戴玲玲
变型运输机故障大致方向的判断方法
戴玲玲
排查变型运输机故障是一项比较复杂的工作,因为不仅变型运输机结构复杂,而且每台变型运输机的技术状态千差万别,有时一种故障现象掩盖另一种故障现象,同一种故障可能由不同的原因引起。那么应当从何处入手呢?这就需要首先判断出故障的大致方向,然后才能比较准确地找到故障发生的具体部位。
(1)先易后难、由表及里、按系分段。不能一开始就把问题想得太复杂,应该遵循“先易后难、由表及里、按系分段”的原则。首先做常规检查,即检查发动机燃油供给是否充足,气缸压力是否正常,配气相位是否准确,把最简单的故障排除掉。例如,遇到一台旧机或发动机外表比较脏的变型运输机,就应当预计到该机的维护保养情况很差,空气滤清器、进气管道内可能有结胶,首先需要将这些外部故障予以排除,这样省时、省力。
(2)电气系统故障从最简部位查起。比如接通启动开关,电启动机不转动,说明电气系统断路,首先应当检查熔断器是否烧断、蓄电池连接线和搭铁线的接头是否接触不良,这是铁的原则。
(3)排除柴油机油路中的空气应当从负压段开始。所谓负压段,是指从燃油箱至输油泵进油口之间的油路。发动机工作时,输油泵对这段油路产生吸力,因而这段油路的油压低于大气压。在负压段漏油较少,而漏气较多,因此排除柴油机油路中的空气应当从负压段开始。
(4)拆卸某部位后出现的故障,就从该部位查起。如果变型运输机是在拆装、调整某个部位之后出现了故障,就应当首先对这个部位进行检查,而不是按常规一步一步查下去。
对于汽油机,发动机熄火的故障非“油”即“电”。若发动机是逐渐熄火,一般是油路故障,重点要检查燃油系统是否压力过低或者存在堵塞;若发动机是突然熄火,一般是电路的故障。
如果柴油机逐渐熄火,可以打开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉,用手油泵连续泵油,若油流中的气泡总不消失,说明燃油系统存在漏气,应当先从负压段查找漏气部位。
如果发动机功率不足,排气冒黑烟,不要一开始就研磨气门,更换柱塞和喷油器,甚至更换气缸、活塞和活塞环;而要首先检查空气滤清器和排气管是否堵塞,然后再检查燃油滤清器是否过脏。有些故障看似很严重,却往往是空气滤清器或消声器堵塞引起的。
用气缸压力表测量各缸压力,如果某一气缸的压力明显偏低,应当检查该缸气门座圈是否松动或严重磨损,气缸垫是否冲坏。
当柴油机某一缸工作不正常,在喷油器无故障的情况下,应该首先检查该缸的出油阀紧座是否松动。
如果怀疑发动机气缸工作不正常,不要急于拆卸气缸盖,可以先卸下进气歧管和排气歧管,观察进气道和排气道内有无异常情况,往往可以作出初步判断,下面举几个例子加以说明。
(1)如果柴油机工作粗暴,而且运转响声不均匀,说明各气缸的工作状态不一致,其原因之一是各缸的供油量大小不等,可以用手触摸各缸的排气歧管来判断:如果某缸歧管的温度比较高,说明对应气缸的供油量过大;如果某缸歧管的温度明显偏低,说明对应气缸的供油量偏小。
(2)让柴油机加速运转,如果偶尔发出尖脆的“当当”异常响声,大多数是因为个别喷油器“滴油”(即雾化不良),一般不是活塞的异响。为此,可以观察各个排气管口,如果某缸的排气歧管内潮湿,说明该缸的喷油器雾化不良。
(3)如果柴油机的机油消耗量过大,但是不知道机油是“上窜”还是“下吸”进入气缸,可以拆下进气歧管,检查气缸盖的进气道,如果其内壁上粘有较多机油,说明机油从气门杆与气门导管之间的间隙被吸入气缸,并且参与了燃烧;如果进气道内壁没有机油的痕迹,说明机油通过其他途径损耗了,需要做进一步检查。
(4)如果在发动机的上部突然出现气门撞击活塞的声音,排气管间断地冒烟,甚至曲轴箱的加机油口往外窜气,怀疑气门座圈松动,在进气歧管口和排气歧管口处听诊,有“啪啪”的异常响声,可在发动机着火不久,用手触摸进气歧管和排气歧管进一步判断:如果某缸的进气歧管比其他缸的进气歧管温度高,可能是进气门座圈松动,因为在压缩行程时,气缸内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向冲入空气滤清器;如果某缸排气歧管比其他缸温度低,说明对应气缸的排气门座圈可能已经松动。
(5)一般来说,如果某缸的喷油器工作失常,对应气缸的排气歧管的温度会偏高或偏低。
为了避免大拆大卸,判断变速箱异响故障应当掌握以下原则:如果空挡时发响,应当检查变速箱的常啮合齿轮;如果每个挡都响,应当检查变速箱第一轴、第二轴及其轴承是否磨损或者损坏;如果无负荷时不响,而带负荷时发响,应当检查各轴承是否磨损和松旷;如果仅仅某一挡发响,应当检查该挡动力传递所经过的齿轮和齿轮轴承是否异常。
作者信息:江苏省南通市(唐闸)农机学校,226002