2013款大众CC急加速不良

◆文/浙江 张海松 俞建军

2013款大众CC急加速不良

◆文/浙江 张海松 俞建军

故障现象

一辆2013款一汽大众CC搭载型号为CEA的发动机，行驶里程约42 677km，车主反映该车行驶时发动机偶发加速不良现象，同时仪表EPC故障灯报警。

故障诊断与排除

用诊断电脑VAS5052A检测发现发动机控制单元有故障码P0087：燃油油轨/系统压力过低，静态(图1)。进行试车，怠速、低速和匀速行驶均正常，当进行急加速时，明显感觉动力不足，发动机抖动，同时发动机故障灯EPC报警，最高转速达不到3 000r/min，尝试清除故障码后进行试车，急加速行驶一段路程后，故障再一次出现。

图1 故障码P0087

根据故障现象和故障码判断导致该故障的可能原因有：(1)油泵、燃油滤清器故障；(2)油泵控制器及相关线路故障；(3)低压燃油管路故障；(4)燃油压力调节阀N276及线路故障；(5)高压燃油泵故障；(6)发动机控制单元故障。

根据维修经验，出现该故障码时油泵、油泵控制器及高压泵损坏的情况比较常见，首先检查油泵、燃油滤清器、油泵控制器，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器进行试车，故障依旧。接上诊断电脑,读取发动机高压系统压力01-08-140组3区高压压力只有4bar(1bar=105Pa)，如图2所示，正常车辆高压应为50～150bar。检查低压系统油压为6bar左右，在正常范围，故排除低压燃油系统的故障，同时排除油泵和油泵控制器故障，不需要更换。

根据经验分析如果高压泵燃油调节阀损坏,高压压力在7bar左右，该高压系统油压只有4bar，是低于低压燃油系统压力的，说明燃油高压系统没有建立。根据缸内直喷高压行程原理，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。在油轨内形成稳定的高压燃油压力，由压力传感器识别并把信号传送给发动机ECU，读取数据流01-08-140组3区显示的压力大小，可以分析判断燃油高压是否建立。

图2 高压压力测量值

根据对燃油高压建立过程原理的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：高压泵损坏、凸轮轴驱动装置损坏、输油管堵塞故障、低压燃油系统过低、高压泵燃油调节阀及线路故障以及发动机控制单元故障等。

由先易后难的原则进行部件排查，低压燃油压力已经测量过在正常范围，首先对高压泵外观、燃油调节阀及线路进行检查，均正常。检查高压泵，当拆下高压泵输油管时，高压泵输入口处发现有一个类似圆锥形铁块异物(图3)。立刻取下异物，进行试车，故障消失。

但是异物是怎么进到油管的呢，带着疑问查了一下此车维修记录，发现此车在几个月前发生过一次事故，发动机燃油管进行过拆解，异物很有可能是拆解过程中意外掉进去的，修理工在装配油管时没有发现异物造成的故障。

故障车由于高压泵输油管内有异物，该异物尺寸大于单向阀内部孔径，起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状，