现代民营企业国际物流和国内汽运问题研究

何 柳

(辽宁商贸职业学院,辽宁 沈阳 110161)

现代民营企业国际物流和国内汽运问题研究

何 柳

(辽宁商贸职业学院,辽宁 沈阳 110161)

“十三五”规划发展物流企业未来可期,十八大之后,笔者以为物流是非常有潜力的一只股,值得长期持有。时刻保持的危机,时刻保持一颗前进的心,行业的新模式,新型平台的趋势。

国际货代；国内汽运；民营企业

1 民营企业国际物流货代问题研究

近些年来,我国国际物流货代取得了很大进步。现如今，国际物流货代已成为我国经济贸易的重要支柱。它不仅能够提供货物运输关系服务,而且能够繁荣贸易经济。然而,我国国际物流货代行业仍然存在着很多不足。信息不对称所带来的信息化程度低,基础设施落后,很多国际物流货代公司的基础设施仍然依靠租用设备,致使效率低下。国际物流货代公司专业人才的缺失,使公司不能长远发展下去，法律法规还未完善,致使国际物流货代行业未形成统一标准,与国外的国际物流货代公司相比,竞争力不足等。找到一家设施完善,拥有高素质人才的国际物流货代公司,对于很多进出口商来说是十分必要的。

如：易玛国际俄罗斯—白俄罗斯—哈萨克专线,是一家大型自营国际物流专线,服务稳定,时效快,关键是可以双清包关税,从中国到俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦一站式服务,省去客户清关、完税等一系列复杂的清关手续,我公司为客户提前支付关税,到客户所在城市,直接提货!价格还很优惠! 它的服务类型：①国际快递：3～30kg 双清包税门到门,5～15天；②国际空运,城市自提,双清包税,8～12天；③国际经济陆运,城市自提和到门自选,双清包税,18～25天；④中国—俄罗斯、哈萨克斯坦,铁路整柜纯运输,15～25天。以上服务覆盖了各个客户的需求,可以给客户提供个性化服务!莫斯科专列已经开通,顺应国家提出的“一带一路”政策,广铁集团、广物集团、易玛国际物流等为广州起点的专列,持续努力,终于在南中国一炮打响,提供一种新的选择,以前去欧洲,只能依赖空运、海运；空运的高成本,仓位限制；海运的运输时间过长约30天；现在铁路专列比海运缩短了一半时间,约15天,价格是空运的1/10,成为经济快捷的运输方式,可以预计将来会成为中欧出口主力线路!

2 民营企业国内物流运输——公路运输问题研究

现在是大家来选择的时候了,公路运输经过几十年的高速发展,目前已经成为主要的运输方式,并且列入国家“十大朝阳产业”,国家相继出台不同类别的利好政策,资本市场更是无论大小都在密切关注,这是一个非常值得期待的未来,但是快速发展的同时我们也要冷静地思考下行业的现状和未来,现状是,四面楚歌,十面埋伏。未来是遥遥无期,翘首期盼。近几年公路运输出现了诸多的怪状,诸多的不可思议。

3 经历了中国公路运输疯狂的五个时代

(1)捡钱的时代：1995—2005年,在那个年代是疯狂的时代,谁的胆子大,谁更有魄力,那是运输黄金时代,诞生了诸多的神话,成就了诸多的行业老板。

(2)辉煌的时代：2005—2009年是中国公路运输模式辉煌的时期,那个时期的老板各个都是今天不老的故事,不朽的传奇,那个时期照旧的神奇故事今天依旧无法撼动,行业内大佬们的诸多的弟子成就了今天的各路三方和专线(中野、城市之星、远成、宅急送、德邦、新邦等一大批的传奇企业)。

(3)落寞的时代：2009—2013年,这是一个巨人崛起的时代,外资疯狂地并购和重组,诸多并购后的企业轰然倒塌,这些不仅仅重新梳理了中国公路运输,重新进行了行业的质变,更是改变了行业规则、诸多大佬们在金融危机下步履蹒跚,曾经辉煌的短暂过后,出现了大面积的并购以致水土不服,诸多曾经的行业翘楚黯然离去,金融危机的阴影一直不曾散去。

