高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工技术

郑 渊（中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原030013）

高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工技术

郑 渊（中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原030013）

在科学技术不断发展下，高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术得到了很大的改进。本文以雪峰山1号隧道工程为例，对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术进行了研究，希望对我国高速铁路隧道建设起到一定的借鉴意义。

接触网；轨槽预埋；混凝土浇筑

目前我国建设高速铁路隧道的工程项目不断增多，一方面高速铁路隧道的建设为人们带来了很大的便利，另一方面也存在一定的安全隐患。下面对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术进行阐述。

1 工程概况

雪峰山1号隧道的总施工时间为37个月，开工时间为2010年9月1日，完工时间为2013年9月30日。建设隧道的位置在湖南省回县和和溆浦县境内，隧道进口至DK244+ 603.69位于R=9000m的曲线上，其它地段位于直线上；在隧道内设置人字坡，进口至 DK249+500为 9.2‰的上坡，DK249+500-DK254+925为4.6‰的下坡，隧道的预埋深度不能超过780m。此地地质情况比较复杂，包括顺层、断层破碎带以及低温热海的不良地质情况，并且该区域属于亚热带湿润季风气候，降雨量较大。

2 高速铁路隧道接触网轨槽预埋流程

2.1 施工原则及施工顺序

（1）施工原则。相关人员根据此工程的特点制定了如下施工原则：使用专业的施工队伍进行施工、使用先进的施工技术和机械设备、科学管理、保护环境等。

（2）施工顺序。雪峰山1号隧道主要包括5个施工点，每个施工点分别由不同的施工队伍负责，施工人员对各个施工点施工的难易程度进行了分析，最终确定施工顺序为：隧道2#斜井施工点、1#斜井施工点、进口施工点。

使用单向挖掘施工的方法从进口位置向出口位置进行施工，待横洞和斜井施工点挖掘至正洞口后，施工人员从进口和出口进行双向施工。

各个施工点的施工顺序为：施工准备工作→边仰坡挖掘→洞口加固支护处理→洞身挖掘→初期支护→仰拱填充→排水→拱墙衬砌→沟槽和其他工程。

2.2 具体施工方法

为了保证工程项目在规定的工期内完工，从9个工作面对隧道进行挖掘工作，主要包括：1号斜井至进口、1号斜井至出口、2号斜井至进口、2号斜井至出口、3号斜井至进口、3号斜井至出口、1号横洞至进口和1号横洞至出口。使用钻爆方法进行开挖并且使用无轨车进行运输，同时使用风动凿岩机钻眼对光面进行爆破处理，利用挖掘机和装载机进行装渣，应用自动卸载功能的汽车完成出渣操作[1]。

在初期支护过程使用湿喷方法喷射混凝土，对隧道进行第二次衬砌时使用仰拱先行的方法，在进行衬砌施工时需要对施工总布局进行充分的考虑，仰拱施工主要使用移动式栈桥进行整体浇筑过程，拱墙衬砌使用整体式液压模板台车进行整体浇筑过程。混凝土由特定的搅拌站进行搅拌，在搅拌完成后由专车送往施工现场，所有工作面使用压入式通风，在顺坡位置设置临时排水沟排除基坑中的水，在反坡位置安装抽水机强制排除基坑中的水。

3 高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工技术分析

3.1 施工准备工作

施工前的准备工作是否充分对高速铁路隧道接触网轨槽预埋的质量有重要影响，为此施工单位需要做好施工准备工作。

（1）对轨槽的里程、型号、岩石的级别、衬砌类型以及轨道中线位置等进行明确，并且根据上述数据绘制正确的施工图纸，让施工人员严格的按照施工图纸进行施工过程。

（2）对设计好的施工方案进行试验，通过试验过程可以发现施工方案中的不足之处，让设计人员及时的进行更改，提高施工方案的准确性和可行性，从而提高高速铁路隧道接触网轨槽预埋的质量。

（3）对施工人员进行技术交底和培训。在施工开始前需要进行技术交底工作，让施工人员明确每个过程使用何种施工技术，与此同时需要对施工人员进行技术培训，为其播放相关技术的具体使用方法，让施工人员准确掌握施工技术的要点，从而使施工的质量有所保证。

