突围“互联网+汽车后市场”混战的决定因素分析

抚顺市公路运输管理处（113000） 孙铁奎

突围“互联网+汽车后市场”混战的决定因素分析

抚顺市公路运输管理处（113000） 孙铁奎

来自于整个汽车产业各方面的信息，都已经表明汽车后市场已经趋近成熟，是该发生质变的时候了。不论是秉持“轻资产”、“快速扩张用户规模”抢占入口，尝试依靠巨大的用户流量进入汽车后市场的互联网公司，还是占据既有资源优势同时又不得不面临新挑战的传统汽车服务公司，而当汽车后市场遇上互联网时，更加贴近用户，体验优质，发展迅猛的汽车后市场互联网公司能否像网购业冲击传统零售业一样，再次掀起“互联网+汽车后市场”的真正浪潮，谁将成为未来汽车后市场的主流品牌，就变得更加值得期待。那么突围“互联网+汽车后市场”成为主流品牌的决定因素是什么呢？笔者认为一是用户，二是资本。足够的用户数量及其这批用户对品牌的认知和喜爱，决定了哪家企业有可能来整合实体当中的资源；而资本将决定这批竞争初期的胜出者能做到什么样的规模。但市场上的风险投资资本目前却在疯狂追逐那些从互联网“跨界”进入汽车业的公司。有数据统计，2006年到2014年，风险投资总共向“互联网+汽车后市场”这个领域投入了20亿美元，而且这个数据随着时间的推移还在加大，仅2014年一年，该领域就得到了8亿美元的投资。最近，康众汽配获基石资本2亿元A+轮注资，e保养完成2 000万美元B轮融资，ETCP停车获5 000万美元A轮融资……这段时间，只要留心汽车电商领域，你会发现汽车后市场O2O对于资本的吸引力真是有增无减，的确，汽车后市场目前也是话题最多、争议不断、酝酿巨变的一块市场。一方面，互联网“野蛮人”满怀创业激情，为汽车后市场注入新鲜血液；另一方面，传统的汽车后市场服务商也开始领悟“识时务者为俊杰”的真谛。很明显的是，在传统企业和互联网跨界公司当中，风险投资更看好后者，这其中的原因也很简单，资本持有者非常清楚的是——最终市场的决定者是用户。因此，并无资本优势的轻资产公司能成为最终的汽车后市场主流，用户的信任和选择是可行的通道，但这仍然要决定于轻资产公司在进入汽车后市场这个重资产市场时，所选择的目标和市场策略。然而，汽车后市场O2O难道是“烧钱”就可以“了事”的吗？如何通过不同的入口和引流方式，真正增强用户黏性？除低价外，如何为用户提供全新的用车模式？如何实现线上线下一体化，化解矛盾，实现良性发展？因此考验创业者和守业者智慧的时代已经到来，行业期待一个或几个汽车后市场领域的主流品牌诞生。这其实就像马云在2010年之前一直强调阿里巴巴不会进入物流的原因。从事实的层面看，物流其实一直是网购的关键性因素，但相对于轻资产的网购平台来说，物流企业的资产显然要“重”得多，因此轻资产的互联网公司要成为主流品牌，去整合线下资源，关键是要让自己的影响力使得这些企业能认可自己，而这是困难的。也正是因此，马云一直到阿里巴巴已经有了全球影响力之后，才推动了对菜鸟物流的投入。与所有产业的孕育期一样，现在来判断谁将是“互联网+汽车后市场”这个领域的主流品牌，无疑为时尚早。风险投资之所以踊跃向这个领域进入、投入，有一个重要原因是当下国内汽车后市场的产业集中度非常之低，最高的品牌服务商，其市场占有率也不会超过千分之一。那么谁能走得更远？与刚刚成熟的网购市场一样，取决于产业领导者的目标和使命感。

从更为广泛的层面来看，“汽车后市场”之所以成为一个市场，正是因为用户在购车之后的使用当中，会产生规模庞大的需求。正是因此，汽车后市场实际上正在呼唤一个行业领导品牌的出现：面对这个庞大的需求，高度分散的市场意味着个体的服务商不法行为的放纵，因为市场高度分散，意味着消费者无法稳定地获得良性的服务，这无疑抑制了车主需求的释放，而坐拥巨大用户基数，而又擅长整合资源的轻资产的互联网公司，无疑有机会整合资源，形成线上的“4S”店，倒逼汽车后市场领导者品牌的快速出现。一个企业要成为汽车后市场的领导者品牌，一定要有成熟的使命感和价值观，更需要有熟练的技巧和足够的资本把市场中的资源都有效地引导到旗下——与国内所有细分市场一样，虽然汽车后市场没有足够良好的供应，但无效供应却已经布满了大街小巷，“相对最好可能是消费者当下的理性选择”，在这个基础上，单个企业很难做到完全让消费者满意的标准，最为努力的业者短期内也只能以比较划一的标准来满足这个市场需求，在消费者心目当中留下“相对不错”的印象，因此，汽车市场很可能需要较长时间才能出现市场领导者。

2015-06-20）