提升,转速达到2300r/min后才能感觉车子加速有力，并且在加速过程中发动机会间歇性出现抖动现象，故障现象确实存在。根据出现的故障现象和试车分析，基本排除了变速器及离合器的问题，故障点可能出现在发动机燃油供给系统、点火系统或控制系统上。考虑到加速时发动机响应缓慢，首先怀疑是燃油供油压力不足，首先测试燃油系统的燃油压力，经用燃油压力表检测，燃油系统的燃油压力为390kPa（此车的燃油系统压力在350～450kPa)。熄火后30min，燃油系统的压力保持在250kPa,燃油系统压力正常。用长安福特专用诊断仪IDS检测发动机系统，没有发现有任何的故障码。进入发动机系统，读取发动机的各项数据流，如图1、图2所示。

从读取到的数据流看，加速踏板传感器的信号正常，并且经过熄火后打开点火开关测试，加速踏板位置信号随加速踏板位置改变而相应的变化，没有出现数据突变的现象，加速踏板信号正常。其次读取到的空气流量传感器信号也正常，空气流量随发动机转速变速而变化，而且数据计量基本准确（和其他正常车辆对比相同的工况下基本一致）。再次查看各缸火花塞的点火时机也没有发现异常的情况。最后查看其他数据流信息时发现，只有大气压力值和正常数值有很大的差别，读取到的数值为75kPa,当时天气晴朗，并且当地的大气压大概在97～100kPa左右，明显的偏低。发动机工作系统中大气压力传感器的数值基本上有三种方式获得：①在进气管上有独立的大气压力传感器；②大气压力传感器内置发动机控制模块PCM内，与PCM是一个整体；③由发动机控制模块PCM依据所读取到的空气流量、环境温度、发动机转速等信息通过内部计算公式计算得出。由于此款发动机并没有独立的大气压力传感器，所以所读取到的数据有可能是内置于大气压力传感器数值或是PCM计算出来的。导致此大气压力数据出现异常的情况有两种可能：①PCM本身内部电路故障；②PCM软件版本故障。本着先简单后复杂的原则，先用IDS进入发动机编程界面查看是否有更新的PCM版本，通过查看，发现PCM有更新的版本，如图3所示。

IDS提示已有更新的版本，即由原来的版本D5BG-12A650-AE更新为D5BG-12A650-AH，重新刷新PCM版本，选择“是”，并按照IDS提示完成PCM的升级编程。PCM升级完成后，读取发动机的数据流如图4所示。

从所读取到的数据信息显示，在相同的条件下读取到的大气压力值已经由PCM升级前的75kPa变为PCM升级后的98kPa，基本符合了当地的大气压力值。升级完成后开车路试，发动机加速正常，并且不再出现在加速过程中有抖动的现象，故障排除。

故障总结：汽油发动机的电控系统中，启动后的喷油总量由三部分组成：喷油总量=基本喷油量+喷油修正量+喷油增量。基本喷油量由发动机的进气量传感器（进气歧管压力传感器或空气流量传感器）及发动机转速信号计算确定；喷油修正量由和进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号及蓄电池电压信号计算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号计算确定。大气压力变化对喷油修正量的影响是：当大气压力变化时，空气密度就会发生变化，进气质量就会发生变化（相同的体积下，大气压力越低，空气质量也越低），因此发动机PCM会依据大气压力信号对喷油量进行适当的修正。而此车的故障原因正是由于发动机PCM获得的大气压力比当地实际的压力严重偏低，使得发动机PCM计算的喷油修正量往减少喷油方向做调整，即修正后的总喷油量比实际所需的喷油量偏少，混合气偏稀。车子在加速行驶过程中本该要比较浓的混合气，但由于燃油修正量的问题导致最终的混合气偏稀，所以就会出现客户所描述的故障现象，加速无力及抖动。通过此案例可学到，并不是所有出现发动机电控系统故障的都有相应故障码，像本案例中由于大气压力数值的偏差，但是并没有超出故障设置的条件范围，PCM误以为车子在高海拔地区行驶，所以并没有报相应的故障码。其次本案例是在有故障现象但没有相应故障码的条件下，通过对发动机最基本的工作原理进行分析论证，最终找出故障原因排除故障。总之一句话，万变不离其宗，最基本的，也是最有效的。