叶公好龙，我们好车

王勋

不知从何时起，为了打入中国市场，汽车圈流行起纹龙画凤的恶俗之气，无论是顶级豪华品牌还是亲民国产品牌似乎都觉得能够以此博得国人青睐，岂不知中华文化博大精深，怎是你以为刻条龙镶块玉就已嵌入中国元素那么简单？于是，当广本以“COOL DRAGON”（酷龙）为设计理念祭出专门针对中国市场研发的凌派时，我竟毫不犹豫地加入倒戈阵营，宁愿相信它是G-DRAGON也不愿看到汶典型的中式英语亵渎心中国腾。时隔两年半，这款销量长红的车型让我跌破眼镜的同时，终于迎来了小改款，不但更不像龙，反而有些像牛。

其实本田很重视产品的本土化，所以凌派的点点演滴都是设计人员与市场调研人员大量收集信息而打造出来的结果，也许是看到奥迪和雷克萨斯的大嘴造型在中国通吃四方，新凌派索性把前嘴打豁，狰狞的大口结合两个硕大的LED大灯，总感觉整体有些像芝加哥公牛队队徽，甚至让我多少有些怀念曾经那张雅阁脸。我知道，对于车身造型，本就是一个极为主观的看法，我们看思域顺眼，因为它是要符合所有人审美的全球化车型，但对于凌派，它只是充分满足国人需求的本土化产品，所以在比思域短小的轴距上，加上更长更高的车体就难免会有比例失衡的视觉感官，但同样因此满足了国人对实用、高大的诉求。

说到实用，就要说说本次改款最大的变化——CVT无级变速器。老款凌派的5挡平行轴自动变速器终于退下神坛，在面对竞争对手全面换装CVT竭尽所能地高举环保大旗的时候，本田也适时拿出自家研发的CVT变速器傍身还击。此举在驾驶感官上虽然乏善可陈，但实际效果可是相当了得，无论是加速时间还是油耗表现都要明显优于之前的装备，而且该变速器同样拥有S挡，当你深踩油门时，发动机的吼声依然会伴着转速表指针的攀升而明白无误地告诉你，这仍然是一部本田。当然，如果你嫌弃这种高转速下传来的特有噪音，大可以挂回D挡任由它闲庭信步，甚至可以按下EGON智能绿色节能辅助系统按钮，以达到最节能的状态，前提是你能够忍受油门踩到过半依然慵懒的两可表现。说到底，换装了CVT变速器在动力输出更平顺且更快的前提下，省油是对于国人来说更实际的进步，也更契合了它的市场定位。

行驶质感方面，如果非要刻意回避略显吹毛求疵的运动字眼的话，那我想用扎实来诠释。无论是方向盘的操控力度，还是油门踏板和制动踏板的回馈力度，都颠覆了脑海中这个级别车特有的轻盈印象，反而给人较为沉稳的感觉，悬架在过滤铺装路面正常颠簸的频率方面处理得当，没有生硬更没有松垮的感觉，一切都是那么自然和谐，就如同在D挡正常行驶时车厢提供的静谧氛围一样，让人充分的放松而没有争分夺秒的欲望。值得一提的是在雅阁上领略过的LWC盲点显示系统也出现在凌派的顶配车款上，这个系统早就饱受赞誉，相比于其他品牌在后视镜上各种位置闪灯的花招，这种直观地用摄像头反应车侧真实影像的方式俨然把前者比回了上世纪，就好比倒车雷达再好用，也比不过倒车影像显而易见。虽然内置于后视镜上的摄像头造型略显臃肿，但鱼与熊掌不可兼得的道理让我等还是选择为这个配置点赞。

广汽本田这次改款后的新凌派从技术上讲，绝对成熟可靠，同时配置丰富、价格公道、空间够大又节能环保，让人很难对这种全能选手有过分苛求。唯一存在争议的可能只有过于个性的外观，但话说回来，这不也是充分考量我等大众的诉求而努力接地气的产物吗？更何况这个熄气接得并不“Low”，至少比那些造型趋于平庸之流者更有勇气，这也是本田一贯以“会当凌绝顶”的姿态傲立“技术宅”之巅的气质，如此看来，我们愈发喜欢上新凌派，只是与龙无关。