正和造船会面临破产吗

贾天琼

5 月12日，浙江正和造船有限公司（正和造船）因资金问题陷入经营困难发布实施预重整公告;6月30日，浙江舟山定海区法院裁定受理正和造船破产重整;9月1日，正和造船因重整无望宣布停工歇业3个月;10月10日，为维护全体债权人利益，正和造船公开招募重整意向投资人。

去年以来，东方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民营造船企业纷纷破产重组或出售造船业务谋求转型，尽管自救积极但无奈时代悲戚。“资不抵债—重整—破产”已经成为中国民营造船企业难以跳出的怪圈，正和造船下一步面临的也会是破产吗？

寻找救命稻草

10月10日，正和造船官网发布公告称，依据《中华人民共和国企业破产法》之有关规定，结合企业目前的实际状况，为维护全体债权人的利益，向社会公开招募重整意向投资人。希望“具有较强的社会责任感和良好的商业信誉;拥有足够的资金实力进行重整投资，并能出具相应的资信证明或其他履约能力证明;拥有与正和造船重整相适应的经营和管理能力”的企业接盘，两家或两家以上的企业可联合参与投资。

曾经的工信部“白名单”造船企业，当下在寻找最后的救命稻草。

正和造船成立于2004年，2007年投产，最辉煌时曾创下年交付15艘船舶的业绩，员工人数最多时达4000多人。据悉，正和造船目前手持订单17艘，截至3月31日，正和造船财务报表显示，总资产154998.62万元，总负债194694.99万元，净资产-39696.37万元。

今年以来，BDI持续低迷，散货船成交量大幅下降，以承接建造散货船为主的中国船舶工业备受打击。造船订单量减少使得造船企业营业收入大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面。而且，随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越低，平均只有5%，最低仅有1%，使得造船企业资金链更加紧张。数据显示，前8月，中国造船企业承接新船订单数量大幅下挫近70%。

“被接盘”困难

正和造船迄今仅建造散货船，在当前散货船市场不明朗的情况下，业内人士认为正和造船此番招募重整意向投资人较为困难。

业内人士向《航运交易公报》记者表示，正和造船为清算重组而非破产，这就意味着接盘者要承担其债务。此外，航运形势差，接手之后也很难接获新订单。虽然，目前正和造船仍有手持订单，但因主机排放标准TIER III、压载水等新公约即将生效，使其按期交船已不可能。正和造船未来走向如何，关键取决于融资银行和所在地政府的意愿。

当前，航运和造船业破产重整潮来袭，对此，劳氏船级社中国东部地区市场部经理孙清臣认为，应当归咎于金融机构的盲目投资。当市场向好时，在地方政府支持和银行的帮助下，大量造船企业的建立使得产能过剩;当市场衰落时，银行“一刀切”断贷让造船企业资金难以周转，继而成为“僵尸企业”，成为中国造船业的噩梦。造船企业虽停工歇业但产能并没有消失，从而新造船价格也很难恢复。

此外，孙清臣还认为正和造船的困境也反映出投资人和职业经理人的问题。当投资人与职业经理人的理念不一致时，职业经理人出走将在很大程度上影响生产，这种问题在中国中小型造船企业生态中已多次上演。正和造船如能顺利被接盘，这也是后续需注意的问题。