轨道交通道岔控制单元培训平台建设意义的探讨

蒋建华

（柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545616）

轨道交通道岔控制单元培训平台建设意义的探讨

蒋建华

（柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545616）

介绍了道岔对轨道交通控制的重要，提出了目前铁路和铁路院校对培训道岔设备存在着一些问题，着重分析了建设道岔控制单元培训平台的作用，并叙述了该培训平台对轨道交通职业培训和职业院校的培训的意义，同时提出了该培训平台的创新点与发展的趋势。

轨道交通 道岔 实验箱 操作与维护 转辙机

前言

随着我国轨道交通业的快速发展，对信号设备维护的要求越来越高。道岔是铁路信号系统中非常重要的基础设备，是关系行车安全的重要设备。掌握该设备的操作与维护是每个从事电务现场工作人员必须掌握的知识，所以铁路部门及各铁路院校应加强学员在该方面的知识。“十二五”期间即到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，为此铁道信号发展迎来了新的契机，设备、新技术的出现为电务系统生产组织、管理模式、维修手段变革等提供了新的机遇，对现场运营维护人员业务素质提出了更高的要求，对管理人员的管理能力提出了新的挑战。

一、轨道交通道岔培训存在不足

1.对于铁路电务部门来说，道岔是保证行车安全关键设备，现场作业难度大且维修时间紧迫，技术含量高，并且使用中的设备不能操作和进行讲解，现场缺乏实验设备，培训工作难以在现场开展，加之一线职工文化层次的差异，造成职工实训演练的工作的难度增大，全面系统地掌握相关技能的周期长，从而造成能独立上岗的职工数量不多，待培训职工数量累积较多。目前铁路部门有三种培训方法：一在现场检修时师傅就地边工作边教，但学员很难同时同批次学习，而且影响正常作业，加上运行中的设备不得动；二是把职工安排到铁路院校再次“回炉”，这种方法既耽误工作，而且回到学校也是脱离现场设备的学习，等于又回到学校做起学生；三是建设计算机房模拟仿真作业演练，仿真设备与真实现场设备差距较大，而且长时间很容易使学生对该设备学习失去兴趣。此两种方法都存在着较多弊端。因此现存的问题是：铁路电务系统的设备结构复杂、维修时间紧迫、现场演练困难与确保现场设备安全运行、缩短新职工培训周期、没有足够的真实设备演练的矛盾。

2.对于铁路院校来说，随着轨道交通业的快速发展，企业用人的需求量的加大，随之而来的是各铁路院校就业形势良好，造成学生数量增多，相关铁路专业班级人数在45-60之间，要完成整班同时进行培训，必须投入大量资金进行设备的采购，同时需要较大面积来完成设备安装，而铁路现场设备造价昂贵，道岔实训基地占用场地较大，因此对学校而言很难实现大规模的设备采购与建设。然而模拟仿真设备又容易造成学生的二次认知，对教学质量产生负面影响，班级分批培训又影响教学进程，无形加大教师工作量，从而也影响整个教学质量。

二、轨道交通道岔培训平台建设

针对上述问题，使得更高效的进行道岔控制单元学习和计算机联锁控制原理的学习，能够反应现真实的设备进行操作与演练，把道岔的所要测量的电气参数以及各器件调试都能在本发明上体现出来，满足铁路电务部门和铁路院校现场教学需求。

该培训平台结合了计算机联锁和6502电气集中技术完成设计，主要完成各种进路排列、道岔控制等，主要组成关系图如图所示。设计一个便于操作的控制操界面和能够安装道岔控制组合的机柜，同时可以放置计算机联锁设备带有显示装置。控制操作界面与6502电气集中控制台一致，有各种信号辅示器和轨道光带以及各种道岔表示灯。道岔单元控制电路采用铁路所用的道岔控制定型组合，与现场的设备完全一致，可以进行各种实训实验，如拆装、焊接、配线的等一些电务维护工作，又不脱离实际现场维护工作场景。

