基于物流联盟的物流新业态发展初探

周 瑾

（中州大学，郑州 450044）

近些年，随着物流越来越受到各地区的重视，如何发展现代物流、构建现代物流体系成为研究热点。对于现代物流的发展，可以从宏观政策的制定、微观企业的实施，也可以从信息化技术、物流园区建设等方面考虑，以“业态”为出发点，从物流新业态这个角度去探索研究，是一种新的思考方式。

一、物流新业态的发展——物流联盟

业态这个词来源于日本，日本的安士敏先生认为：“业态是定义为营业的形态”，它是形态和效能的统一，形态即形状，是达成效能的手段。具体来讲，业态是零售店向确定的顾客群提供确定的商品和服务的具体形态，是零售活动的具体形式。通俗理解，业态就是指零售店卖给谁、卖什么和如何卖的具体经营形式。目前零售业态主要分为17种，两大类，即有店铺零售业态和无店铺零售业态。具体分为食杂店、便利店、折扣店、超市、大型超市、仓储式会员店、百货店、专业店、专卖店、家居建材商店、购物中心、工厂直销中心、电视购物、邮购、网上商店、自动售货亭和电话购物。

而物流业态则是一个新的名词，它与零售业态不同，目前学术上也没有相应的概念，可以理解为实现物流效能的手段，或是提供物流服务的具体形态。有学者对物流业态的理解是物流多种多样的形式，例如自营物流、第三方物流等。本文认为物流业态是提供物流服务的形式或手段，物流联盟就是一个典型的物流新业态，即向顾客提供物流服务的不再是单一物流企业或是某一企业的物流部门，而是广泛的联盟共同提供物流服务的形式。

物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。也有学者认为，物流联盟是两个以上的物流企业为了满足顾客对综合物流服务的要求，通过股权参与或契约联合，形成的风险共担、利益共享、优势互补、协同运作的集约化物流作业联合体。前者是特指企业的战略联盟，后者则强调物流企业的联盟。本文忽略这个细微的差别，强调是物流方面的联盟，不论是一般企业或是物流企业。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。

二、物流联盟的作用

物流联盟的作用表现在微观和宏观两大方面，即对于参与企业以及对于区域经济的作用。

（一）对参与企业的作用

企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商，结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10~25%），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费用。

企业间的合作还可以提升某些参与企业的不足，扩展其业务领域和范围，提升企业的服务水平，降低单一企业的风险。

（二）对区域经济的作用

由于企业间因摩擦减少、联系成本减少而引发物流成本降低，由于联盟中的分工带来的劳动效率的提高，资源共享和信息平台的搭建而减少了资源的重复建设。企业普遍的成本减低可以降低整个区域的物流成本，提升区域经济水平，节约社会成本。又由于物流的产业关联度角度，区域物流的发展会带动其他行业的发展。

物流联盟也会对更有效的改进区域之间的差别。现代物流的发展大多集中在一些条件较好的地区，而在一些区位优势不明显、经济欠发达的地区，物流的水平也较低，因此区域发展更加不平衡。物流联盟的建立可以促使欠发达地区的物流企业因为参与联盟，降低了自身成本以及受到联盟企业的帮扶而不断发展，进而带动该区域经济的发展。

三、物流联盟的构建模式

（一）物流企业之间

大型物流企业之间的联盟可以称为强强联合，这是比较常见的形式。这种形式有利于减少其之间的恶性竞争，共同提升研发能力、服务标准等，有利于整个市场的稳定。中小物流企业由于资金、技术等问题，成本居高不下，更适合走物流联盟的道路。构建的方式可以是具有不同核心竞争力的中小物流企业之间进行互补性联盟，或是具有相似核心竞争力或资源的物流企业之间的对等性联盟，如建立共同配送就属于这种联盟。当中小型物流企业结成小型联盟后，还可以以小型联盟与大型物流企业、乃至跨国物流企业合作，建立更大规模的物流联盟，以形成大物流系统。

