最终裁决

Colin Goodwin

今年的年度车花落谁家，这等重大问题如今在世界最短的一条街上的一个酒吧里被诸位评委热议着。不开玩笑，Ebenezer Place，这条只有2.06m长的街仅仅比Aventador SV的大尾翼宽度多了6cm。所以你可以想象evo 8位评委在这条街上的小酒吧里挤在一起是多么和谐，但我们在日出之前怎么也得决出个冠军来，这样我们明晨才能安心地回家。

能来到角逐冠军的擂台，对于这11台车来说就是一项成就，因为2015年对于性能车来说的确是个大年，从众多性能车中挑选出11台进入决赛阶段的车子，这已经是个让人纠结的事情，更何况最终的名次投票呢。所以咱们废话少说，赶紧进入正题吧 ……

首先我们先来说说标致208 GTi。对于这台车，Adam Towler的总结最为精辟：“它就是感觉没那么特别……性能车讲究的就是性能的深度和多样性。它的发动机虽然很棒，但声浪难以入耳，它的变速器虽然换挡迅速，但反应却不快。标致208 GTi距离修炼成伟大的小钢炮已不远，但还欠火候。”所以标致近代制造的最强钢炮还不能足以挑战其他对手。

3台钢炮里的第2名——本田思域Type R——是今年的第10名。思域Type R是今年大

家都非常期待的一台车子，它也是日本厂商近年来挑战evo年度车的最佳作品，毕竟本田这几年都在专注于“老年代步车”，有趣的产品屈指可数。如果你不看数据（恕难从命），Type R还是竞争力十足的。Jethro说得好：“它的手动变速器和发动机都可以应对激烈的驾驶。它的转向系统比从前更清晰，甚至比本次另外两台钢炮的路感更强烈。但对我来说，Type R在这些颠簸路面上糟糕的乘坐质感以及底盘在起伏间松垮的反应实在无法接受。”

我们大部分人都猜想奔驰AMG GT S会获得惊人的名次，但谁都没有想到所谓“惊人的名次”会是第9名。Nick Trott为我们详细解析了一下AMG GT S的问题：“我试过各种设定，尽力寻找潜藏在AMG GT S深处的跑车魂，但我找到的只是装作跑车的样子。这么多年驾驶高性能跑车的经验下来，我觉得AMG GT S只是在装模作样。”

最后一台钢炮——西雅特Leon Cupra Sub8——位列第8。“如果你专心驾驶，Leon就会让你感觉非常特别。”Dickie说道，“但它的细节感还是感觉稍有欠缺，也欠缺能给人留下深刻印象的物理性能，特别相比这里其他的高性能车。”如果你看看本次与西雅特Leon Cupra Sub8同台竞技的各种碳纤维怪兽，西班牙品牌完全可以为本次的成绩感到自豪。

如果能评出evo年度人物奖项（纯属虚构），David Price绝对能荣获今年的大奖。单凭他远渡重洋带着他私人的雪佛兰科迈罗Z/28从美国来到英国参加本次年度车测试，就已经足以让他进入我们的名人堂。我们对他的义举感恩戴德，因为Z/28能让每个开过的人都眉笑颜开。Nick说这是现代肌肉车里唯一一台他想拥有的车子。Goodwin甚至这么评价：“它的驾驶特性特立独行，它就是个驾驶乐趣大礼包。”但Adam还是觉得Z/28在苏格兰的高地上有点不在状态。Jethro等人也认为Z/28悬架的弹簧和减震器对于英国的道路来说实在太硬了。“它能否作为我惟一的一台性能车呢？”Jethro扪心自问，“在UK不行，但如果是三四辆车里的一台，那肯定可以！”

路特斯Evora 400仅仅比兰博基尼Aventador SV少了一分，名次屈居其下。路特斯可能对于Jean-Marc Gales掌舵以来第一台新车的名次感到略微有点遗憾，但他们其实完全可以昂首挺胸自豪地面对这个成绩。“在公路上，它的悬架减震调校几乎可以作为所有汽车的教书样本。就连保时捷Cayman GT4招架不住的路段，Evora 400也仅仅是一笑了之。”大家对Adam的这番评论都非常赞同。

而Aventador SV就让评委团队意见产生了很大分歧。Nick的投票将它排在自己心目中的第4位：“它能给予驾驶者真正的驾驶体验和回馈，正如迈凯伦675LT一样，驾驶SV的体验是独一无二的。”但Dickie则持完全相反的观点：“我无法招架这台车子。它的转向缺乏线性的转向反馈感，变速器的反应也偏迟钝。SV像是德国工程师尝试量化兰博基尼驾驶激情的器械式作品，而不是发自内心的设计。”

