“一带一路”战略背景下襄阳市现代物流发展探究

陶红艳

（襄阳汽车职业技术学院，湖北 襄阳 441021）

“一带一路”战略背景下襄阳市现代物流发展探究

陶红艳

（襄阳汽车职业技术学院，湖北 襄阳 441021）

通过对襄阳市物流业现状的调查，以“一带一路”发展战略的视角，对襄阳市物现代物流业的发展进行研究，提出襄阳物流业应走全球化、网络化、信息化发展道路，与“一带一路”经济发展战略实现无缝对接，促进襄阳物流业跨越式发展。

一带一路；现代物流业；襄阳

1 引言

随着“一带一路”国家战略的实施，全国物流业迎来了全新的发展机遇和更为广阔的市场。在此背景下，本文对襄阳市现代物流业的发展进行探究，旨在推动襄阳物流业与“一带一路”经济发展战略实现对接，促进襄阳现代物流业实现跨越式发展。

2 “一带一路”发展战略带来的机遇

“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是国家主席习近平于2013年提出的国家经济发展战略。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，主动发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。随着“一带一路”战略的实施，必将引发沿线不同国家和地区的区域创新，这包括区域发展模式、区域产业战略选择、区域经济的技术路径、区域间的合作方式等，同时，也将给产业转型升级和产业转移带来新的机遇，为我国经济发展提供了更大的地缘空间和广阔的市场。襄阳物流业应抓住“一带一路”发展战略带来的市场和机遇，拓展新的物流市场。在全球范围内实现互联互通，开展更大范围和更广阔区域的经济合作，进行产业的承接和转移，实现襄阳物流跨越式发展。

3 襄阳市发展现代物流的基础和优势

3.1 现代物流业的发展前景

首先，襄阳现代物流业具有很大的市场需求，是重

要的经济增长点。随着“一带一路”战略的实施和经济的全球化发展，商品和生产在全球范围内以空前速度自由流动，从而产生对高效的、专业化的物流服务存在巨大的市场需求。“互联网+”行动也为物流业的发展提供了更为广阔的市场前景。通过对物流产业的大力培育,发展以全球化、信息化、网络化为主要支撑的现代物流业，使其成为新的经济增长点。目前襄阳市以“三港一中心”为骨架的国际陆港经济开发区建设正快速推进，对外经贸交流力度进一步加大，先后与波兰、俄罗斯、韩国等国及深圳、广州、厦门等城市签订合作协议40余份，合作项目70多个，投资额超过320亿元。这说明襄阳市对现代物流服务的市场需求将面临快速增长，为该地现代物流业的发展提供了巨大动力。

其次，利用“一带一路”战略带来的发展机遇，促进襄阳市物流产业结构的转型升级和企业经营结构的优化。现代物流从纵向看，涉及到运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统，具有很长的供应链和产业链。从横向看，物流服务是一个跨行业、跨部门、跨地区的相关度很大的产业，具有强大的经济渗透和辐射带动能力。大力发展现代物流业，将会带动新一轮物流基础设施的更新改造和技术创新，也会更好地促进运输服务方式的创新和服务领域的拓展，促进襄阳市经济结构的转型和升级。

3.2 襄阳市对接“一带一路”的独特地理交通优势

襄阳市素有“九省通衢”的美称，古时就是兵家必争之地，现在更是商家关注和争抢的热土。目前，襄阳市已被列为省域副中心城市，是国家二级公路枢纽城市，境内以二广福银两高速公路和316、207国道为主要公路交通枢纽，现有襄荆、襄十、襄孝、樊许四条高速公路汇集于此；有以襄阳编组站为核心联系区域货运的铁路网；有以汉江为主纽带的水上交通和以襄阳机场及老河口机场为集群的航空运输。襄阳已构成了东西互济、海陆空统筹的交通运输发展新格局，可以说是承东启西的跳板和桥梁，独特和便利的区位优势，为襄阳市物流产业对接“一带一路”发展战略提供了坚实的基础和保障。

