关于中国—东盟自由贸易区国际物流基础设施建设的发展研究

陈沁

摘要：中国-东盟自由贸易区的建立促进了双方经济的合作，极大地增加了对国际物流的需求，带动了国际物流基础设施建设的发展。逐渐建立起的物流基础设施条件推动了国际贸易的发展。为促进双方经济合作不断发展，需要进一步完善物流基础设施系统。

关键词：国际物流；基础设施；完善

一、前言

随着经济全球化和区域经济一体化发展，我国逐渐拓宽经济发展的道路，积极推进同世界各国的国际贸易往来，尤其重视和周边国家建立良好的贸易伙伴关系。东盟作为众多与中国相邻国家的联盟，自然成为国际贸易合作对象之一。到目前为止，东盟共有十个成员国，包括马来西亚、新加坡、越南、老挝以及泰国等。中国经济的飞速发展也吸引了东盟的注意力，两方就推动中国-东盟自由贸易区的建立达成共识。2002年11月，中国-东盟自由贸易区正式开始建设。到2010年1月1日，自贸区建成并全面启动。

中国-东盟自贸区建成后，极大地促进了双方经济的合作与发展，随之产生了巨大的国际物流需求。然而，由于我国同东盟国家都是发展中国家，物流各方面基础条件比较差，缺乏资金和技术，这一点严重阻碍了双方经济的进一步发展。为满足巨大的国际物流需求，推动经济的顺利发展，双方积极合作投资建设物流基础设施。研究如何发展国际物流基础设施建设可以逐步完善物流基础设施体系，从而促进国际贸易的发展，加深中国和东盟经济的合作与发展。

二、中国-东盟自贸区国际物流基础设施建设现状

为推动国家经济发展，中国与东盟的泰国、老挝以及印度尼西亚等国家都加大了对基础设施建设的投资。随着中国和东盟经济合作的加深，双方就加强物流基础设施建设目标一致。在这种背景下，中国-东盟自贸区国际物流基础设施建设也取得了一定的成果。

（一）云南形成对外贸易口岸的物流网络

云南地处我国西南边疆地区，与越南、老挝、缅甸接壤。中国内陆主要通过云南同东南亚国家展开贸易活动，因此云南是连接我国与东盟自贸区的贸易桥梁。云南面向东南亚地区的对外贸易口岸分布广泛，形成了较为完善的国际贸易口岸物流网络，打开了中国与东盟自贸区进行贸易活动的渠道。据云南省商务厅网站统计数据显示，云南目前拥有一类口岸14个，包括9个公路口岸，2个水运口岸以及3个航空港，其中有通往缅甸的瑞丽口岸，通往老挝的磨憨口岸等。拥有二类口岸7个，均为公路口岸，主要通往缅甸和越南。强大的贸易口岸网络为中国同东盟发展国际贸易打开了第一道大门。涵盖公路、水路、航空以及铁路的多元化物流运输基础设施网络为货物的高效流通提供了条件。

（二）昆曼公路连通中国、老挝和泰国

昆曼公路是我国第一条国际高速公路，起于昆明，止于曼谷，横跨中国、老挝和泰国。该公路在2008年建成通车，当时正处于中国-东盟自由贸易区的建设过程，其从一定程度上推动了自贸区的建设进程。2013年清孔会晒大桥建成通车，过往车辆可直接驶过湄公河，至此货物可以在沿路城市间灵活高效运输，促进了中国同东盟的贸易发展。近年来，昆曼公路也成为中国以及东南亚人民自驾游的黄金路线，极大地促进了两国经济文化的交流，从而为双方贸易往来建立了坚实的基础。

（三）泛亚铁路中国-东盟通道投入建设

泛亚铁路是亚欧国家准备建设的贯穿亚欧大陆的铁路网系统。根据各国前期研究计划建设四条主干路线，其中之一就是连接中国-东盟自由贸易区的东盟通道。由于技术、资金、政治等原因，该计划一直难以实施。但随着中国-东盟自由贸易区的建设与国际贸易的不断发展，物流需求快速增长，该铁路网系统的建设工作终于被提上日程。东盟通道计划建设东、中、西三条路线，都是从云南昆明出发。截至2014年9月，泛亚铁路东线中国境内段全线贯通。2015年8月，中国和泰国达成协议，将共同修建中泰铁路，这意味着中线主体线路将全面启动，进入建设进程。随着经济全球化及一体化发展趋势，中国同东南亚国家的经济合作将日益加深，泛亚铁路东盟段的建设计划也将逐步实现，为中国和东盟的贸易发展提供更完备的国际物流基础设施条件。

三、发展国际物流基础设施建设对区域国际贸易的影响

国际物流基础设施的建设极大地推进了国际贸易的发展，中国和东盟国家的经济获得了较大程度的增长，双方对物流基础设施建设的投资已然取得了相应的成效。据国务院新闻办公室介绍，中国已成为东盟第一大贸易伙伴，而东盟也成为中国的第三大贸易伙伴、第四大出口市场以及第二大进口来源地。仅2014年，中国-东盟双边贸易总额就达到了4801亿美元，比上年增长了8.2%左右。截止2014年底，双向投资总额累计达到1300亿美元以上。中国同东盟的经贸关系显著加深。随着贸易程度不断加深，双方贸易范围也逐渐扩大，交易商品结构不断丰富。自2010年以来，东盟和中国广东、昆明、湖南等省市签订了多项合作协议。当前，中国向东盟进出口商品种类主要有机电产品、矿产品、农产品、塑料、橡胶、化工产品、纺织品以及运输设备等，实现了涵盖多领域的商品交易。 2013年，国家主席习近平提出要与东盟共同建设21世纪海上丝绸之路，此举必将加深中国和东盟在经济领域更深层次的融合，实现长久互利互惠，合作共赢。

四、完善自贸区国际物流基础设施建设的建议

（一）引进先进技术，完善物流基础设施体系

东盟成员国主要是发展中国家，技术落后，资金缺乏，国内物流基础设施还处于传统水平，无法满足现有以及未来的物流需求。中国的物流业发展较晚，技术水平明显落后于发达国家。但随着中国和东盟经济的不断发展，国家实力已有一定的增长，在建设物流基础设施上应加大投入，积极引进西方的先进技术，建设现代化、网络化的新型物流基础设施系统，促进双方贸易持续发展。

（二）加强协商，尽可能采用统一标准

区域经济一体化必将面临许多需要协商解决的问题。合作建设物流基础设施项目时，各参与国要站在共同利益上思考问题，尽可能避免差异化，如铁路轨距、运输设备类型要采取统一标准。这样可以最大限度节省货物在途运输时间、货物装卸时间等，实现经济效益最大化。

（三）加强网络通信基础设施建设

现代化物流基础设施系统缺少不了网络通信平台。21世纪是信息化、网络化的时代。利用网络平台收集、处理、传递信息是最有效率的。同时，通过完善的网络系统可以更好的管理物流基础设施、物流运输活动等。因此，自贸区应加强网络通信基础设施建设，争取全面实现贸易流程网络化。

五、结语

要想寻求经济持续发展，就要适应新的发展趋势。经济全球化使各国打开了对外贸易的大门，国际贸易必然是各国经济发展的重要组成部分。国际物流基础设施是发展国际贸易的前提条件，也是推动贸易进一步发展的主要动力之一。在中国-东盟自由贸易区的背景下，中国同东盟国家应该积极合作，共同建设现代化物流基础设施体系，确保双边贸易的持续稳定发展。

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（作者单位：重庆交通大学经济与管理学院）