“这是我试驾过的最好的涡轮发动机以及其搭配的变速器。实在美妙得惊人。”这是Nick对法拉利488 GTB的评价。“一台新的法拉利总是那么值得期待，” Dickie说道，“但它作为458的继任车型确实肩负着巨大压力，特别是458最后的一台车型是Speciale，但我开了会儿488便觉得它真的非常惊人。”

法拉利488 GTB的发动机让我们都感叹不已，同时它的底盘悬架又使得这股强劲动力收放自如。法拉利相对比较低的排名并非因为车子有缺陷（Jethro坚持认为目前的488能力有所保留，因为未来肯定还有Speciale版），而是因为本次对手的强大。的确，488今年面对的对手确实是有年度车评选以来最强阵容。

这台车是本届年度车最有冠军相的车子，但它真的实至名归吗？我们真的有必要跑到大老远的苏格兰来宣布保时捷911 GT3 RS荣获今年年度车冠军吗？现在看来真的很有必要，因为911 GT3 RS今年还真没能如愿登顶。

“有很多时候你都觉得‘冠军就是它了’，虽然这有点理所应当吧。”Jethro说道。“RS真的很有机会帮助911再次摘得年度车桂冠。”Adam也这么认为。“它能不好吗？”Dickie边喝着健怡可乐边说道。毫无疑问，RS是我们所有人都最喜欢的一款车。

那为何我们一致都把它排在了第三位呢？Goodwin是这么解释的：“它的性能是那么强悍，它总是在勾引你越开越快，以至于到最后你只是在为了开快而开车，反而丧失了许多驾驶乐趣。”Nick的观点也类似：“作为一台911，它应该让你在任何速度下都能感觉到人车合一，但GT3 RS似乎只有在推向极限时才能有这种感觉。”

大家的共同感觉是GT3 RS是本次最迷人、扣人心弦的跑车。它的水平对置6缸发动机运转起来真的如梦如幻，如此勾引人的中高端转速区间只有自然进气发动机才会有。“大家有人想念旧款的Mezger发动机吗？”Dan在酒桌上问大家，“我没有，我这台4.0L发动机不仅扭矩十足，个性突出，高转速的反应还非常灵敏。这台发动机是当前最激动人心的发动机。每次我从低速开始猛加速它都能给我一点小小的惊吓。”

“RS的底盘悬架配合21英寸的轮胎产生了巨大的抓地力和控制力，同时它还具备精准的操控性能和梦幻般的车身平衡。它的入弯反应尤其出色，出弯时激进主动的转向过度也让人惊叹。”这是Jethro给出的评价。

但我们总体的感觉是，如果你要让RS发挥出它惊为天人的天赋，那么你得把它开得飞快，快到即便是专业赛车手都会认为这么做太过疯狂。

911 GT3 RS是一台好车，毫无疑问是2015年度最好的性能车之一。它也是保时捷这几年以来打造的最接近公路赛车的作品，但也正因为它太像赛车，所以最终没能如愿登顶。如果你只能以跑赛车的速度去剖析鉴赏一台车子的话，那这台街车就有点太不称职了。这就是为什么RS今年只能止步于探花。

10月刊的时候我们对比测试了保时捷911 GT3 RS和迈凯伦最新的675LT，当时真的感觉两者就在伯仲之间。经过一周苏格兰高地插科打诨之旅，我们找到了心中的答案。

675LT能击败德国对手的原因有几点，其中675LT自身相比其它旧款迈凯伦跑车取得的巨大进步尤为关键。“它对于迈凯伦来说是向前迈进的重要一步，”Marino说道，“这台车让我想开个没完。它不仅让你的出行变得特别，还善于和你交心，即便是没有发挥它100%的实力，你也能感受到驾驶挑战和快感。”

对来自沃金的Goodwin来说，他很想让675LT的名次排得更靠前，但他把它排在了第4位（在他人心里675LT都至少是第2名）：“这是我开过的最快的车子之一，在我记忆里没有几台车能拥有这么强的加速能力了。”675LT是Dan心中的第一名：“我从来没有像和675LT这样和以前的任何迈凯伦跑车产生了这么紧密的联系。它的中段速度驾驶感受是那么直接，但只要我愿意大脚油门催促它，它就会像打了鸡血一般冲出去。其他的车子都没能给我这种感受，这是我将它排在榜首的原因。”Jethro也认为675LT是心目中的冠军：“它给予了我难忘的驾驶体验。迈凯伦这次真的毫无保留地把造车技术都拿了出来。好个回肠荡气的作品。它就像一台穿着光头胎的赛车——你有足够的信心依靠前轮的抓地力进弯，650S的转向不足倾向烟消云散，675LT现在变得超级灵敏精确。”

