我国铁路客运专线桥梁移动模架施工方法

■赵平华 ■中铁二十一局集团第四工程有限公司，陕西 西安 710065

随着经济时代的不断发展，我国铁路客运专线桥梁工程有了进一步实质性的发展，近几年中国高速铁路桥梁建设的客运专线中桥梁几乎占工程量的一半。由此可以看出移动模架工法已经在我国铁路客运专线桥梁建设中占有了极其重要的位置，本文从移动模架施工方法入手提出一些关键技术，对质量控制措施进行分析，对于需要解决的问题给出一些建议。

1 移动模架施工方法

1.1 移动模架施工的优缺点

移动模架施工的优点有:(1)占地面积小、节省建梁场的费用。(2)作业效率高、所需的劳动力比较少。(3)移动方便、携带便捷。(4)适用于24m、32m、40m 的连续梁或者简支梁，因此使用范围也比较广泛。移动模架施工也有其缺点，具体表现为:(1)使用移动模架制梁的时候，大多作业都要在移动模架上进行这样以来一空的作业周期就会延长，一般为10～15d。(2)下行式的移动模架必须在桥墩打孔以便托架的安装，对于桥墩的美观有一定的影响。

1.2 移动模架的分类及其特点

移动模架一般分为主梁上行式和主梁下行式2 大类，上行式移动模架的特点主要体现在以下几个方面:过孔时我摸系统横向开启，这样就可以避开桥墩;所承重的主梁一般在桥的上面，外模系统在承重主梁上面悬挂着，支腿将主梁支撑在墩顶;其占用桥下的空间较小，这无论是较矮小的桥墩还是较高的桥墩来说都很实用。下行式移动模架的特点主要有:支腿将油缸设置成为横向移位，这样以来主框架的位置就很容易调整，且能够提高梁位的准确性，大大降低了曲线过孔作业的难度;其占用桥下的空间比较大等。上行式移动模架与下行式移动模架施工性能的比较，见下表(表一)

表1 行式移动模架和下行式移动模架施工的性能比较

从表一可以看出，上行式移动模架过孔必须在已成梁的顶部走行;而下行式移动模架过孔要使用墩旁托架来承重，箱梁初张拉之后就可以过孔。由此可见，在其他工序耗时相差相近的时候，上行式移动模架的制梁周期要远大于下行式移动模架。以笔者对目前状况的了解，下行式模架的最短施工周期为10d，上行式采取更多的措施所能达到的最短周期为11d。移动模架施工1 孔梁的平均工期为12 到14d，这些必须要在所有的预备工作都做的很完美的情况下，才能够达到这样的效果，其中必须保证混凝土在6h 以内浇筑完成，所以说移动模架施工的时候，桥跨孔的数量不能过于少，比如32m 箱梁的孔跨不能少于10。

1.3 移动模架施工的周期

一般情况下移动模架施工周期为11d，养生正常情况下需要3d，混凝土浇筑时间不能超过6h，最主要的一点必须要在高温下完成这些。对于下行式移动模架，由于其上面的空间比较大，一般可以安装2 台30t 的走行门吊，这样可以节省2d 的时间;但是对于上行式，主梁就在模架上，桥梁上部的空间很小，不能够装置吊机，这样大概只能缩短1d时间。这样一来所有移动模架的理最短理论周期为9d。见表二

表2 移动模架施工周期

2 关键技术及质量控制措施

一般在使用移动模架之前，首先要将模架的非弹性变形消除了，将弹性变形的数值进行确认，并且用此来设置预拱度，模架的安全性能也必须检查。预压荷载为本孔箱梁总重* 105% +内模总重，梁体中立的分布，可以通过横向模拟的方法来进行。还有一个重点就是混凝土的浇筑，箱梁的浇筑，一般是从梁的两端渐渐浇筑到中间，连续浇筑、斜向分层、水平分层，注意在浇筑的时候，遇到统一断面的时候，要先浇筑其底板。而且每层浇筑的厚度必须小于30cm，可以采用插入式振动棒来振捣。具体的浇筑顺序见图三在施工过程中，要严格控制自然养护用水温度以及混凝土表面的温度之差，一般不能查过15 摄氏度。同时箱梁施工中的一道非常关键的程序为预应张拉力，不但要考虑锚具的锚口等的工艺实验之外，要应该注意模架本身引起对张拉力顺序的控制。

图3 梁体混凝土横断面浇筑顺序

3 需要进一步解决的问题

3.1 移动模架制梁混凝土的温度养护

在移动模架制梁过程中，箱梁混凝土的蒸汽养护比较困难，和制梁场来作比较的话，不利于梁体混凝土强度的发展，如果不进行蒸汽养护，混凝土的强度增长就变得迟缓，有时候甚至会冻坏混凝土，特别是在冬天温度比较低的时候，这些都会对后面的施工项目造成影响，甚至延长施工周期。

3.2 移动模架制梁混凝土外观的改善

移动模架法需要完善的地方有:在制梁的时候混凝土的养护条件不好、表面质量太差，而且脱模时的强度比较低。如果是上行式的移动模架，那就可在模架上部使用承重主梁来设置保温棚，还可以配置移动式的养护设施。下行式移动模架就可以只设置临时保温棚，这样就能够提高早期的温度。对于移动模架的质量，可以选用透水模板，这样就能够有效提高混凝土表面的质量，并达到预期的目标。

3.3 下行式移动模架过孔的安全保护措施

近几年来在全国各地都发生国移动模架过孔的时候模架坠落的事故，而且这些事故都不是模架本身的构造引起的，全是安全责任事故，因此我们强烈建议，在移动模架过孔的时候必须由专门的技术人员来操作，现场还必须有一位负责人来进行协调指挥，特别在对前方墩腿的安装过程中，以及对液压油缸操作等工序的时候，要选择经验丰富的操作人员以及接受过严格培训的施工人员来操作。

4 结语

随着我国时代经济的不断发展，我国铁路桥梁移动模架法的施工工艺运用地越来越普遍，产品的性能也有所提高，其功能也在不断完善，其成套的技术已经位于国际水平的前列，我国铁路客运专线桥梁采用的桥梁移动模架施工方法对于降低工程造价成本、少占农田、保护生态环境以及加快桥梁施工速度都有实际的意义。

［1］冯燕.铁路客运专线移动模架施工技术［J］.起重运输机械，2009(03).

［2］李义兵.铁路客运专线桥梁上部结构设计研究［J］.铁道标准设计，2010(11).

［3］杨正春.浅论移动模架［J］.甘肃科技纵横，2010(01).