4 襄阳物流业在对接“一带一路”发展中存在的制约因素

4.1 总体需求不平衡,专业化程度低

襄阳市传统物流的产业链十分长，物流配送环节多，不同企业的物流理念及物流需求层次差异很大，不同商品的物流传递环节在时间、空间上也各不相同。物流需求的多样化和物流结构的不均衡,再加上地域分散及产业发展水平不高等原因，导致襄阳市各种物流基础设施的配套性、兼容性差，物流产业的社会化、专业化程度较低。

4.2 组织管理效率低,成本费用高

传统的运输方式如铁路、水路、公路、航空、管道等，由于分属不同的行业部门管理，综合运输优势无法显现。运输分散和信息化程度低造成我国物流效率低下，存在资源和人力巨大浪费，物流成本居高不下。据世界银行统计，我国物流全社会费用支出约占GDP的20%，是发达国家的两倍。中国的物流成本占生产成本比重达30%-40%，远远高于发达国家的10%-15%。襄阳作为我国二、三线城市，受物流规模与效率的制约，物流成本更远高于全国平均水平。

4.3 物流经营管理人才馈乏

“一带一路”作为中国对外开放新的战略手段，将更深入地加强各地区的合作与交流，对高级复合型物流人才的需求会更加迫切。但目前该市物流从业人员差参不齐，素质不高，技术及管理规范化程度不高，严重制约了襄阳市物流业向更高层次发展。

5 加快襄阳物流业无缝对接“一带一路”的发展策略

为抓住“一带一路”带来的新机遇，使襄阳经济尽快融入到世界经济的浪潮中，应充分发挥襄阳承东启西的区位优势，大力发展现代物流，以促进襄阳与外界良好的互动，使物流业更好地成为襄阳市新的经济增长点。

5.1 大格局、大视野下的物流顶层设计

襄阳必须抢抓“一带一路”和长江经济带建设的历史机遇，政府职能部门要有大格局、大视野，搞好物流产业发展的顶层设计，用“地球村”视野谋划和推进襄阳物

流产业新一轮大发展。《襄阳市国民经济和社会发展第十三五年规划纲要（草案）》提出：未来5年，要努力建成区域性综合交通枢纽和物流基地，将襄阳建设成为全国最大的物流中心、信息中心。搞好国际通道（通路、通航、通商）建设，要在全球范围内进行市场、资本、商品、技术、人员及服务等的资源配置，利用“互联网+物流”将襄阳市物流产业向全球市场扩展，并有效地在全球范围内组织物流资源。搞好与国家层面的供应链共建共享。积极实施物流生态工程，大力发展供应链物流和绿色物流。指导物流企业提高物流关系管理，使襄阳全面融入“一带一路”战略和长江中游城市群战略。

5.2 发挥地理优势，完善物流运输网络

积极发展铁路装箱货运，以襄阳编组站为核心联系区域货运铁路网，结合国家干线规划铁路建设，形成以高速铁路、电气化铁路、重载铁路为主体的“三纵三横”、“米”字型铁路客货运输网络，使襄阳成为全国重要的区域性铁路枢纽。公路方面，可以二广福银两高速公路和316、207两国道为骨架，建设综合性的区域外向型经济服务物流中心基地，包括以汽车为主的汽车运输物流中心和襄阳综合性物流中心。航空方面，要建设区域性航空服务中心，将襄阳机场建成一类航空口岸和区域性门户机场。同时，将襄阳市海陆空三方形成三联互通之势，建设便捷的公路、铁路、水运、空运转换通道，提高襄阳交通枢纽的效能，全面提升襄阳市省域副中心城市聚焦能力和辐射带动能力。

5.3 加快物流网络一体化建设

现代物流业是一个跨行业、跨部门、跨区域的系统工程。因此，应搞好综合物流体系网络一体化建设。首先应充分利用襄阳市自身的优势和“一带一路”发展契机，以物流基础设施的规划与建设为基础，以发展城市快运和建立物流配送中心体系为重点，构建襄阳综合高效的物流运作体系和交换平台。建议襄阳物流可以建设“一个中心、三个综合物流园区和二个配送中心”，即：以襄阳国际陆港物流园区为中心，以襄阳高新物流园区、襄阳大光彩市场、襄阳西综合物流园区为三个主要物流园区，以风神物流保税中心和省省通全国回程车襄阳调度中心为两个主要配送中心的三个层次的物流空间网络布局，通过科学规范的物流运作模式创新整合，实施一体化物流。一体化物流可以优化整个物流系统，包括从订单处理、产品采购、分拣配送到售后服务及废弃物流、返品物流等，不仅可以降低物流成本，还可以大大降低社会成本。通过合资、合作、兼并、收购等措施来对现有物流资源进行整合，优化不同物流企业在物流网络中的分工、提升其工作，以形成灵活的贸易网络和生产协同网络，发挥综合网络优势，促进物流跨地区、跨行业发展，加快襄阳对外开发开放步伐。