675LT也是Nick的首选：“675LT是MP4-12C潜能的大爆发。它的前轮给你的路感反馈非常强，同时你还能感受到悬架系统和动力系统的高超性能。”

不过Adam对车尾遇到起伏路面偏于敏感的反应有点不满：“675LT在高速状态下确实非常活灵活现，你也可以看见仪表盘上牵引力控制系统和ESP的警告灯在不停地闪，告诉你它们在全力护航。”Dickie对675LT的转向并不是太感冒，并且他对675LT在直线加速末端的反应也持保留态度，但对迈凯伦在如此短的时间内就取得的巨大进步，他也是赞许有加：“如果这台车是迈凯伦未来车型的预告片，那我们真的可以期待大片陆续有来。”

我们今年一直在猜保时捷会把装有钱的小信封放在哪辆车的手套箱里。经过911 GT3 RS的无果搜索，我们最后在Cayman GT4里找到了它。如果你不相信“阴谋论”或“收买论”那么你可以往下看看GT4被评委们一致推崇的原因。

“实在太棒了。只有坐在GT4的座舱里，我才觉得自己是个更好的司机。”Nick在把酒钱结完后伤心地握着信用卡说道。Marino和Nick一样将GT4排在了第二位，仅次于675LT。但他对GT4的印象同样深刻：“没有别的车能像它一样让我一直眉笑颜开，它在任何速度下都营造十足的驾驶乐趣。”

还有一位将GT4排在了675LT后面的评委是Jethro，但他对GT4的评价似乎一点都不亚于675LT：“感官刺激十足，车身平衡完美，动态控制能力同级别无人出其右，GT4满足了大家对一台保时捷运动部门调校的Cayman所有的期待。它可能是今年人车合一感最强的车子。”Dan则说道：“GT4在个非常小的转向不足时间点，就在刚刚转向的时候，但你完全可以利用油门将其抵消掉。这只是它与驾驶者建立起连接的许多手段之一，GT4在公路上的反应是那么地清脆敏捷。我觉得这就是运动跑车的极致诠释了。”

我们另外几个评委则将GT4排了第1位。Goodwin这么评价：“几乎完美的坐姿以及踏板位置和重量。GT4的换挡太卓越，而GT4在Cayman基础上增加的动力也恰好弥补了变速器齿比间距古怪的短板。”Dickie进一步说道：“GT4稳健精确的操控性能以及浑然天成的驾驶特性使得它超越了任何先前推出过的Cayman系列作品。它随时随地都能让你感觉它生龙活虎的，你能更多更好地享受驾驶乐趣。虽然它在绝对速度上追不上GT3 RS和675LT，但它慷慨地奉送驾驶乐趣的精神使得它成为我的首选。”

Adam说得更直观：“有的车你开过就知道它是哪台车，GT4就是这种车子。驾驶GT4能启发你的驾驶意愿，只要你开出去200多米你就能感觉得到。它的存在最好地诠释了我心目中evo年度车的形象。”

我个人认为GT4很完美。它给予了我今年最爽快的驾驶体验，不，也许是过去10年来最赏心悦目的驾驶体验。它真的就是那么出色。虽然说911 GT3 RS、675LT、488 GTB、Aventador SV等车型都能通过自个的方式提供独特的驾驶乐趣，但在此过程中决定性的因素都是它们强悍的发动机。不管是法拉利和迈凯伦强劲的涡轮增压发动机，还是兰博基尼怒吼的自然进气V12怪兽，又或是911嚎叫的水平对置发动机。

但GT4的直线加速劣势在这些超跑面前都是显而易见却有微不足道的。它的底盘悬架可控可调区间非常广泛，GT4在弯中跟住那些超跑对手显得得心应手。而驾驶动力强劲的超跑，你如果想甩掉GT4就要非常集中精神，全力驾驶，将车子推向极限。但驾驶GT4你从来都不觉得自己被逼向了极限。

不管谁开过GT4，他的结论都是一样的：保时捷打造了一辆杰作。也许它不是我们所有人心目中的第一名，但每个评委都统一，保时捷Cayman GT4最好地诠释了杂志的座右铭：享受价值驾驶乐趣。所以保时捷Cayman GT4获得2015年evo年度车的称号，实至名归。