汽车后的春天

郭智毅

卖车不景气了，那就修车吧，总而言之，商机就在此消彼长中浮现出来。

卖车不景气，只是相对而言。相对于前几年爆发式的销售增长，现在的汽车市场更趋于饱和式的理性。随着各大城市大街小巷、房前屋后都变成移动的或静止的停车场，政府开始限制汽车保有量了，一波又一波的限购“热潮”让汽车厂家和经销商不甚愉快。于是大家纷纷下调年度销售预期、降低汽车售价，指望以此截停正在下滑的销售增长曲线。但无论如何，天下没有不散的筵席，汽车销售的火爆时代终将过去。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度我国汽车产销量增幅比去年同期分别回落3.9%和5.3%。

此消彼长之下，“汽车后市场”这个一直大范围存在却鲜有人过多关注的事物开始走上台前。3月28日，美国第二大轮胎制造商Cooper固铂旗下的超级体验中心在北京开业。这个体验店完全改变了人们印象当中轮胎店充满橡胶的臭味、四处堆满轮胎并且满地污渍的脏乱形象。固铂的超级体验店更像是一个车友Club，除了能够提供普通轮胎店的相关服务之外，还提供各种品牌化的体验环节，如技术展示、品牌历史展示、客户咨询等等一系列增值服务，楼上还有茶歇室和文化墙，让到店顾客体会到一种美式越野文化（固铂本就是知名越野胎制造商）。这种明显充满品牌传播功能的轮胎店此前鲜有所闻，固铂希望通过这种方式在终端消费者那里实现有效的大力宣传，这显然是为换胎市场所做的布局。这只是准备一个大力进军汽车后市场的例子。

在汽车销售兴旺的这些年，轮胎厂商可能会非常在意做原配胎的生意，整车厂不断提升产能，原配胎厂商亦可以获得更多的订单。而现在一些在中国投资建厂的汽车品牌都开始感觉到前几年拼命增加的产能如今却成为了鸡肋：销量增长的减缓甚至停滞、经销商库存的压力都让他们后悔曾经那么自信满满地在中国工厂提升产能。于是各大厂商开始控制产能、降低售价，但是来自各地的限购政策还是像一双有力的巨手紧紧扼住销量增长的通路。这一现象自然会影响到包括轮胎供应商在内的整个汽车零部件供应链。来自整车厂的订单压缩了，这些零部件供应商自然会把更多目光放在终端消费者身上，于是10年前一度比较热门的词汇“汽车后市场”又回来了。

全球企业增长咨询公司Frost&Sullivan就预测中国汽车售后服务市场将迎来猛增。该公司预测至2021年中国乘用车、轻型汽车、商用车等全部车种将达到2{28200万辆的规模，售后服务产业将产生820亿4000万美元的浩瀚市场。相对于日渐萎靡的整车销售市场，汽车部件供应商将会把越来越多的精力从原厂配套转向终端用户的售后服务市场。这也就是为什么一些部件供应商（包括轮胎制造商）越来越多的尝试吸引更多终端汽车消费人群，完善“汽车后市场”的服务能力。

事实上，固铂轮胎在去年11月份就在上海开业了中国首家超级体验中心，固铂轮胎在北京的超级体验中心只是一个品牌体验式建设的延伸，就像多年以前就已成气候的米其林驰加体验店，固铂希望通过这种方式让更多人认识到品牌的魅力。显然，随着发改委对汽车售后服务市场的规范和经营多元化要求，将会有更多其他汽车零部件直接面对车主成为新的销售模式，而不是像以前那样只针对厂家或经销商形成闭环经营模式，这既是对供应商的挑战也是机遇，当然对于消费者而言，供应商纷纷加入到汽车后市场参与竞争，也会给大家带来更大的实惠。