我国铁路货运组织管理对策研究

陈豪光

广西沿海铁路股份有限公司

我国铁路货运组织管理对策研究

陈豪光

广西沿海铁路股份有限公司

随着市场经济的发展，全社会对铁路货物运输的运载能力和服务水平都有了更高更具体的要求。原有的铁路货物运输经营模式和管理体制己经不能满足我国经济发展的需要，铁路货物运输的发展制约了其他经济领域快速发展。随着我国铁路货运组织改革，我国铁路货运组织管理呈现了新的变化。

铁路货运组织；管理；对策

1 铁路货运组织模式发展现状

当前我国铁路货物运输的组织形式通常是按照一定规划路线行使的，并且将整个铁路货物系统划分成为几个阶段，然后对这些划分后的阶段进行管理。将铁路货物列车运输组进行小组划分，对划分后的小组进行编号，从而使得编号划分后的列车货运小组能够更好地进行管理。不过在铁路货运组织的具体运营发展过程中，常常会受到不同列车组型号的影响，列车之间的长度、列车的使用时间以及列车的承重量都存在着一定的差异，这就导致了有的铁路货物运输路线过长，而有的铁路货运路线又过短，列车资源不够用的现象出现，无法完成铁路货物运输的需求。

2 铁路货运组织中存在的问题

2.1 运价政策不灵活，不适应市场变化

运价优惠政策还不能保持一定的连续性。在货改中，为了吸引货源，总公司采取了一些运价优惠政策，使许多货源回流，效果非常好。但是，在这个过程中，总公司的价格优惠政策又发生了变化。同时，运价机制仍不够灵活精细。尽管铁路货运定价机制正在逐步从“政府定价”向“政府指导价”转变，并且采用了一定的下浮政策，各路局管内下浮可达50%，但运价下浮的审批过程特别是涉及跨局货物的定价机制仍较为烦琐，不能灵活应对市场变化。

2.2 组织方式陈旧，运到时限不能满足货主要求

虽然铁路货运组织进行了改革，但是，货运组织模式并没有彻底改变。我国铁路现行的货运组织一直沿用计划经济体制下的组织型模式，即狭义的“按图行车”，按日班计划组织运输工作。这种模式以货物列车编组计划为基础，货车采取满轴集结方式，这常常会造成因某一去向的车流集结辆数在列车编组前达不到运行图所规定的长度或重量，从而导致列车不能正点出发、运到期限长、交付时间不确定等影响运输时效的矛盾，货主无法具体掌握货物运到时限，铁路企业也没有条件向货主承诺货物运输时间，严重影响铁路运输企业的市场竞争力。

2.3 货运技术设备落后，信息化程度低

技术含量较高的货运设备不普及，或没有充分被挖掘潜力。目前，铁路装卸机械化程度较低，与公路、水路装卸未能有效对接，装卸次数多，货损较大。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，大多靠人工控制，不可避免地存在误差，安全系数低。随着货运组织改革以来，铁路运输企业虽然注重加强货运信息化建设，但未能满足市场需求。如铁路对外开放了95306铁路货运平台，但货主未能时时从网上了解到自己的货物状态。铁路货物装车、发运未能及时录入信息系统。

3 改革铁路货运组织的有效对策

3.1 完善基础设施与制度建设，提高服务能力

①改造既有货场，实现向铁路物流中心的转型。铁路传统货场可以在保留原有货场的基本功能，实现向铁路物流中心的转型。即对现有的物流设备进行升级改造以提升物流基本功能的基础上，根据实际需要进行增值功能拓展，开通流通加工、运输代理、仓储配送等业务，全面提高物流中心的综合服务能力，达到提效增收的目的。②新建物流园区，完成物流网点布局。按照顶层设计，统一规划的原则，科学合理的在全国布局一级、二级和专业型铁路物流园区，构建物流中心网。同时在规划建设时应考虑物流功能完善，配套设施合理，布局地经济发展状况、交通便利、低碳环保、管理智能化等问题。

3.2 不断创新物流产品，提升自身竞争力

开发货主认可、铁路效益较好的新产品，打造有市场影响力的新品牌。瞄准高附加值货物和大宗物资两个市场，以设计市场化程度高的快捷货运产品和组织化程度高的大宗循环直达的货运产品为重点，加快构建新型货运产品体系。①零散白货集装化，提高运输时效。针对小批量、多批次的适箱零散白货，铁路物流企业要大力组织货物入箱，继续扩大集装箱运输品类范围；对于非适箱零散白货，铁路物流企业积极推广货物集装化。②大宗货物总包化，增加服务范围。针对大宗货物，铁路物流企业实行车、机、工、电、辆等各部门一体化服务，一个窗口对接，一口价收费的模式，对客户的生产原材料从采购发送端到产品生产线以及产成品从生产线到销售客户端的物流进行综合物流总包，扩展铁路物流服务范围，提高综合服务质量，解决客户的物流后顾之忧，让其专心搞生产。③多式联运一体化，提高运输竞争力。目前，我国许多城市都是集公路与铁路或者集公路与港口于一体的交通中心，为实现铁海联运、公铁联运，进行一站式服务模式提供了可能。同时，利用集装箱、集装化用具等运输工具，通过逐步完善的短搬资源，使公路、铁路、海运实现无缝对接，从而在全国范围内搭建公路、水路与铁路三位一体的多式联运格局。

3.3 信息互联互通，进一步挖掘市场

铁路物流要利用网络技术实现物流信息共享，力争实现社会各部门的互联互通，进一步挖掘市场。①大数据分析，指导创新品牌。充分利用货运电子商务平台实现内部生产组织与经营管理的整合，有效使用数据挖掘技术，不断深挖货运需求信息，进行大数据分析，实时指导货运产品的创新工作。②信息互联互通，挖掘物流市场。统一目前各部门的数据格式与传输标准，实现与海关、检验检疫、地方物流公司、工商管理等社会部门对外信息系统互联互通，争取各项优惠政策指标，为进一步挖掘物流市场增添筹码。

4 结语

综上所述，在现在物流业的迅猛发展中，铁路货运组织必须适时改革，建立自营物流运作模式或联盟物流运作模式，并加快物流信息化建设，增强服务意识、注重两端物流服务，进一步推进铁路货运组织的有效改革，进而推动铁路运输的长效发展，为我国社会与经济的进步做出巨大的贡献。

[1]陈玉岩.我国铁路货运业务向现代物流企业转化对策研究[D].哈尔滨工程大学，2005.

[2]郭玉华.中国铁路货运营销理论与发展[D].中南大学，2011.

[3]李久平.中国铁路货运组织创新模式研究[D].西南交通大学，2013.