关于运行监控装置(GYK)操作的常见风险误区

■李东锋 ■武汉铁路局武汉大型养路机械运用检修段，湖北 武汉 430000

1 背 景

随着近年来我段自轮运转设备数量的增多，GYK 操作设备的逐步升级、司乘人员业务素质层次不齐，如何督促司乘人员遵章守纪、标准作业，增强现场过程控制、促进安全生产、保证自轮运转设备在线路上安全行驶是摆在我们面前一项重要任务。

2 现 状

自轮运转设备运行监控装置操作是每位司乘人员应掌握的一项基本操作技能，随着近年全路大型养路机械数量增多，昆明中铁大型养路机械集团有限公司也把GYK 的操作作为考核司乘人员实作考试达标的一项重要指标。

维修四车间现有司乘人员43 名，其中学习司机2 名，能按照车辆一次性出乘标准准确操作、安全驾驶、数据分析约为25 名左右。通过对2014 年车间全年GYK 数据分析统计，发生A 类违章有1 次、B 类违章4 次、C 类违章50 次，其中89%放风动作由于人为操作不当导致。多数司乘人员存在操作难点和风险误区的情况。

2.1 统计分析

2.2 GYK 操作常见风险误区

(1)出车前自检操作。10 月21 日07572、07573 车出车前在总风缸压力未达到600Kpa，列车管压力未达到500Kpa 左右时进行设备常用和紧急自检。原因分析:司乘人员责任心不强，没有执行车辆一次性出乘标准，产生制动自检操作必须保证总风缸和列车管压力达到规定值后才允许操作。

(2)区间运行监控模式。①1 月12 日07575 车从花果站4 道经上行往下车发车，车次为57635，GYK 界面显示为强制下行，地面发车信号指令发出后GYK 机车信号未收到发车信号。原因分析:车辆发车停靠在上行线4 道，按压【上下行】键进行切换为强制上行就可收到地面发车信号指令，进入岔区机车信号变为白灯时可再次按压【上下行】键切换为强制下行就可正常行驶。②10 月12 日，探伤二队07713 车担任襄渝线胡家营—十堰站间钢轨探伤检测任务，自胡家营出站后公里标校正时机不当，导致车位前移撞k174 处揭示限速，(限制速度38km/h，运行速度45km/h)导致超速产生紧急制动。原因分析:司机对1.2 版本运记操作不熟练，对公里标校正标准不知，GYK1.2 版本按压【自动校正】键后车辆会校正到整公里标处，因此公里标校正操作必须在地面整公里标处进行操作。③1 月7 日07576 车小花果进站正线停车，按压【解锁】键后不能转换为目视行车控制。原因分析:当车辆侧线进站进入岔区收到无码白灯，正线进站收到红灯后将速度降为20km/h 以下可按压【解锁】键进入目视行车模式，车辆运行150m 或经过30s 时，GYK发出报警音，按【警惕】键，解除报警，距离及时间计数器清0，继续走行150m 或经过30s 报警后再次按【警惕】键继续续行，直至车辆进站。④11 月27 日07576 车在中南通道工程线区间运行时本务机使用补机模式，区间作业使用防碰模式模式导致放风。原因分析:工程线施工时必须将GYK 路局号、车站号、交路号参数改为0，限速值根据线路实际情况而定，最大不能超过50km/h，若区间信号开通，车辆区间运行可按照正常监控模式运行，否则按照调车模式运行;由于GYK 无地面数据，因此作业模式必须使用补机模式。⑤10 月21 日探伤07712 车在咸宁东站进站停车，车辆压过黄灯绝缘节后运记限速急速从60km/h 降为0，导致超速，12 月31 日07574 车在荆门东-张站出站口发生信号突变，造成超速。原因分析:车辆正线进站要提前降低速度，车辆接收到红灯信号后闭口距离较短，容易超速，以上2 起由于设备和线路风动不良原因造成，非人为原因导致发生信号突变后按下【缓解】键后正常行驶。⑥11 月6 日，道岔二队07573 车担当葛店到新店区间作业任务时，发生担当本务机运行，遇黄2 灯限速变化后，减压不及时压线运行，(限制速度68km/h，运行速度68km/h)导致常用制动。原因分析:司乘人员安全意识比较淡薄，遇到黄2 灯制动机减压不及时，造成压线运行。

(3)区间作业防碰模式。①7 月15 日07572 车在补机状态下进入区间作业防碰模式。原因分析:区间作业防碰模式必须在本务机状态进入，补机只记录无控制作用，因此严禁在补机状态下进入区间作业防碰模式。②10 月18 日07572 车区间作业防碰模式后无法进行防溜开启/关闭功能的设置，区间作业会产生制动导致放风。原因分析:在管理参数设置界面里面“轨道车/大机”这一项选择“1 -大机”，区间作业防碰模式可以进行“防溜开启/关闭”功能的设置。③1 月14 日07576车区间作业防碰模式参数输入没有选择运行方向导致不能进入作业防碰状态。原因分析:区间作业防碰参数输入后，必须在运行方向一项中选择与车运行方向同向为“0:大机”，否则选择“1:反向”。

3 目标

通过对GYK 常见操作风险误区分析统计，有针对性培训司乘人员安全意识、GYK 操作流程及标准，熟悉常见操作盲点、提升车间管理水平、促进安全生产、保障车间自轮运转设备在线路上安全行驶。

4 原因分析

(1)从车间司乘人员人员配置来看，道岔三队07572 和07574 每个车班只有2 名司乘人员，其它车辆每车至少配备有3 名司乘人员，其中每车车长操作比较熟练，道岔三队车长轮休后面临司乘人员不足的情况，并且替班人员由于业务不熟练，容易发生操作放风现象。(2)从安全意识和责任心方面，施工队队长和车长安全意识和责任心较强，每日出乘多数都按照一次性操作标准执行，其他司乘人员日常安全意识和责任心方面较弱。(3)从人员日常培训看，每月都进行1 次运记操作培训，多数培训只是进行口头问答、台账记录，没有针对性的对日常难点和薄弱点进行现场操作演示，导致部分人员没有真正的掌握日常操作的难点和误区。(4)从线路情况分析，大型场站由于站场复杂、支线较多(如武汉北、襄阳北、武昌南)，司乘人员对于线路状况不熟悉，容易发生放风动作。(5)从考核管理方面分析、车间存在好人主义现场、部分违章只是口头警告整改，没有进行从重考核，没有从根本上对司乘人员起到警示和整改作用。

5 整改措施

按照上述原因分析，车间司乘人员每车配置不均匀、安全意识和责任心不强、日常培训质量不高、复杂站场不熟悉、考核管理不严格是导致GYK 日常操作易发生放风动作的主要风险误区，为此，今后需要从以下几个方面进行风险研判及控制:(1)从司乘人员人员配置方面着手，调配各队司乘人员的配置标准;保证每车至少有3 名人员具备驾驶操作运行的资格。(2)车间不断宣传安全驾驶的思想，培养替班人员的责任心和监督操作流程，摸索司乘人员管理的方式方法。(3)加强司乘人员业务素质的培训，摸索培训方法刚和技巧、提高培训效率、日常严格数据日分析日通报、强化操作难点培训，让司乘人员熟知操作难点和误区。(4)在通过复杂站场时，车间汇报请示安排带到司机，同时加强复杂场站GYK 输入的培训，提升司乘人员应急处理能力。(5)日常考核管理方面，车间完善GYK 考核管理标准，不断规范司乘人员操作流程和标准，严格执行考核管理规定，督促司乘人员按标操作，提升自身业务操作技能。