城市轨道交通中通信传输系统的应用

王昕敏

(西安铁路职业技术学院交通运输系，陕西 西安　710014 )



城市轨道交通中通信传输系统的应用

王昕敏

(西安铁路职业技术学院交通运输系，陕西 西安710014 )

摘要：就城市轨道交通通信的传输系统功能进行分析，探讨传输系统的需求情况，同时研究城市轨道的交通对于通信传输体系的应用，以期促进城市的发展。

关键词：城市轨道；通信传输系统；交通

1通信传输的系统功能

通信传输系统属于城市轨道的交通神经，各类信息的传输都离不开通信传输系统，自动检票的信息、调度信息与视频信息传输都依赖于传输系统，而且这些信息是城市轨道的交通运行的关键条件。若部分信息在传输过程中产生问题，会导致城市轨道交通安全受到严重影响。

2城市轨道交通通信传输特点与系统功能需求

2.1城市轨道交通通信信息特点

(1)传输音频质量比较高。

(2)可以实现多点、高质量视频的监视。

(3)对于车辆的运输指挥可靠性比较高。

(4)可以保持语音通话，便于相关人员充分掌握车辆情况。

(5)可以对语音通话进行指挥。

(6)及时监控与管理各项业务。

(7)在高质量快带视频、广播方面有着较高的要求。

(8)对外业务量比较小，通常情况下整个系统都是出于封闭状态。

(9)数据的可靠性比较高。

护理前，两组FMA及BI评分比较，差异均不具有统计学意义（P＞0.05）。与护理前相比，两组患者护理后FMA及BI评分均明显提高，且观察组护理后上述评分改善更为明显，差异具有统计学意义（P＜0.05）。见表1。

(10)各个信息的控制比较独立。

(11)业务、数据流量一般集中于站间，并不是集中在站内。

2.2基本性能的需求

由于城市轨道交通的情况较为复杂与系统，并且容易变化，因此需要保证系统可维护性与安全性，这样可以避免人为或是环境等因素影响到城市轨道的交通。还要保证系统可拓展性与延伸性，这样在增加节点时，不会影响到系统运行。

2.3城市轨道交通通信系统功能

(1)系统的保护

(2)多业务的接口

目前，我国现有城市轨道的交通系统接口包含：以太网接口、音频的接口与视频接口等。

3城市轨道的交通通信技术应用

3.1SDH的技术应用

城市轨道传输系统属于城市轨道的通信系统核心，在进行城市轨道传输系统设计过程中，需要高度重视城市轨道的交通稳定性、安全性，而且还要充分把握今后城市通信系统发展方向，还要满足城市轨道的交通信息化业务多样性与复杂性要求，因此，目前主要使用IPover SDH与综合业务的接入方式。其中SDH主要特点包含可用性、成熟性、通用性、可靠性与标准化等，但是这种技术在多点对点、点对多点传输方面并不理想。这就需要充分结合IP的技术，只有两种技术有机结合才能够有效弥补SDH的缺陷，并且SDH的技术应用也能够弥补IP的技术缺陷。可见，IPover SDH的技术将是最优选择，而SDH的网络单元属于传输网络中的一个重要组成部分，在卫星、光纤或者是微波上可以同步传输信息，能够充分实现交换功能、复接与传输功能等有机结合，同时通过统一网络进行操作管理。此外，IPover SDH的技术可以实现网络动态化管理与维护，提高网络资源利用率，从而满足城市的轨道交通对于信息数据的要求。

3.2IPoverSDH实现

在城市的轨道交通过程中，IPover SDH有很多优势，通常在每一个停车场与车站用作信息采集的节点，应用PCM设备与以太网的接入方式把相关站点信息经SDH的传输通道输送至控制中心或是其他地点，目前，在交通系统控制中心使用统一网络管理与控制整个网络，将会是最佳选择。但在城市轨道交通通信的系统中，虽然大多数问题可以运用IP解决，但部分实时性比较强的交通业务，还需要接入综合性的业务。就综合业务接入方式而言，一般将2M的通道作为传输通道，使用PCM30/32的制式，这样能够直接给语音、数据等提供一些多样化接口。并且综合性业务组网较为灵活，其便于组成对点对点、链路与环形网络结构；综合业务的接入有64K的交叉功能，并且在沿途上下不会阻塞电路，可以在沿线按照用户实际需求，从上到下的进行连接，保证通信及时性与准确性。

3.3传输系统的框架设计

(1)视频监控的子系统

在城市轨道的交通通信体系视频监控的子系统之中，能够在车站、控制中心间构成二级的控制网络体系，并应用控制中心视频监控的系统键盘控制，有效监控城市轨道交通与道路情况，同时根据实际情况发布调用的命令，进而对道路图像进行输送。

(2)传输的系统

对于整个城市的交通通信而言，传输系统属于核心内容，这就需要使用交通通信技术构建点对面或是点对点传输的通道，从而实现城市轨道通信的连接，这样不仅可以保证城市轨道通信的及时性与可靠性，而且能够促进城市化发展。

(3)专用电话的子系统

使用专用电话的子系统能够建立城市轨道控制中心与交通车站语音调度的通信系统，这样控制中心可以直接将车站情况发送到相关调度台，便于控制人员充分掌握车站情况。

(4)公务电话的子系统

通过应用公务电话的子系统，可以实现个车站数字与模拟电话业务，同时便于管理人员对车站进行远程控制，实现市话与中心的交换机之间的连接，确保公务电话外线业务得以实现。

(5)时钟的系统

就时钟系统而言，其可以分成一级母钟以及二级母钟，其中一级母钟设置在控制中心，而二级母钟主要设置在车站中。通常控制中心一级母钟能够和各车站二级母钟保持同步，从而提供时钟同步的信号，以便乘客充分了解时间的信息。

4结语

总而言之，城市轨道交通的通信传输体系一般是在光纤基础上实现数字化传输的网络，其不仅能够自动监控通信系统中的各个子系统，而且能够自动存储列车安全、自动售票、检票的情况与乘客信息等，同时将图像、语音与数据传输至管理端口，方便工作人员充分掌握车站情况，从而确保城市轨道交通的列车高效、安全与可靠的运行。

参考文献：

[1]魏丰.城市轨道交通通信传输组网技术行业现状分析、比较与展望[J].大科技,2014,13(12):196-197.

[2]陈维明,邹劲柏,高伟.基于通信的列车控制系统无线通信干扰分析及抗干扰方案[J].城市轨道交通研究,2014,14(8):36-40.

[3]丁聪,熊小虎,王瑞瑛.轨道交通通信设备故障分析系统的设计与实现[J].城市建设理论研究(电子版),2015,23(26):1-2.

收稿日期：2016-01-22

作者简介：王昕敏(1984-)，女，陕西三原人，助理工程师，研究方向：城市轨道交通。

中图分类号：U492

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0182-02