关心生存，而不是模式

本刊采编部

不久前，马士基集团发出2015年业绩预警，调低了旗下马士基航运的业绩预期，将航运市场的悲观情绪推向了顶点。无独有偶，近日，中国内地上市航运企业的三季度业绩报告向公众披露，总共13家企业合计净利润为24亿元，较去年同期的50亿元下降一半多。从盈利企业的利润结构看，多数航运企业盈利的主要来源为拆船补贴。而16家港口上市企业的三季度报也显示增长乏力。

这些数据给人们一个航运业困难重重、夜沉更深的印象，但是，我们并不想就此贸贸然得出市场“定论”。关于市况的“好”与“坏”，前景的“乐”与“悲”，从2008年至今，各个方面，业界、学界、政界不断地给出各种各样的结论和建议，结果是，并没有给行业很多帮助。说到底，不湿鞋的人怎么也不会真知道赤足站在雪水里的人的感受的。企业通过漫长的困境，已经慢慢习惯于各种结论和建议与行业现实的背离，习惯于景气很差的行业状态和久等不来的“春天”，习惯于一息尚存却力不从心还要不断加码的运行模式。企业目前急需解决的已经不是如何摆脱困境，因为困境的根源不在航运业，而是整个经济体系正在发生代际转换。转换一天不完成，作为经济体系重要基础的航运业的困境就一天不会结束。同时，航运企业也应该明白，航运业不可能不做重大转变就能适应“母体”的变化。

有一种观点认为，对于航运业整体状况的判断不应引出企业该做出同向行为的结论。如在运力过剩、供求失衡的状况下，只有加快运力淘汰包括闲置运力才能重新达到市场供求的再平衡。但是，对于企业来说，这并不意味着可以主动淘汰自己的运力，因为这不仅对市场没有丝毫解困作用，反而让出了自己的市场份额。所以，企业行为与市场判断实际是相向的：市场运力过剩，企业却是要造大船、造好船。原因是，市场状态研究是静态的平衡研究，企业行为模式是追逐与淘汰的竞争。两件事情的主体及其目标和途径是完全不同的，而人们考察和评论航运业的时候往往混淆两种立场之间的根本区别。

至年底还有不满两个月的时间，中国的外贸仍然没有起色，广交会的成绩单也表明今后一段时间仍不会有奇迹发生。那么好吧，建议企业索性放下负担来筹划明年吧。所谓往者不可追。中国有句古话叫作“年年难过，年年过”。世事再难便又如何呢？绝大多数企业不是正在盈利吗？那就不要纠结盈利来源是不是拆船补贴。难道这不就是这个政策的初衷吗？说明政策是成功的，为企业争取了时间，去探索新状况下的经营之路。

改变心态，调整目标，一切都又有了一个好的开始了。关键不是以什么模式生存下去，而是要生存到新时代到来。企业可以放弃对新的有效的经营模式的追求，因为真正的企业家知道，企业之道只有原则没有模式，而原则也只有一条——保持竞争力。任何想绕过竞争而保持市场优势和份额的方法，是不切实际的和不可持久的。