手刹浅谈（下）

龙庆祥

近年电动手刹开始流行，而且普及得很快，曾几何时它是豪华和先进的象征，现已飞入寻常百姓家。早期的电动手刹很简单，只是将车厢内手拉的机构改为电动，其它部分不变，但这个简陋的设计没多久便被新的设计取代了。新设计的原理是利用一个装在碟式刹车卡钳上的电机直接推动刹车皮，整套单元很紧凑，除了电机外没有其它额外零件，而且还能省下了额外的手刹刹车鼓和刹车皮，总体成本不会增加很多，中价车都能负担得来。电动手刹重量轻，而且是电动线控，连生产商都说理论上电动手刹无论装在前轮或后轮，其成本、技术和操控性都没什么分别，但有趣的是暂时还没有车厂打算把它装在前轮。

重型商用车的手刹比较特别，由于车身太重，单靠人手的力量是不足够的，因此手刹不得不与本身的气动刹车系统连在一起。重型公交、货车用压缩空气刹车，大家一定不会觉得陌生，其实这是个很古老、很成熟的设计，用于火车上已超过一百年了，其后被引入公交、货车等重型汽车。

早期的气动手刹，刹车的力量是直接使用压缩空气的，如果气管渗漏，停车几天后空气漏光便很容会出现意外。我小时候住在沙田坳道附近，停在斜坡的重型车因手刹失效冲下坡可谓司空见惯。那时候的家长，都会教导小孩不要在停在斜坡上的公交和货车前面流连，有经验的司机会在车上放几个楔子，停车后把车轮楔住才放心离开。后来气动手刹经过翻天覆地的改良，手刹刹车的力量不再来自压缩空气，改由一套强力弹簧夹住传动轴，驾驶席旁的手刹其实个气阀，所谓拉手刹其实把压缩空气放走，让弹簧夹住车轴，开车时所谓放手刹，实则是重新注入压缩空气将弹簧推开，所以重型车停车拉手刹会有“嗤”一声的放气声。这个设计的最大优点是安全，即使压缩空气漏光，大不了只是车开不动而已，不会酿成车祸。

当年我考货车驾照的时候就遇上过这种情况。那天我是早上第一个考生，和师傅相约在停车场，那天刚好是台风过后，交通混乱，师傅来得有点晚。他打着发动机，却因为气压太低放不了手刹，车无法开动，眼看我快要迟到了，我心急如焚，当时师傅比我还要急，只见他拼命加油催鼓气压，几分钟后终于能开动了。这位年近七旬的老人家以我从没见识过的手法和脚法，将一辆重型货车开得像旋风一般把我送到考场，那次考试很顺利，考官见我上斜坡降挡能准确地补油，便把文件夹板放下开始跟我聊天。回到考场的时候，我相信自己能合格了，当时轻快地拉手刹发出的“嗤”一声，至今还清楚记得。一转眼21年过去了，虽然我一直很努力，但到现在我还没学会当天师傅开车的手法和脚法。