隆冬探雪，有一种品质叫锐界

sarafini

让我们将思绪大概往十多年前飘一下，锐界这款车型最早公开亮相应该是在2006年的底特律车展上。当时锐界给我的第一感觉很明确——对手直接锁定汉兰达，是一款中大型实用SUV。福特的目的其实很明确，大空间、实用、便宜，硬朗的SUV造型，再加上强化过的四驱系统，拓展了车型行驶自由度，让休闲旅行生活变得更加丰富多彩。毫无悬念的，锐界成为了这个级别中非常有力的竞争者。

第一代锐界在国内都是以进口方式销售的，所以在价格上并不具备太大优势，它被很多中国家庭排除出购买计划多数也是这个原因，我们估计之前长安福特在这个事儿上也纠结了很久。机会从来都青睐那些有准备的人，趁着锐界换代，长安福特将其国产，于是乎长安福特终于有了首款国产7座SUV，这在当时是一个很引人关注的话题。不过有个非常有意思的事儿是身边有个朋友，一直想入手SUV，在非常细致地打听完国产锐界的种种细节之后，他说：这锐界都已经国产了，是不是离探险者国产就很近了？这不是到现在这个人已经期待三年多了。所以说期待理所当然应该抱有的，但该出手时一定要出手，不要等到万事蹉跎。时至今日，以我对当今汽车产品的有限了解，要是让我在汉兰达和锐界之中挑一个，综合所有因素，包括以我个人的接受能力，我还是会选锐界。

相处时间长一些就会发现，锐界的内饰风格整体性很高，没有让人感受奇怪的跳跃，慢慢的就会觉得越来越舒服。

前脸看，锐界家族式的造型似乎已经深入骨髓，踏踏实实地展现着自己与金牛座的亲缘关系。大尺寸镀铬进气格栅和21寸超大尺寸轮胎投射出一股美式豪华味儿，这让喜欢美国车的人没有任何抵抗力。锐界的车身线条总体来看比较平直，很显然设计师并不想用繁复的笔触来取悦自己的目标客户，锐界的客户群体似乎也更在乎实用性，他们喜欢让车看起来更敦实，这一点锐界无疑做得很出色。我们的摄影师表示福特近几年的产品卖相有很大进步，比如前后灯的LED光源，不仅外观造型显得低调有品牌韵味，就连整个灯光效果、强度、色温都调校得很到位，不像某德国品牌车的尾灯总是让人觉得过于刺眼……我欣然对他的意见表示了认同：“作为一个摄影师，除了光你还会说点儿别的嘛？”

尺寸上锐界确实有优势，包括轴距，当然如何尽善尽美地利用才是关键。从这个角度上说，美国人并不是什么能手，这一点从他们的家居风格上就能看出来。但是锐界的车内空间布置还算是出色的，有条不紊却又具备美国车的特点——风格大气。方向盘和整个控制区域都比较有条理，按键位置也很合乎逻辑。内饰用料非常实在，摸上去质感很不错，让人有一种很强大的安全感。我们的试驾车型车门内侧采用了大面积真皮包裹，豪华感瞬时提升几个档次。

配置方面锐界很丰富，看起来的确非常有竞争力，而更为难能可贵的在于周到，用起来顺手，功能丰富全面。如果从供应商角度讲，提供给车厂的同级别产品区别并不大，谁能把它们更好的匹配起来应用到自己的车型产品上，让系统表现整体性更强，使用更人性化，谁就是赢家。当然所有事都是说起来容易，真做起来就要面对成堆问题，这就要看本事了。像锐界这么大的车，有时候就算老司机开起来也会多少有些顾忌，所以有个360度全景影像系统就显得很贴心，车辆周围情况一目了然；估计也是为了某些强迫症司机考虑，锐界的影像系统可以通过分屏观看全车每个摄像头的实时情况，以保万无一失。