(4)互联网时代：2014年至今,从2014年开始的互联网+物流席卷而来,大有一夜之间翻天覆地的感觉,从空驶率到大数据,那个时期涌现的一批英雄,跟着很多的曾经的佼佼者一起学习,但是突然发现诸多的互联网要做到在物流这个行业,具体地说在公路运输这个行当里面,公路运输承受着前所未有的压力下,警钟时刻响彻耳畔。

(5)个体运输业主是这个行业的主力军,一台车就是一个家的主要经济来源,养活着几个人,这是一个不争的事实,这是一个让人回味起来就落泪的事实,现实中的难度。近几年每年都会听到,多地相继发生了物流公司老板跑路的负面消息,一直不理解的就是难道这些物流公司的老板从做生意那天起就暗中发誓,做大了就跑路吗？这些企业在当地都有着一定的知名度和诚信度。

(6)2014年诸多的企业盈利在2%～5%,更多的都是在负利下面生存,尤其是上规模的企业,试想下这是一个多么可怕的现象,这就是站在悬崖边上,一不留神就要坠入万丈深渊,曾经辉煌的传统的物流业开始不断地传出亏损的声音，并且一发不可收拾,难道这是行业的变革时机来了吗？冰山一旦融化,行业将带来覆灭性的打击。企业的盈利成为神话,物流行业什么时候开始出现这种现象的？

(7)民营企业,资本的裙带性在物流在公路运输越来越普遍,已经形成了“一肩挑”、相互成为连襟,甚至一家亲,背后的金主越来越多地更加聚焦,改变一个企业就是分秒的工夫,这是遍地撒米的节奏吗？集中度越高,风险性也会越高。公路运输承担了主要的运力同时也肩负着更多的职责,道路极其艰难,过程极其痛苦,结果极其出乎意料,a.社会运输成本高了,运输资源太分散,不够节约化,出现了资源的重复浪费,公路运输的主体成了指责的对象；b.城市交通拥堵了,公路运输成了主要限制对象,货车不能进城,固定时间段,限制路线,发通行证,公路运输的主体再次成为指责的对象；c.空气污染了,公路运输成了淘汰的主要对象,黄标车不年检,不上路,限制固定时间必须淘汰,公路运输的主体成了罪魁祸首；d.道路交通事故多了,公路运输必须要严抓,必须要严惩,治超治限又开始了,公路运输的主体永远都是被治理的对象；e.货主不满意了,运费高了,必须降,公路运输处于没有话语权的角色,必须要降,要不没有生意,这一刻公路运输主体是那么地无奈,那么地弱势；公路运输的快速发展,得力于政策的利好,更是得力于经济的快速发展,但是在诸多的利好中我们会发现诸多的问题,李克强总理讲高效物流:发展互联网+物流,一定要和“大众创业、万众创新”结合起来。这既可以催生新技术、新模式、新业态,增强物流业竞争力,也能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。更加地自信,更加充满激情,f.营改增,从最初的宣传到最终的落地,物流企业和个体从业者真实的感受不是税负的降低,而是无形地增加了成本,增加了更多的烦琐,增加了更多的无序的沟通和落地的无奈,一个政策的利好应该是让经营者真正意义感受到。h.无车承运人模式(试点企业原则上应具备如下条件：①具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力,运输经营组织化、集约化程度较高；②具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；③具备健全的安全生产管理制度,经营管理规范,具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；④具备较强的赔付能力,能够承担全程运输风险,各地可结合本地实际,对以上条件做进一步细化,提出可量化的具体条件。真正地落地实操,给企业,给行业带来改变、带来规范。

(8)治超治限,新版的GB1589实操落地已经开始,2016年9月21日开始,全国就要实施新的标准。自从进入公路运输行当开始,至今都记不住国家实施了多少轮的治超治限,各省份的标准不一致,在今天的新常态下,都在严寒中的行业迎来了更大的风暴,带来的是运输行业的质变和洗牌,并且日益临近的小高峰带来的一定车源的不稳定,成本的快速上升。

“十八大”,从事物流值得长期持有。时刻保持危机,时刻保持一颗前进的心,未完待续,下篇会重点阐述行业的新模式,新型平台的趋势。

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.48.240