ETCS系统的前进之路仍然受到各种挑战的桎梏

ETCS系统的前进之路仍然受到各种挑战的桎梏

欧盟为欧洲绘制的通用信号与列车控制系统计划距今已经有25个年头。虽然伴随着ETCS系统的缓慢前行，ERTMS系统的通信部分GSM-R已经在欧洲成功推广，但仍然有多个主要问题亟待解决。

ETCS1级和ETCS2级系统基线3软件的发布是一重要成就，因为它会为系统带来稳定性，给计划安装ETCS系统的基础设施管理部门以更多的信心。然而，多名人士发声呼吁冻结基线3的部署规范；其中，有人主张宜将该规范冻结10年。短暂的冻结将是可以接受的，但如果需要对任何重大缺陷加以修正，再加上软件发展的速度，考虑冻结规范数年时间是不现实的。而且，这还会阻碍ETCS系统的必要革新。

另外一个担心是缺乏ETCS系统成品，导致高成本。高成本继而影响对ETCS系统的商业投资，特别是私人运营商无法单独承担改造机车的高额费用（30万到100万欧元）。这是生产厂商迫切需要解决的，也许基线3的到来将会促使他们展开行动。

还有一个问题是未能开发出正在大铁上开始使用的ETCS系统的高密度ATO版本，与CBTC系统兼容，用在列车运行频率较高的城轨线路上，有时还需要实现自动运行。意大利基础设施管理公司（RFI）正在通过开发其自己的解决方案设法处理这一问题。与此同时，阿尔斯通公司率先在墨西哥的一条全新的通勤线路上将ATO与ETCS2系统叠加在了一起。

ERTMS系统用户集团的董事米希尔•儒森先生指出由于需要在整个路网而非单一线路上使用，这种理念在欧洲仍然有待发展。

将ETCS系统开发成完全互联互通系统的这种需求是在欧洲部署ETCS系统如此缓慢的主要原因之一。这也解释了ETCS系统众多悖论中的一个：人们发现ETCS系统在欧洲之外的地区比在欧洲更受欢迎。

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 杨硕译自

http://www.railjournal.com 2016-03-30）