除此之外这块8英寸屏幕还内嵌了福特SYNC 3系统，除了导航和蓝牙什么的，还支持CarPlay和语音控制系统。为什么要提一句这个呢？我是一个非常厌恶车载手机映射系统做不好还不如没有。锐界上的这个是少数让我能主动使用的，这很说明问题。这不禁让我想到一个身边的笑话：一个外地朋友来北京，问我北京最有代表性的小吃是什么，我说当然是豆汁儿啊。其忙不迭开始了体验之旅，晚上微信跟我抱怨：今天一天至少喝了5家店的豆汁儿，味道确实有区别，但难喝是谁也逃不掉的。我說：觉得不好喝是你没找到真正好喝的，好喝的目的不是味道，而是能让你变得主动……

动力上说我们当然更青睐搭载2.7L EcoBoost GTDi V6发动机，磅礴的动力输出至今记忆犹新。不可否认的一点，2.0T车型才是销售主力，况且这台2.0T的功率和扭矩指标都很诱人，涡轮介入感小，运转平顺，输出线性，属于非常理想的SUV动力选择；6挡自动变速箱对于驾驶者意图有着很好的理解能力，并能在第一时间做出反应，与发动机之间的默契度很高。标配的换挡拨片还能增加不少驾驶乐趣，增加车与驾驶者之间的互动性。我们也对2.0T的车型进行过加速成绩实测，夏天室外温度30摄氏度的干地成绩是9.20秒，这对于一款体重超过两吨的SUV来说已经很有面子了。

转向和刹车的反馈都比较符合锐界的定位，反馈不丰富但绝对行之有效，至于行走机构，个人觉得形式固然重要，属于先天基础，而如何调校悬挂，让其更适合车型定位，发挥最佳性能，就属于后天营养问题了。锐界的行走机构调校无疑是最让我们满意的，在铺装路面上它能把美系车四平八稳的范儿演绎得淋漓尽致，再加上优秀的降噪能力，金牛座大概也就如此。让我们最佩服的一点是，锐界并没有将路感全部覆盖，而是留了驾驶者足够感知的比例来确保操控性，所以锐界开起来并不会像船一样忽忽悠悠晃来晃去。

我们不得不承认锐界还是有些过于舒适，驾驶者比较容易犯困，所以不得不人为制造些许刺激。我们在布满积雪的山上以稍微激烈一点儿的方式驾驶了一下锐界——依旧很舒适。当然能如此玩耍与强大的四驱系统也是分不开的，锐界在前后轴间采用了多片离合器式限滑差速器，四轮配有电子辅助系统，反应快速准确，能尽量让驱动力发挥最大作用。

雪地表现向来是考验整车品质的重要维度，假如你亲眼见证了一辆锐界从图纸变为整车的过程，就不会惊讶于它如此出色的驾驶表现了。去年，我受邀参与了长安福特品质之旅活动，前往锐界的诞生地——长安福特杭州工厂，亲眼见证了锐界的诞生。一辆锐界在量产之前就要经历超过1000项的整车试验，完成超过30万公里专业路试道耐久验证，及超过100万公里社会路试道路耐久验证，这的确也刷新了我的认知。

作为一名性能车爱好者，SUV车型向来提不起我多大兴趣，但锐界却改变了我这一贯思维。空间、舒适性、配置、Offroad能力，都是性能车所不能提供的，加之不错的动力和优秀的底盘调校功力，这所有一切已成功让我路转粉儿。如果再与锐界相處的时间长一些，我真有可能去店里订上一辆！

TIPS

Giti WinterControl SUV890+

我们此次与锐界的冰雪之行选择了佳通冬季驾控SUV890+轮胎，这是佳通专门为SUV冬季出行设计的大尺寸冰雪轮胎产品，型号尺寸适配很多高档SUV车型。佳通特有的胎面吸附技术可以尽量发挥SUV的车辆性能，提升车轮抓地力，让每一次冰雪出行更安全、更富有乐趣。

SUV890+主要有两方面突出性能优势——冰地和雪地。冰地方面，佳通为SUV890+专门配置了耐低温的胎面橡胶配方，有效提升了轮胎冰面抓地力；SUV890+还针对冰上路面情况设计了布满胎面的细密刀槽来提升轮胎在此状态下的吸水速度，这是非常重要且必要的。

雪地方面，SUV890+使用了纵横交错的主沟槽，可以快速将沟槽内的积雪甩出；除此之外，独立的块状花纹能更好的在雪地增加附着力，加速时感受尤为明显。