3.2 洞口施工过程

对洞口进行施工时需要按照边仰坡截排水沟、边仰坡开挖、边仰坡防护、洞口超前支护、进洞施工、洞门开挖与支护、洞门施工的施工顺序进行。洞口施工过程尽量不要在雨季进行，在洞口边仰坡设置相应的截水和排水设施，在开始挖掘前需要对边仰坡上部山坡的稳定情况进行仔细检查，将一些不稳定的石头进行清除操作，根据设计方案的边坡率进行开挖过程，由上到下进行挖掘，根据开挖现场岩层的实际情况选择最佳的开挖方法，经常使用的开挖方法有：台阶法、全断面法、弧形导坑预留核心土法、三台阶七步开挖法以及明挖法。对开挖完成的洞口需要采取一定的防护措施；在洞门边仰坡施工过程中需要对岩层坡面的稳定情况进行密切的检测，如果出现松软夹层、顺层溜坍以及滑塌的预兆时施工人员需要立即对坡面进行加固处理；洞口坡面的岩石的稳定性较差，容易出现坍塌的情况，为此在进洞施工前施工队伍需要制定科学、合理的施工方案，做好预支护施工；对洞门进行混凝土结构施工前需要派施工人员对基底进行仔细的检查，如果出现松软地基夹层以及软硬不均时需要及时采取有效措施进行解决，从而使工程按期进行。

3.3 装渣运输过程

此工程中的洞渣使用无轨运输，使用侧卸装载机进行装渣，自卸车运输，上述各种设施均使用高效、低排放量的型号进行施工，减少运输车对洞内环境的污染。施工单位需要配备充足的运输车，并且需要定期对车辆进行维修和养护，减少运输车辆在使用过程中出现问题的几率，从而使运输过程可以快速完成。

3.4 钢架施工过程

（1）钢架制作过程。钢加工厂严格按照设计要求对钢架进行焊接，保证每节钢架的弧度和尺寸符合实际施工的要求，各个节点使用连接板进行连接，在连接完成后需要使用螺栓进行加固处理，在钢架加工完成后需要对其进行严格的检查，保证进入施工现场的钢架不存在任何问题。

（2）钢架安装过程。施工人员严格按照钢架安装的要求进行安装过程，安装的尺寸可以存在较小的偏差（横向和高程的偏差在5cm之内，垂直度的偏差在2°以内）。将钢架的下端设置在地层上并且需要进行加固处理，将拱脚的高度与开挖底线之间的距离控制在15～20cm之间，如果拱脚的挖掘深度较深不能达到预计高度时可以在钢架底部增设钢板或者混凝土垫块等，在钢架安装完成后需要使用锁脚锚杆进行定位，如果拱脚挖掘的深度超过要求较多时需要使用相同等级的混凝土对拱背进行喷填操作，从而保证支护设施和围岩能够紧密相连，防止钢架出现变形的情况[2]。

3.5 混凝土浇筑过程

混凝土浇筑技术在高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中应用的比较广泛，如果混凝土浇筑施工存在质量问题将会导致高速铁路隧道接触网轨槽预埋出现一定的质量问题，为此需要对混凝土浇筑施工过程有足够的重视。在进行混凝土浇筑施工时施工人员需要对搅拌后混凝土的相关性能进行检测，保证使用的混凝土不存在任何问题，能够满足施工的要求，在浇筑过程中需要注意振捣过程，根据实际施工情况进行逐级振捣，振捣的力度不宜过大，减少混凝土出现离析的情况，进而使浇筑质量有所保证。

4 结束语

综上所述，通过对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术详细的分析，希望我国高速铁路建设部门可以借鉴稳重方法对现存的技术问题进行改进，提高速铁路隧道接触网轨槽预埋的质量，从而促进我国交通行业的发展。

[1]赵宝军.高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术[J].国防交通工程与技术，2016，14（1）：61～63+60.

[2]孙 毅，张顶立，于富才，等.高速铁路隧道二次衬砌的变形特性与极限承载能力[J].中国铁道科学，2016，37（1）：60～70.

U238

A

2095-2066（2016）36-0219-02

2016-12-12

郑 渊（1981-），男，山西长治人，中级工程师，本科，从事高速铁路施工技术工作。