南京市浦口区浦珠北路36号(210031) 陈 男
明锐车发动机加速无力
南京市浦口区浦珠北路36号(210031) 陈 男
故障现象一辆斯柯达明锐车,配备1.4 TSI发动机和7速DSG变速器,累计行驶里程约为6.5万km。客户反应该车有时加速无力,最高车速只能达到80 km/h。
故障诊断及排除接车验证故障现象,刚开始行驶时没有明显异常,大约10 m in后故障现象出现。急加速至80 km/h时会出现非常明显的换挡冲击并伴随着异响,此时继续深踩加速踏板,车速只能维持在80 km/h,但是轻踩加速踏板,车速会缓慢提高。仪表上发动机故障灯并未点亮,连接故障检测仪,读取发动机控制单元内的故障代码,如图1所示。
图1 读取的故障代码(截屏)
试着删除故障代码,删除故障代码后车辆行驶正常,但行驶一段时间后故障重现,读取到同样的故障代码,说明故障现象真实存在。
查阅涡轮增压器的控制原理资料,排气管排出的废气冲击排气侧的叶轮带动同一根轴上的进气侧叶轮,使进气侧的叶轮高速旋转产生高压气体。涡轮增压器上设计了两个电磁阀:涡轮增压器循环空气阀(N249)和增压压力限制电磁阀(N75)。车辆高速行驶时,突然松开加速踏板,节气门开度突然减小,节气门与涡轮增压器之间管路内的压力会突然升高,这种高压气体会对进气侧叶轮产生较大的反向牵制力,使涡轮转速降低,从而导致下次提速时动力损失较大,为了降低这种动力损失,发动机控制单元(J623)通过占空比的形式控制N249打开循环空气旁通阀,使节气门和涡轮增压器之间管路内的压力回流到低压进气侧,同时为了保护涡轮增压器,在增压压力过大时打开循环空气旁通阀,减小增压压力,降低动力输出。
N75上有3个管道,通过软管分别接涡轮增压高压侧、涡轮增压器压力罐和低压进气侧管路。当发动机处于怠速和小负荷工况时,N75不工作,涡轮增压高压侧与涡轮增压器压力罐之间的管路相通。随着增压压力不断上升,涡轮增压器压力罐内的压力增大推动涡轮增压器压力罐拉杆,使废气旁通阀打开一定的角度,排出部分废气,减小增压压力,从而实现增压压力的调节。当发动机处于大负荷和急加速工况时,为了使动力能在较短时间内体现出来,J623通过占空比形式控制N75,使3个管道相通,涡轮增压器压力罐内的压力泄出,拉杆收回关闭废气旁通阀,提高增压压力。
根据故障代码,结合上述原理进行分析,增压压力超出控制极限实际就是发动机控制单元(J623)通过增压压力传感器(G31)监控到增压压力超过极限值,为了保护涡轮增压器和发动机,J623控制N249打开空气循环旁通阀降低增压压力,限制动力输出。首先检查N75及相关管路。在拆下N75和相关连接软管时,发现连接涡轮增压高压侧的软管上有黑色的胶状物(图2),怀疑管路被堵。用压缩空气向N75连接软管内吹气,有异物吹出。询问车主后,车主表示该车是事故车,不久前更换过涡轮增压器,由此推断之前事故维修时,维修技师怕管路连接不严,涂抹了密封胶,从而导致N75内部堵塞。为彻底解决故障,更换N75后试车并读取数据流,均正常,故障彻底排除。
图2 黑色的胶状物
2016-06-01)