冲击碾压技术的应用

李　伟，赵隽华

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳　550008)



冲击碾压技术的应用

李伟，赵隽华

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳550008)

摘要：介绍了冲击碾压技术的原理，施工的流程以及冲击碾压技术在施工中的应用。

关键词：公路施工；冲击碾压技术；应用；质量

1冲击碾压技术的原理运用

传统的施工过程中通常是利用碾压机，即机械带动的重型轮胎来回对施工场地地基进行碾压充实。但是利用轮胎自身重力进行压实的力度毕竟是有限的，在实际施工过程中我们利用冲击力的瞬间冲击作用来压实路基的。在这里我们是利用轮胎的高位势能在下落的过程中转化为动能，然后再在接触地面的瞬间转化为强大的冲击力，瞬间给地面一个大于碾压轮胎自身重力几倍的压力，以此来增强碾压机的碾压效果。使用这种碾压技术容易在道路表面产生凹凸不平的波纹，这时候就需要碾压轮胎对路面进行进一步的碾平修整，这样才能达到路基的深层压实效果。

利用冲击碾压技术有效的提高了路基的稳定性，在后期道路建成的使用过程中路基沉降问题的发生频率更是大大减小，不但保证了人们的行车安全，更是延长了道路的使用寿命，对于现代道路施工技术的发展具有重要意义。同时这种施工技术还有效减少了工程中可能存在的隐患，提高了道路的强度和耐压度。

冲击碾压技术不同于以往普通的路基碾压施工技术，因此施工工艺流程也略有不同，因此我们根据冲击碾压技术的技术特点制定了相应的施工方案。与传统施工技术相比，冲击碾压技术最大的不同在于，它是在纵向进行的冲击压实，形成一道道凹凸的波纹，在使用碾压机横向将波纹碾平。随着碾压次数的不断增加，凹凸不一的路面也变得逐渐平整，这时就可以转换个角度继续进行碾压工作，直到路基变得再无形变产生即可。一般情况下路基需要经过20～40遍甚至是更多的碾压才能彻底成型变得稳固而耐用。

2冲击碾压施工的流程

(1)施工之前首先要进行的是对施工场地的规整。①碾压地表的障碍物要及时清除；②碾压的范围要规划清楚；③碾压之前要标清地下所埋设的管道电缆等，以免在机械碾压的过程中对这些造成伤害。施工之前对地面进行相应的抗压测试也是十分关键的，在得到合适的数据之后方可进行下一步的施工操作。

(2)施工场地表面需是水平。一般情况下施工场地的路面是很难遇到完全水平的，实际要求是施工时路面必须水平以保证日后道路使用过程中的安全稳定。施工之前需要根据要求测量施工场地的水平程度，平面较高的的地方要重点碾压，同时根据土壤的松弛程度确定碾压力度与次数。碾压的状况与碾压速度有着最直接的关系，通常情况下碾压的速度越快碾压质量就差，相反越慢则效果越好，碾压的过程中机器要保持适当的速度。碾压过程中注意碾压的轨迹不能重叠，经过一段时间的碾压就要改变方向换个角度多次进行碾压。施工过程中最容易把边角地方遗漏，整体施工结束后针对这些地方再次处理，否则很容易在后期使用过程中留下隐患，甚至导致安全事故。工程施工都有一定的期限，碾压次数达到一定量后效果也不再明显，再次碾压也只能延误工期，碾压次数以20遍为宜真对不同土质应作适当调整。

(3)路基铺层厚度也是影响碾压质量的关键因素之一，施工过程中合适的铺层厚度是路基稳定性的又一关键。铺层过厚下面的土壤难以压实，过薄又无法综合土壤质地较软或者不够水平的缺点根据我国多年来的统计数据铺层厚度以100 cm左右为宜。碾压技术施工步骤繁琐，具体操作也有相应的标准流程，通常先冲击碾压后振动压实效果会比较好，机器启动的过程中注意安全操作。

3冲击碾压技术在公路施工中的应用

3.1冲击碾压技术的应用流程

对于工程项目而言，在高速公路路基施工过程中，冲击碾压技术的施工流程是先选择冲击碾压施工材料和机械设备，之后即可开展地基的检测，与一定的施工和技术标准放样检测相比，然后开展填土稳压和整平环节，将既定冲击碾压路段实施清理，并对检测点是时候提前埋设。对高程、施工路段土质含水量和密实度进行检测，随后结合一定的施工顺序开展冲击碾压工作。在碾压后的密实和平整完成后，合理检测该路段的高程和土质密实度。科学合理的施工流程能够使工程安全有序的开展得到保障，有效提升了工期和工程的安全可靠性。

3.2填土整平施工

在完成地基检测和测量放样施工之前，工程即正式进入实质性的工作阶段。根据铺设好的方格网将路基的填土和整平工作完成。通常情况下，路基边部土会在冲击碾压过程中向两侧移动，使边部产生交叉的压实效果。为了将这种现象的发生得到避免，一般在填土的过程中，应确保填筑宽度超出设计宽度两侧至少1 m。

3.3冲击碾压施工

在该阶段，冲击和吮吸、冲击遍数、冲击方法以及冲击速度的控制对冲击效果产生直接影响。在施工过程中，应运用25 kJ三边形双轮冲击压路机进行碾压施工，双轮静重为12 t，行驶最佳速度保持在12 km/h并确保处于平稳运行。该机械冲击碾压宽度为3.5 m，进行来回2次的碾压即称之为1遍。与松铺厚度和压实度的要求相结合，对该工程项目进行20遍左右的冲击碾压，对于路基边部围堰，应开张25遍的碾压，使边部的压实得到保障。在冲击碾压顺序上，本工程运用的以道路中心线作为对称轴，错轮回转法实施冲击碾压，并有良好的工程效果存在。

4结束语

近年来，冲击碾压技术是路基压实技术方面的一个很大的创新。和传统的技术相比，冲击碾压技术的优点有很多，它所产生的冲击力更为集中，冲击能量更大，深度也足够大，而且对路基碾压面的冲压效果好，工作效率高。其工作原理也一改传统的高频率低幅度为低频率高幅度，这是工作原理上一个非常重要的创新。针对这种效果好、效率高的机器，在以后的公路工程施工中一定会更加大规模的使用。

参考文献：

[1]胡国昌.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].江西建材，2012，(3)：198-199.

[2]曹沂海.冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J].铁道标准设计，2007，(1)：26-28.

[3]彭明运.浅谈冲击碾压技术在公路施工中的应用[J].城市建设理论研究(电子版)，2011，(31).

收稿日期：2016-02-03

作者简介：李伟(1983-)，男，遵义人，工程师，研究方向：公路工程。

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0070-02