绝招——V12分道扬镳

在意大利郊区与这辆574kW的新型法拉利风驰电掣共舞一个下午后，你若需要静下来眼观鼻，鼻观心，再找个幽暗房间好好躺一会，也是情有可原的事，因为F12tdf带出的问题似乎跟它交出的答案一样多。

惟这天行程可没有沉思默想的余暇，不过掌心冒汗带着迫切好奇心返回Fiorano后，TG总算争取到五分钟向法拉利最高调的雇员维特尔讨教。话说在前一天的Finali Mondiali季终宣传戏码中，他的Scuderia队友莱科宁就在穆杰罗看台直路大演甩尾转圈试探F12tdfaJ极限。这位仁兄，试问谁能不爱他？维特尔刚才在暮色渐浓的Fiorano则以颇为世故的态度跑了几个圈。

F12tdf最厉害的板斧，当然是四轮转向，或日“passo cortovirtuale"（virtual short wheelbase，虚拟短轴距是也）。此系统乃采埃孚（ZF）出品，懂得利用机电致动器改变后轴那边的内外束角，变化幅度可达一度。法拉利表示这项功能会跟前轴相辅相成，大幅提升高速稳定性和灵活性。维特尔当然不会对这种功能感到陌生，可是净重1415kg的F12tdf，毕竟比他今年相当称手的SF15-T F1赛车重约一倍。然则维特尔对它有何看法呢？

“高速稳定性和平衡功夫好得难以置信。”他告诉TG，说时露出这个赛季频频登上颁奖台所展现的灿烂笑容，“它速度凌厉，不过通过这里的7号弯时（也就是Fiorano恶名昭彰的高速连环左右弯），那种感觉真的叫人回味无穷……”说到这里又不禁灿烂一笑。

作为一个亲英派，惯于活用《弗尔蒂旅馆》、《小不列颠》和其他处境喜剧桥段的维特尔有时真的可以很淘气，却无疑拥有四届Fl盟主应有的高感度屁股，加上亲身在费奥拉诺有点胆战心惊地跑了五个圈后，TG知道他所言非虚。何况我们有幸以乘客身份观摩法拉利首席试车员Raffaele deSimone火力全开示范一圈，但觉7号弯在他手底下直如探囊取物。

车头藏着大型发动机，质量又达到这等水平的汽车，转向身手本不该这么厉害。

F12tdf一名虽然源自法国著名公路大赛三连霸（1956至57年），以及在Targa Florio等沙尘滚滚经典大赛叱咤风震的上世纪50年代法拉利250GT，但各位请勿误会它是怀旧作品。F12tdf其实代表着法拉利革命性飞跃的一步。就此而言，我们该当大胆指出F12tdf自9命名有嫌用词不当，没有这样做的唯一原因是这个车名显然出自皮耶罗，法拉利（Piero Ferrari）之意，以志他与父亲“大人”当年就法拉利街车不费吹灰之力把超跑带进赛道的对话。

鉴于488 GTB力能产生493kW，性能在现实驾驶环境不难对LaFerrari超跑构成严重威胁，F12tdf自有另一项任务，旨在探索一些目光相当远大的构思，把法拉利带进一个积极挑战自我和客户的境界。

对，本田远在上世纪80年代中就试过在Prelude身上应用4WS，保时捷现役911 GT3也有主动式后轴。然而继刻意求工性格迹近南辕北辙的599GTO之后，F12tdf将见证法拉利又一次涉足新领域，在尖端航空电子学启发下致力利用电子技术提升超级操纵性能。“我们正身处崭新汽车科技的前沿。”De Simone告诉TG，“要发挥这辆车的妙处，你需要一个聪明伶俐的司机。所谓妙处并非就纯粹感觉而言，而是真正彻底发挥其最大妙用。你不能简简单单登上F12tdf便轻言直捣极限。你必须认识它，明白它有何能耐，所需操练也大大多于八缸型号（意指488 GTB）。”因为操纵閜2tdf的手法非常讲究线性和精确度。

“就算最初驾驶这辆跑车时不太清楚自己在做什么，我到最后一刻总能料知接下来会发生什么事。”他略带神秘地补充道。

在开发期间，法拉利首先从一套几乎站不住脚的设定着手，再反过来想办法将之实践。尽管tdf最终采用了尺寸较大的前轮胎，宽度由原来的255增至275mm，但最初的原型制品其实更夸张，居然用上315mm高黏性战斗级轮胎。De Simone笑吟吟忆述：“我们尽可能舍易求难，因为我们知道所有系统在这么极端的设定手法下若能整合起来，在比较平常的设定下自然也行得通。”

他口中的平常，当然只是一个相对概念，因为任何用V12驱动的物体，本来就有资格在贵宾专用区自出自入，所有以跃马为记的V12更有资格进出胡天胡帝非常贵宾专用区。尝过F12 berlinetta那台6.2L发动机火力全开滋味的人，万没可能兴起如下念头：“嗯，确实相当好，但它真正需要的是更多动力。”F12tdf所做的正是给你更多动力，最大功率居然从哭哭啼啼的544kW增至574kW，体重还整整削减了llOkg。

此消彼长的结果，是每升排量的额定输出高达92kW，简直有点不可思议。发动机转速红线区更达到8900r/min，于6750r/min吐出705N·m的最大扭矩，更重要的是打从2500r/min就把八成扭矩交给你使唤。排量效率得以改善，因为它使用了一定数量的F1创新技术，包括进气侧设有更加畅通无阻的可变行程进气管、扩大节气门直径，以及利用DLC涂层技术把重量削减四成的机械挺杆。要制造这些部件，你必须动用特殊生产工具。这种事当然难不倒法拉利，事实上他们睡着了也能将之一一办妥。