5.4 加大物流信息化建设，推进“互联网+物流”

为适应“一带一路”经济发展战略带来的物流全球化的趋势，提高襄阳物流企业的核心竟争优势，襄阳物流产业必须加大物流信息化建设。国家《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》提出了互联网和传统产业融合问题。襄阳物流企业要主动迎接“互联网+”带来的供应链变革和商业模式创新的机遇与挑战，与时俱进，大力加快物流信息平台建设，包括企业内部信息系统（运输管理系统（TMS）、仓储信息系统（WMS）、物流作业管理系统）、物流管理系统（车辆GPS监控、GIS系统、可视化调度指挥系统）及物流信息技术产业化系统（电子跟单信息系统）等。建议以襄阳市“一个中心、三个综合物流园区和二个配送中心”的物流空间网络布局为载体，进行信息共建共享，实现多式联运信息通道建设与功能衔接，并与产业供应链ERP系统进行信息集成共享，从而实现高效配送、精准投递，优化资源，实现供应链信息无缝对接。

同时，应大力发展电子商务和数字化物流，构建电子商务产业的物流体系，实现电子商务物流环节和运作模式的变革。襄阳物流可借助互联网,利用网上交易平台或通过电子数据交换系统（EDI）瞬间完成商品交易的物流配送，实现商品的在线传递,替代传统的物流配送,即物流数字化，从而实现物流信息化，完成物流实物经济向物流信息经济的转变。

5.5 培养高素质的物流经营管理人才

随着“一带一路”发展战略的推进，物流产业对高端复合型物流经营管理人才的需求会更加迫切。当前，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。特别需要懂得进出口贸易业务、电子商务物流、掌握商品配送及资金周转与成本核算控制相关知识和操作的国际性物流高级人才。襄阳物流要“走出去”，实现更快的发展，必须要培养一批高级物流管理和专业经营人才。应树立现代人才观，多渠道、多方式培育一批高级物流管理和专业经营人才。可借鉴国际经验，积极推进物流产业从业人员执业资格制度。鼓励和引导高等院校，特别是襄阳本地高校、企业及其他民办组织按市场需求开办和设置现代物流专业与课程，大力推进物流人才的在职教育，提高物流人才素质和从业资格认证，提升物流管理水平和服务水平。

6 结语

随着“一带一路”重大战略部署的推进，襄阳物流业将充分利用区位优势和政策优势，走全球化、网络化、信息化发展道路，实现与“一带一路”发展战略的无缝对接，促进襄阳物流业实现跨越式发展。

[1]2016-2021年中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告[EB/OL]. http://bg.qianzhan.com/.

[2]刘英,李建平.发展生鲜农产品现代物流的战略选择[J].中国流通经济,2005,(5).

[3]张铎.电子商务物流管理[M].北京:高等教育出版社,2010.

Development of Modern Logistics Industry in Xiangyang against Background of One Belt One Road Strategy

Tao Hongyan
(Xiangyang Auto Vocational Technical College,Xiangyang 441021,China)

In this paper,through investigating the current status of the logistics industry in Xiangyang,from the perspective of the One Belt One Road strategy,we studied the development path of the modern logistics industry in Xiangyang,and proposed the path of globalization,networking and informatization for the logistics industry of the city to realize its seam less joint with the One Belt One Road strategy.

One Belt One Road;modern logistics industry;Xiangyang

F259.27

A

1005-152X(2016)10-0005-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.002

2016-09-05

陶红艳（1967-），湖北谷城人，襄阳汽车职业技术学院副教授，主要研究方向：经济类课程的教学、教研。