长安福特全新锐界2.0L EcoBoost GTDi

［ 文：张宇翔 摄影：张伟 ］

长安福特全新锐界2.0L EcoBoost GTDi

［ 文：张宇翔 摄影：张伟 ］

即便是那些从不迷信某一车型的、汽车品牌的无神论者，也很可能会对长安福特产生一些“个人崇拜”。长安福特必定是掌握了一个出品好车的万用模板，它新近的每款车型都容易让人产生相见恨晚之感，尤其全新锐界，更是在设计和技术方面大幅度出色。所以，当面对锐界时，我忍不住动用了尊称，并在内心深处谋求更长久的相处：锐界君，请多多关照！

锐界君的职称，应该是“兼顾城市路况和越野路况的大中型SUV”。它在城市公路上游刃有余，也有能力轻松巡弋于山水之间的“外景地”。与这一能力相称，锐界有着高大威猛的形象——巨大的镀铬进气格栅后面，是一座工业雕塑，锋锐的线条、LED的光源、酷帅的顶架以及20英寸的轮毂，都透露出不甘下风的气质。由此，锐界就算是和巨大的房车对接，也看不出丝毫疲惫和力不从心。

威猛不代表粗鲁，打开锐界的车门，是细腻的内饰和丰富的配置。液晶显示屏为主体的仪表，简洁但不简单的中控面板，带加热和通风功能且支撑性非常出色的全向电动座椅，多彩的氛围灯，大尺寸全景天窗，三区自动空调，标准电压电源接口，后排多媒体控制，能按照驾驶者口令对音响、导航、蓝牙、空调进行控制的车载多媒体通讯娱乐互动系统、主动泊车辅助系统和Park Me Out泊车出库功能……都是锐界的一片心意。

更关键的是，有7个人可以参与到这个空间中来。很多7座SUV车型的第三排简直就是该割掉的阑尾，窄小、拘紧，考验着身体的柔韧性和耐受性。锐界内部布局虽然也是“5+2”的形式，但它的第三排要好很多，还有杯托和独立的空调出风口。看来，长、宽、高分别为 4 878mm、1 925mm、1 734mm的外廓尺寸以及2 850mm的轴距，让车内空间，给出了足量的7人份。

既是如此，就全速出发吧。从城里去往山水之间的公路，是锐界小试身手的地方。2.0L EcoBoost GTDi发动机为全新锐界开道，双可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压都为这款发动机助推锐界提供了执业资格的保证。长安福特的技术充值，高度提纯了这台发动

机的动力性能，它在5 500r/min时实现了180kW的最大功率，更在1 750～4 500r/min这一转速区间内上交了350N·m的扭矩。于是，锐界2.0L EcoBoost GTDi有了10s以内的0～100km/h加速成绩、有了近200km/h的极限速度。在初段加速的过程中，你甚至能感觉到背后有一种“不可抗力”在推动，这种力量的到来几乎不会比你踩下油门的动作有什么滞后，足见动力响应之敏捷。对比这台发动机，普通大排量发动机的性能简直像注了水一般。把充裕动力快递到驱动轴的则是一台带换挡拨片的6挡手/自动一体变速器，它有着比较宽泛的变速比和比较迅速的换挡动作。总体来看，这套动力总成在弘扬驾驶乐趣的同时，表现出了比较克制的油耗水准，它是不会诱发“续驶里程忧虑症”的。

离开主干公路，导航地图上一条孤立的细线很快变成了眼前的乡间小道。一开始它还是平整的，但很快，在山乡的路口，它现出了原形，碎石取代了沥青，坑洼腐蚀了平整。于是抵达此处的轿车三三两两停靠在路边，显然，面对这样的路况，它们还没有学会走路。越过它们，锐界成了这条小路最正确的打开方式。然后，还没有被公开的风景就归锐界独享了。

从重从快地碾过路面的碎石、坑洼和泥泞，大步跨过每一处路面的断层，锐界的适时四驱系统对于这种非极限越野的路况，有着很好的消化能力。锐界的悬架调校明显是效忠于舒适性的，它靠麦克弗逊式前悬架、多连杆式后悬架和地面软连接，道路的“震级”由此被明显削弱，车里能感知到的只是一种对得起最脆弱的易碎品的、轻巧而柔和的晃动。

拒绝颠簸的锐界同样也拒绝噪声。关闭车门，锐界有能力对车外嘈杂的世界作一次最彻底的“透析”，只让美妙景色进入车窗而剥离那些纷乱杂扰——即便是在高速路上以最快限速行驶，身为高大SUV的锐界也能保证车内的静谧。这种隔音效果虽然没有“远看山有色，近听水无声”那般夸张，但它最大限度地保证了驾乘者独享安然和私密的权利。

自然，锐界的好处还在于它“移动工事”一样的安全性能。BLIS盲区监测系统、HSA坡道起步辅助系统、ACS低速行车安全系统、LKA车道保持辅助系统、ACC智能自适应巡航控制系统、360°全影景像显示系统、My Key我的智能钥匙、两侧雷达预警系统、Roll Stability Control防翻滚稳定系统……锐界的这些功能，正在为驾乘者的出行安全暖场。

说到此处，情况已经十分明了：锐界的所作所为，证明它是所有爱好出行的人们的支持者，它尽心尽力地制造着令人期待的出发和抵达。我甚至由此认定，自己和锐界，在感情上已经是一家人。

锐界 2.0L EcoBoost GTDi