（二）非物流企业之间构建以物流为基础的联盟

为了降低交易费用，非物流企业之间也可以建立物流联盟。非物流企业的物流业务在绝大部分时间是单向的，无论是原材料还是成品基本都是按一个方向流动的，运输工具有一半的在途时间处在空载状态中，这显然是一种巨大的浪费。另外，企业物流设施的利用率往往会随着产品的季节性和升级换代产生高低波动，在库存小的时候仓库维护费用、员工工资和机会成本会很高，成为企业的负担。所以非物流企业也可以建立以物流为基础的联盟，不同地区的企业可以相互使用物流资源，运材料的车在返途中可以搭载其他企业的产品或材料；企业产品在外地可以以较低的费用租用联盟内企业的物流设施，从而减少一大笔投资，也降低风险。

（三）非物流企业与物流企业之间建立异业联盟

异业联盟是物流联盟的高级阶段，不同行业、不同规模的非物流企业与物流企业之间为了形成规模效应以及商业信息网络，通过联盟的方式组成利益共同体，资源共享、风险共担。非物流企业行业、种类众多，本文分别以农业生产企业、制造业企业、流通企业及目前发展迅猛的电子商务企业与物流企业进行异业联盟为例进行分析。

1.农业生产企业与物流企业联盟

农业生产企业中的物流活动主要包括以下几个方面：农业产前物流、农业生产物流、农产品流通物流、农业废弃物物流，其中农产品流通环节是实现农产品市场价值的关键。所以构建联盟的方式为，以农产品流通物流市场为主体入手，把现代经营管理理念引入农业物流的运作模式。将农产品流通主体中的农业公司、农产品加工企业、农业合作社和农业协会与综合农产品物流企业结成物流联盟，实现农产品物流功能上的整合，解决农户在农产品流通过程中的弱势地位，整顿农产品流通的无序状态，促使农产品流通物流产业化升级。具体可以采用以流通环节中的龙头企业为主吸收资源、形成物流联盟的的农业集成商模式；也可以采用农产品物流园区模式；也可以采用以商业流通企业为主体构建的双向流通模式。

2.制造企业与物流企业联盟

制造业企业与物流企业联盟是因制造业与物流业有着物流供需关系而建立起来的一种有计划的持久合作关系。生产的整个过程包括采购、生产、销售、产品回收及废弃物处理，无不需要物流的参与，它们有着密切的关系，是形成联盟的重要基础。

这种联盟可以包括非股权参与型的松散合作，也可以包括股权参与型的紧密合作。联盟内的各个企业仍是独立的经营者，它们相互信任、共担风险、共享收益，可以使物流业与制造业在物流设施、运输能力、物流管理技术等方面实现优势互补，从而达到整个联盟效益最大化的目的。具体的合作形式有：签订长期合作伙伴协议、股权参与、物流系统接管以及共同投资建立专用性的资产。

3.商业流通企业与物流企业联盟

对于流通企业来讲，物流效率的高低直接影响着其经营结果的好坏，因为物流费用是他们需要面对的头等问题。流通企业的形式很多，包括批发商、零售商等，笔者以目前发展较快的连锁企业为例分析。连锁企业的物流活动主要集中在配送环节，目前有供应商配送模式、自营物流配送模式、以及第三方物流配送模式。第三方物流配送已经属于流通企业与物流企业的联盟，但是这种联盟各自独立，还是无法实现规模化的社会物流作业，所以我们提出同类连锁企业与某一家大型物流企业或物流中心联盟。这个物流企业或物流中心的任务就是代替这些同类的连锁企业来组织其所有的物流活动，包括仓储、配送、采购、流通加工等。如图所示。

图同类连锁企业与物流企业联盟

该模式与普通的第三方物流参与某一连锁企业的物流活动不同，其追求目标是与同类连锁企业合作，挖掘物流优势；利用相类似的商业模式，共同开发物流信息系统；通过物流企业或物流中心，使区域物流业务集聚，降低物流成本，实现规模效益；通过建立共享的信息系统，及时响应客户个性化的消费需求。