组合结构图

该平台需要用的电源来自铁路信号电源屏，电源模块是把来自电源屏的电，分成三组分别输送到6502电气集中控制电路、计算机联锁控制电路和道岔控制电路，因为每个电路所需要的电能形式不一样。切换单元模块作用是用于6502和计算机联锁设备之间的相互切换，两者之间只允许一控制电路正在使用。控制电路是采用PCB板来制作，利用电子元器件设计来完成各种进路的办理和控制台各种表示的表示，控制面板上的按钮、表示灯可以实现真实的控制台效果，同时带动道岔控制单元从而控制转辙机转动。各种操作按钮来进行道岔操纵和进路排列。联锁计算机（包括操作表示机和逻辑处理机）、驱动采集接口机箱、现场信号设备。联锁计算机完成完成人机对话，图形界面显示、通过驱采机传来的现场信号设备数据完成联锁逻辑运算；驱动采集机：完成转辙机的驱动输出控制和道岔状态的表示采集。计算机联锁系统结合硬件和软件开发平台实现系统的联锁控制。该系统功能是由软件编程实现的。计算机联锁目标站场就对应实物设备，对于计算机联锁而言，完全工作在一个现场相仿的环境里。专用的接口端子会把控制架道岔控制电路的继电器的动作转换为道岔转辙机等的驱动命令。

基于铁路控制单元组合来完成对转辙的控制和各种信息的采集，具有转辙机监测全天候监控所有道岔的状态，并将道岔的状态信息反馈到人机会话层。如果发生列车挤岔等不正常情况，以声光报警形式提示操作人员。道岔锁闭系统在进行恰当判断后，如道岔位置不对需先转换道岔至正确位置，然后发出锁定道岔指令，对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功或锁闭失败的状态信息给计算机联锁系统。系统还支持对每组道岔进行单独锁闭及操作功能。道岔解锁系统在进行恰当判断后，发出道岔解锁指令，对道岔进行解锁操作，并返回一个解锁成功或解锁失败的状态信息给计算机联锁系统。道岔锁闭防止转辙机在岔区（在联锁区域内）被列车占用时动作，并保证列车进路的方向正确。

三、轨道交通道岔培训平台对教育培训意义

我国轨道交通业的快速发展，设备更新周期短，对信号设备维护的要求越来越高。道岔是轨道交通系统中关系行车安全的重要基础设备。掌握该设备的操作与维护是每个从事电务工作人员必须掌握的知识，所以铁路部门及铁路院校应加强学员在该方面的知识。随着行业的快速发展，企业用人的需求量的加大，随之而来的是各铁路院校就业形势良好，造成学生数量增多，相关铁路专业1500-2000之间，班级人数在45-60之间，要完成整班同时进行培训，必须投入大量资金进行设备的采购，同时需要较占地空间来完成设备安装，而铁路现场设备造价昂贵，道岔实训基地占用场地较大，因此对学校而言很难实现大规模的设备采购与建设来满足教学近期教学需求。

该平台的作用主要体现在以下几个方面：

1.设备平台占地小，在室内能够满足多班级多人数实验实训，不受受天气的干扰，影响教学进程，提高教学质量降低教师劳动强度。

2.投资成本比较小，可以充分利用铁路现场淘汰下的设备（完好设备）进行建设，如转辙机和各种安全型继电器。

3.设备用的是现场真实设备，避免学员二次认知，到现场就可以上岗作业，避免企业投入大量资金进行大规模培训。

4.可以开展多个实验实训项目，如道岔控制电路测试实验、列车进路的办理、焊接工艺练习、配线读图学习、故障查找应急操作、计算机联锁设备学习等。

结束语

综合以述的发展形势和作用，轨道交通道岔控制培训平台对整个铁路行业的发展具有一定的帮助，随着我国铁路和地铁的不断发展以及对设备要求不断提高的形势下，该平台是具有一定市场价值和建设意义。

［1］林瑜筠.铁路信号基础［M］，中国铁道出版社.2006年版

［2］湖南高铁时代.铁路信号道岔培训系统详细介绍

［3］呼和浩特铁路局科研所.铁道信号仿真模拟演练培训系统详细介绍