聚酯纤维对提高沥青混合料抗车辙性能研究

张 亮

(黑龙江省路捷交通设施有限公司，黑龙江 哈尔滨 150076)



聚酯纤维对提高沥青混合料抗车辙性能研究

张 亮

(黑龙江省路捷交通设施有限公司，黑龙江 哈尔滨 150076)

沥青路面车辙一直是高速公路的主要病害，为提高高速公路沥青路面抗车辙性能，聚酯纤维作为外加剂应用于沥青混合料。在黑龙江省高速公路建设三年决战中，大齐、绥北、鹤大等高速公路均才采用了聚酯纤维沥青混合料，显著提高沥青路面抗车辙性能，从聚酯纤维提高沥青路面抗车辙性能的机理分析，影响程度、应用效果进行研究。

聚酯纤维；沥青混合料；高温稳定性

1 聚酯纤维对沥青混合料高温稳定性能的影响

通过室内试验确定了掺加与不掺加聚酯纤维改性沥青Sup20沥青混合料的配合比，研究聚酯纤维及其不同掺量对沥青混合料高温稳定性能的影响，并结合前述机理，对试验结果进行分析。

纤维可以增加沥青胶结料的劲度，对于提高普通沥青混合料的高温抗车辙性能有显著的影响，但对于改性沥青混合料的提高不大。根据室内实验，对于改性沥青Sup20，不掺加聚酯纤维时，车辙动稳定度为5 000次/mm，而掺加0.2%、0.3%、0.5%聚酯纤维后，车辙试验动稳定度分别提高了13.9%、19.3%和16%，提高幅度并不大。但聚酯纤维可以大大提高普通沥青混合料的高温抗车辙性能，图2为对21组聚酯纤维材料进行的不掺聚酯纤维沥青混合料和掺不同种聚酯纤维沥青混合料的室内车辙试验结果，采用普通沥青AC-20S型混合料，石灰岩石料，沥青采用泰普克AH-70#道路石油沥青。

图1 聚酯纤维对普通沥青AC20S混合料动稳定度的影响

因此纤维可以较大幅度的提高普通沥青混合料的高温抗车辙性能，而对改性沥青混合料的高温抗车辙性能并没有显著的改善作用。

2 聚酯纤维外加剂路段车辙的应用效果

为了分析添加聚酯纤维对提高沥青路面车辙方面的作用，对部分高速的上面层、中面层车辙数据进行了比较。

表1 高速公路掺聚酯纤维标段车辙深度检测结果

编号路面面层结构平均车辙/mm上面层中面层下面层上行下行AC-13CAC-20CAC-25C3.42.3高速1AC-13CAC-20CAC25I3.23.2AC-13CAC-20CAC25I3.24.4SMA-13AC-20CAC25I6.15.8高速2AC-13CAC-20CAC25I5.36.1AC-13CAC-20CAC25I4.64.5高速3AC-13CAC20SAC25S2.01.6AC-13CSUP20SUP251.81.3高速4SMA-13SUP20SUP250.81.2SMA-13SUP20SUP252.22.0

注：黑体字的面层为掺聚酯纤维标段。

表1别反映部分高速聚酯纤维和非聚酯纤维标段车辙对比分析，结果表明，掺加与不掺加聚酯纤维的车辙数据结果差距在10%以内，说明改性沥青掺聚酯纤维混合料对提高抗车辙能力不明显，与不掺标段基本相当，且Sup20掺聚酯纤维与AC20掺聚酯纤维相比，也未出现抗车辙能力提高明显的现象。这与试验研究结论基本吻合。

3 结 论

(1)针对已建高速公路高温稳定性不足，报告对在改性和非改性沥青混合料内掺加与不掺加聚酯纤维的试验高温稳定性进行对比，结果可见，纤维可以增加沥青胶结料的劲度，对于提高普通沥青混合料的高温抗车辙性能有显著的影响，但对于改性沥青混合料的提高不大。

(2)掺加聚酯纤维应用结果表明，改性沥青掺聚酯纤维混合料对提高抗车辙能力不明显，与不掺标段基本相当，且Sup20掺聚酯纤维与AC20掺聚酯纤维相比，也未出现抗车辙能力提高明显的现象。

[1] 公路沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)[S].

[2] 公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)[S].

2016-02-11

张亮(1974-)，男，工程师。

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1008-3383(2016)12-0080-01