聚焦“互联网+汽车后市场”（四）

本刊记者

聚焦“互联网+汽车后市场”（四）

本刊记者

2014年，美国汽车后市场规模约为3 280亿美元，我国汽车后市场的规模大约是5 000亿元人民币，美国大约是我国的3.9倍，明显高于中美汽车保有量的比例（2.4倍），这说明两个问题，一是美国老旧车型比例高于我国，这导致其单车维修保养花费可能更多；二是由于保有量与维修保养费用两国基本成正比，这说明就单车养车费用看，中美差别不大。美国零件便宜，工时贵，我国则相反，但显然正在向美国模式靠拢。

如果我们假设中美在汽车后市场方面会最终趋同，按照有关机构做出的预测，未来5年～10年，我国汽车后市场有望达到美国的规模。不过即使像已经有100年历史的美国汽车后市场，“脏乱差”的顽疾也依然没有得到根本解决。据美国市场调查，82%的受访者认为价格是选择维修店最重要的考虑因素，而在有车族中，38%的人不相信汽车维修技工，66%的人认为被维修店宰了一大笔钱，由此可见，缺乏信任感是汽车维修的最大痛处。去修车有点像去看病，都需要专家根据自己的经验和专业训练进行判断，而无论是车主还是病人都不具备这种经验，也没接受过这种培训。很不幸的是，一些维修店的无良行为玷污了整个行业的声誉，从而使消费者对修车产生很大的压力。

不过在人人大谈“互联网+”思维的今天，线上平台似乎比传统模式更有利于斩断后市场的种种乱象，那么开始用互联网思维解决后市场供需问题是正逢其时。考虑到我国的互联网借鉴的都是美国模式，汽车后市场当然不应该例外。那么我们就来看看美国的“互联网+汽车后市场”是个什么样子，以期对我国“互联网+汽车后市场”有所启迪。