双离合变速器也有新设定，采用了更紧凑的tdf专用齿比，升挡反应快了三成，降挡快了四成，从静止状态加速至lOOkm/h只消2.9s（上乘超跑能否跻身超级特种部队，O-lOOkm/h少于3.Os乃一大条件），7.9s之内达到200km/h，接下来还可以一口气直捣340km/h。它在费奥拉诺录得的最佳圈速比一般F12快了2s，比599 GTO则快了3s。为了进一步缩短圈速，相信法拉利很决就得动用通量电容器来压缩时空。

F12tdf调来了LaFerrari自9刹车系统，各式新型扰流装置所产生的下压力，比标准型F12多了八成七。据法拉利所称，这股镇压威力在200km/h达到230kg，无奈在下没有私家风洞验明其说，但它身上确有好些潜翼和冀端板，尾翼也变得更大，前轮翼子板上更有碳纤维扰流桥“拂弹加速”，促使气流掠过车身，车尾主动襟翼则善于利用扩散器的气流扩张效果，视乎当时驾驶情况营造更多下压力或进一步遏抑风阻。这些技术，有不少都可追溯至专攻赛道的599XX。

车身本身的修改功夫，实际上比图片所见更加深入。比方说，大家可以拿车尾侧窗跟标准型F12比较一下，再比对一下后窗，自然会发现重新设计的后窗倾斜度较大，实际效果如同一张扰流翼。网上意见似乎普遍不大喜欢F12tdf的外貌，出道当天以鲜黄色战衣凸显这身扰流装备更可谓一大败笔。私下以为红色车漆效果较佳，但我订购时大概会选用黑色，取其最霸道。顺带一提，网上舆论其实大错特错。

登上新型法拉利直捣费奥拉诺赛车场的人，鲜能浑忘三个字一一撞不得。以车速非常高的主直路为例，末端的发夹右弯在这些年间便收下了好几件战利品。不过TG此行没有浪费时间的余裕，何况眼前有一辆自然吸气V12跑车等着我们驯服。此车予人的第一个印象，是速度比标准型F12凌厉百倍，车身控制功夫却入乎化境，抓地力铺天盖地，车头反应快如闪电，动力系统之上乘几可谓超现实，略为加速便足以察觉主动式后轴克尽己职，最初感觉怪怪的，甚至令人相当不安。

好，开始逐级调升方向盘上的mane川no旋钮，tdf随即对车手提出更多要求。De Simone所言极是，操纵手法一旦做到线性而渐进，自然会获得相应回报。这辆前置发动机后驱GT在动态反应上喜欢模仿比之小巧轻盈的中置发动机跑车，没有把转向过多的把戏列作首要任务。转向与F12一样（左右满舵只需扭两圈），待车手越扭越深才迹近异常活跃。

在这一点上加入后轴主动出击改善入弯和循迹性能的底盘因素，再试着认真加速，自然会察觉tdf的忠实执行力堪与它作为一件严谨理性工程杰作的身份互相辉映，尽管最初接触时觉得有点过火，对于无神论的永久会员尤然……

近年法拉利跑车造得十分精湛。F12tdf未至于彻底扒光装潢以利，但车门上仍然可以找到裸露碳纤维，座椅亦属上上之选。撇开某些粗枝大叶的外露螺丝头和方向盘上的该死转向灯按钮，实在很难挑出其他毛病。手握前置V12法拉利大型GT的指挥大权，那种令人觉得造物主总算待自己不薄的感受简真无与伦比，尽管这一切也许只是刹那痛快。

进入山区踏上法拉利试车员常常用于实地测试的道路。拜区内变化多端的地形和基建贫乏所赐，这一带的路面状况有时真的非常险恶，tdf四平八稳的下盘功夫却明显比标准型F12更为有效。在蜿蜒山道上上落落时的转向身手，就这等尺寸、重量和配置的汽车而言确实叫人心悦诚服。它的减震功夫也堪称一绝，这实有赖重新调校的第三代磁流变减震器。尽管弹簧硬度比以往调高了两成，车手在起伏如浪的柏油路仍然可以用不智速度冲锋陷阵。

这套特别为tdf制造的倍耐力P Zero前轮胎，尺寸大于一般F12的用品，车头那边的抓劲也因此变得格外强大。尽管转向系统本身与F12一模一样，后轴转向功能、底盘电子控制系统和电子差速器莫不有助车手以本该违反物理定律的方式飞快进出弯角。手法得当的话，tdf的中性反应、姿势变化和灵活程度自然会变得好像比之轻盈小巧的中置发动机跑车，同一时间却具备大型自然吸气V12雷霆万钧的声威和无俦内劲。一旦操之过急，你大概就要悔不当初，宁愿自己开着另一辆威力显然逊色得多的汽车。

你喜欢怎样看法拉利是你的事，但F12tdf决非另一个单纯着眼于利润的限量车型（只会生产799台，标价339000英镑，现已全部售罄）。它无异于一份以高性能为题的准哲学论文，一个怀着莫大抱负誓要开天辟地的先锋。与往常一样，法拉利可以仔细挑选买家，所以有资格买下F12tdf的幸运儿，家中车库最少得放有五台法拉利，不过他们绝对不曾拥有过这样的法拉利。TG不相信这些买家每一个都真心爱上F12tdf，因为它生就一副唐吉诃德性格，总是要求车手为速度付出对等劳力。不过在人人追求及时行乐的时代，能够驾驶一辆不会事事为君代劳的汽车，仍然是人生一大快事。开F12tdf，就像做人一样，有一分耕耘，自然会有一分收获。