例如某地区的连锁超市和百货业，在经营商品品种上有很多雷同的地方，就可以利用这种流通企业与物流中心联盟合作的方式，对相同品牌的商品进行统一采购、仓储和配送服务，以形成规模效益，降低成本。不过这种模式需要该物流企业或物流中心有较强的业务能力，且区域影响力较大。

4.电子商务企业与物流企业的联盟——电子商务物流

随着互联网技术的进步和普及，电子商务已经成为人们生活中必不可少的事物。据中国电子商务协会调查，目前我国电子商务的发展速度是200%~300%。然而与之密切相关的物流业的发展速度较慢，增速只有40%，远远跟不上电子商务成长的步伐，成为了制约其发展的瓶颈。所以不管是电子商务企业还是物流企业，都有进一步密切合作的市场需求。在这种情况下，物流的模式已经被电子商务大大地扩展了。现代物流和电子商务的融合，产生了一种全新的物流模式——电子商务物流。即在物流供应链上建立一种新的供应链集成模式，让企业有限的资金最大限度得被利用。具体的形式有以下几方面。

一是自建物流。由于物流是快递业发展速度的局限，许多大型网商选择建立自己的内部物流网络，以确保质量。如当当网斥资10亿元在华北、华东、华南新增3个物流基地；京东商城也以巨资扩建自己的仓储中心、增加配送站点等；淘宝更是在全国主要城市自建仓储中心。自建物流的确能促进业务的效率和规范性，有利于大型网商的业务扩展。不过这种模式并不一定适用于所有企业，自建物流意味着付出巨大的固定投资，而且成功打造全国范围内的物流网络也并非易事。毕竟物流作为传统行业，与电子商务之间还存在着一定的行业壁垒。

二是电子商务与第三方物流组建联盟。由于很多二三线城市的业务量相对较少，在这样的地方也部署自己的物流网络，所需资金太大，而且利润也不足以维持物流配送体系的运营。所以电子商务企业在自建物流体系的同时，在业务量不足的地区与当地的第三方物流企业合作，组建联盟，不仅可以减少自建物流渠道的投资，同时借助物流企业的专业优势降低自身的物流配送成本，提高电子商务的整体服务水平，还可以依靠本地物流企业的自然优势进一步扩展市场；而区域物流企业也可以借助电子商务企业巨大的销售规模和广泛的销售区域，逐步扩大其物流覆盖范围，进一步完善其物流网络。这种模式是大型网商自建物流的良好补充。

三是电子商务、物流企业及零售业的联盟。在电子商务的浪潮中，物流的业态不断发展演变，目前出现了电子商务、快递和便利店形成的以物流为基础的联盟。作为零售业中门店最多、覆盖面最广、与居民最贴近的便利店，可以成为电子商务企业的商品展示点、快递企业的配送中转和服务中心。简单来说，当客户通过网络完成订单后，快递企业通过物流配送可以把商品送到客户家里，也可以送到离客户最近的便利店，客户再到便利店去取。这样一来可以降低快递“最后一公里”的成本；二来可以避免由于客户不在家中无法接收商品，导致商品退回配送点的重复配送现象；三来便利店不仅增加了客流量，还可以充分利用网络便利性、无限性、交互性特点，使虚拟销售成为可能，并且成为电子商务企业的物流服务商。

以上就是关于物流联盟的构建模式，当然在构建过程中会出现各种问题，如联盟成员间收益分配不均衡、信息不对称、企业家合作意识欠缺、信息化和标准化程度难以统一、管理难度大等。但是只要建立良好的运营机制，建设好高效的物流信息系统，再加上政府、行业协会、龙头企业的牵头，相信物流联盟这种物流新业态会在现代物流体系的构建中发挥重大的作用。

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