连拱隧道中隔墙防渗漏施工方法浅析

范志新

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

连拱隧道中隔墙防渗漏施工方法浅析

范志新

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550001）

连拱隧道结构复杂，施工工序多，结构受力状态变化大，质量控制困难，施工中稍有疏忽就会出现中隔墙渗漏水等病害。本文根据望安高速T4合同段已建成的连拱隧道中隔墙防水处理为研究对象，谈下对该类型隧道施工防水处理的一些看法。

练功隧道；中隔墙施工；渗漏水处理

1 工程概况

本项目位于贵州省黔西南州，属望谟至安龙高速公路T4合同段新建隧道，隧道与北盘江特大桥相接，受该桥影响，线位不能很快分开，隧道结构形式为分岔隧道，具体包含整体式连拱隧道（线间距2.66～4.55 m）、三层曲墙连拱隧道（线间距4.55～8.03 m）、极小净距隧道（线间距8.03～13.0 m）、小净距隧道（线间距13.0～20.0 m）、分离式隧道五种结构形式。结构形式复杂多变，施工难度极大。

该隧道地处云贵高原向广西丘陵过度的斜坡地带，属乌蒙山东南侧边缘山区。总体地势北西高，南东低。拟建隧道位于册亨县境内，隧道横穿山体，进、出口均位于斜坡地带。隧道附近海拔366.00～684.00m，相对高差318.00 m；隧道通过段地面高程为498.00～619.40 m，相对高差121.40 m。地貌类型属侵蚀—构造型低山地貌。植被发育，雨量充沛，多年平均降雨量为1 300.8 mm，年最大降雨量为1 872.8 mm，场区地下水接受大气降水补给为主，场区有逆断层通过，隧道区为砂岩、泥岩分布区，地下水接受大气降水补给后，沿逆断层渗入隧道，所以渗水受降雨影响较大。

2 施工方案

该隧道在中隔墙施工前，我们预计到中隔墙以后可能渗漏水，为此编制了专项方案来解决渗漏水问题。具体如下：

（1）经过变更程序，在能够保证结构安全的前提下把中隔墙厚度在两侧主隧道方向各预留5 cm暂不施工后，施工其余部分中隔墙混凝土，混凝土保护层厚度要求大于10 cm，为以后刻槽留出足够厚度而又不影响钢筋保护层；施工中隔墙混凝土时除了按照设计在拱顶安装纵向双壁打孔波纹管以外，另外在中隔墙顶部增设预埋了间距为100 cm的横向泄水孔。

（2）第一步完成后，在已浇筑中隔墙混凝土表面凿出竖向深度6 cm，宽度6 cm的凹槽，连同中隔墙基础一起凿除，直至隧道路面排水边沟处，在凹槽里面埋设50 mm打孔波纹管，并连通拱顶预埋的泄水孔；

（3）在中隔墙基础和墙身处开凿出纵向凹槽，凹槽要有纵坡；凹槽尺寸深度10 cm，宽度6 cm，在凹槽里面安装纵向双壁打孔波纹管，最后把所有纵横向排水管连通，这样中隔墙顶渗水通过泄水孔、竖向波纹管及横向波纹管排入隧道边沟内或者隧道以外。

（4）纵向排水槽必须用水准仪每隔5 m进行纵坡测定，保证纵坡一致以确保排水畅通。

（5）凹槽切割采用人工手执切割机剔槽。

（6）在槽内安装打孔波纹管前应用钢刷清除槽内浮碴等，并确保所有波纹管连通，才能保证水路畅通。

（7）然后在第一次浇筑的中隔墙外表面挂设土工布、防水板等防水卷材并反包横向排水波纹管。

（8）在防水卷材外表面安装D8 100 mm× 100 mm的钢筋网片做骨架支撑并且竖向设置间距100 cm的Φ25钢筋。

（9）用Φ16钻头的电钻采用100 cm×100 cm梅花形钻入已浇筑混凝土深度10 cm。

（10）将长度13 cm的Φ16螺纹钢筋一端用锚固剂锚固于钻孔里。

（11）将防水板被钻破损处采用环氧树脂聚合物做防水处理，以不渗漏水为原则。

（12）钢筋的另一端与Φ25钢筋焊接牢靠。

（13）然后用同等级标号水泥砂浆，采用人工分两次刮瓷处理。

（14）养护与修整。

3 效果及评价

鉴于原直墙连拱段中隔墙混凝土厚度由3.484～1.6 m渐变，最薄弱处厚度为1.6 m，减少10 cm的厚度对为衬砌结构的安全影响不大，凿槽的深度也不深，所以是可以采用的。根据本工程特点，采取“以排为主，防排结合”的方法对此类连拱隧道进行预防中隔墙渗漏水施工，引排少量地下水效果较好。施工后中隔墙基本无渗漏水现象，达到了预期目的。

4 结束语

中隔墙防渗漏处理方法要根据隧道渗漏水量大小和部位等具体分情况具体处理，一种方法不能适应所有情况。本方法针对渗水量不大的隧道可以使用，如果中导洞开挖后超挖不大，建议用喷射混凝土将空洞喷密实，之后再对初期支护做注浆处理，不建议在浇筑完中隔墙混凝土后对混凝土与初期支护间的空洞注浆，因为那样会可能把预留的泄水孔道堵塞，而无法起到排水作用；跟有可能造成衬砌背后水压太高而引起衬砌其他地方渗水而无法处理。

U458

C

1008-3383（2016）09-0153-01

2016-02-12

范志新（1980-），男，河北张家口人，工程师。