高速公路边坡防护技术

黄丽娟

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳　550001)



高速公路边坡防护技术

黄丽娟

(贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳550001)

摘要：根据贵州省黎平高速公路建设项目的公路边坡防护技术以及其具体应用进行分析，主要介绍了主要的边坡防护类型，对具体的施工工艺进行阐述。

关键词：高速公路；边坡防护；措施

1工程概况

贵州省黎平至洛香高速公路设计速度80 km，路基宽21.5 m，双向四车道，按规定设置紧急停车带，路线全长50.651 km，走向基本自北向南，共设汉寨、黎平、中潮、顿洞4处互通立交，1处服务区及1处停车区；按施工图外业验收时设计资料统计：土石方1194万m3，沥青混凝土路面71.928万m2，隧道全长6 243 m/5座(其中二望坡隧道2 170 m，顿洞隧道1 750 m)，桥梁全长7 174 m/26座(其中：连续刚构1座，大湾大桥跨径82+150+82 m，墩高54 m，设计群桩长度30～40 m；皮林大桥23～40 m预应力混凝土连续T梁)，桥隧比27%。概算投资34.025 9亿元，总工期30个月。由于贵州地区的生态环境破坏严重，因此水土流失问题也比较普遍。为此，该工程采用生态防护技术稳固边坡。

2边坡防护施工工艺的应用

2.1削坡减负防护

因为边坡防护施工工艺的不同，使得在建设时需要结合高速公路的地形特征，运用适宜的施工工艺。削坡减负防护工艺的应用需要注意对边坡土质特性的调查，且还要对施工方案进行调整。在进行边坡防护时，需要注意对道路整体结构的维护，并且其承担分散筑路结构压力的主要任务，为此，需要对边坡的表面进行整治。削坡减负施工原理为：以减负为原则进行有效削减，从而使得筑路和边坡的压力能够分散开来，实现对边坡的有效防护。

2.2重力式挡土墙

重力式挡土墙是借助重力的作用对边坡的内部图纸进行有效阻挡，有效保证边坡结构的稳定性，因为原料的取材大多为土，这可以在施工现场直接获得，且施工工艺比较简便，成本较低。因为该施工工艺主要是依靠重力和土作为固定的工具，但是该工艺也存在一定的局限性，在大规模的建设工程中，应用该工艺进行边坡的稳固效率较低。因此，重力式挡土墙适用于小型的边坡，可以通过就地取材以及简单的施工措施对边坡进行稳定。重力式挡土墙按照挡土墙形式的不同可以分为仰斜式、直立式、俯斜式、衡量式，挡土墙形式的选择依据为施工环境，如土质、地形等。

2.3土钉墙锚固

土钉墙锚固是利用砂浆锚杆、喷射混凝土对边坡进行稳固。当边坡具有一定的天然凝聚力且坡面含水量较少时，使用土钉墙锚固工艺的效果较好。该工艺是从上到下、边开挖边进行土钉墙施工，需要注意的是，开挖深度必须符合相关要求。

2.4喷锚支护加固

喷锚支护加固是充分结合砂浆锚杆和喷射混凝土锚固的优点，对变形不明显的岩质边坡、岩质边坡无顺坡向滑移结构或者是岩体为弱风化或者是中风化比较严重的岩质边坡，为了避免边坡的浅表层岩块坠落，可采用喷锚支护弱化风化的负面影响。

2.5边坡生态防护措施

随着我国基础设施建设范围的不断扩大，环境保护日益引起了人们的重视。在交通基础设施建设中，高填高挖会对生态环境造成破坏，若防护不到位就会防止水土流失问题的发生。因此，需要采取绿化防护措施保护环境，加固边坡，使得公路行车安全、舒适，能够和环境相协调，并提高工程的经济效益、社会效益和生态效益。以黎平至洛香高速公路为例，该公路的生活服务区的主要作用是司机和乘客作片刻休息，同时也能够提供车辆的维修服务。设施有加油站、维修站、管理站、餐馆、宾馆、旅店、停车场和其他的娱乐设施等。服务区和收费站是高速公路沿线上主要的设施，其绿化和美化是非常重要的，首先，其可以和高速公路的生态防护工程相结合，做到点、线、面的结合，使得局部设施能够更好地服务于整体建设；其次，可以防止水土流失，稳固边坡；然后，为过往的车辆和行人提供舒适的休息环境、工作环境，这也为高速公路的分流起到了促进作用、高速公路沿线的重点工程如互通式立交、服务区等是沿线绿化中的亮点，需要根据地区的地形地貌特征以及地域文化等对景观氛围进行定位，但是因为内部的路基不会受到用地的限制，因此可以适当地放缓路基边坡，在坡面上直接终止草种和夹植灌木进行边坡防护。

在对该工程进行边坡防护之前，对植物进行大量的调查，遵循“适地适种的原则”，尽量选择野生、生长能力较强、适应性较强、观赏性较好的品种，如柠条、踏郎、沙棘、沙地柏、野樱桃等。这样既能保证植物能够健康生长，也能够保证其防护的效果，避免了外界环境引进的植物对现有生态环境的破坏。在对植物进行配置时，需要将草、草花、竹子、灌木、藤本等组合，但是需要充分考虑到生态防护短、中、长期的防护效果，要保证环境的美观。当前，该项目的主体工程对路基边坡采用植草护坡形式进行边坡防护，满足水土保持的要求，但是没有对道路两侧的植物防护、服务区设施区绿化、互通立交绿化等区域进行设计，该工程施工单位对常规绿化以及具体的园林化要求进行了综合考量，在中央分隔带以及两侧植物防护区域采用一般的绿化方式，服务设施区绿化和互通立交绿化参考园林化绿化要求开展施工任务。

3结束语

综上所述，该工程项目的建设内容比较复杂，且施工现场的平整、土石方开挖、运移、回填、路基填筑等施工量较大，且会因为人为因素造成当地水土保持设施遭到破坏，使得水土流失更为严重。依据项目建设的相关情况对水土流失的防治责任进行划分，并划分防治范围，并对该区域的水土流失自然因素进行综合考量，按照规范要求借助科学的数学模型等经验公式对水土流失量的定量进行预测，明确水土流失的重点治理区域，维护该项目生态环境的可持续发展。

参考文献：

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[2]赵百磊, 郑元冰. 山区高速公路路堑边坡生态防护评价指标分析[J].公路与汽运, 2013(4):146-149.

[3]秦志坚, 任龙江, 张发如,等. 陕北黄土地区高速公路边坡防护及绿化调查与分析[J]. 路基工程, 2012(5):47-50.

收稿日期：2016-04-18

作者简介：黄丽娟(1984-)，女，广东台山人，助理工程师，主要从事高速公路建设研究。

中图分类号：U417.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0036-01