高速公路改扩建施工期间交通组织研究

王希伟 唐海威

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉 430056)

0 引言

近年来，我国经济发展迅猛，带动高速公路交通量快速增长。由于资金、技术条件的限制，京港澳高速、沪宁高速等早期修建的高速公路技术标准相对较低，部分路段早已超过设计通行能力，国庆、春节等节假日期间交通拥堵状况尤为明显，存在较为严重的交通安全隐患。为满足经济交通发展需要，高速公路扩能改造势在必行，并将成为未来我国高速公路建设行业发展方向。但是，由于扩能改造施工会对施工区域及周边路网产生负面影响，施工期间通行能力将大幅下降，区域交通也将在一定程度受到影响。为保证高速公路扩能改造期间能够维持一定的服务水平，需对影响区内的交通需求进行重新组织和优化。本研究旨在通过交通组织和设计，确保在施工期间高速公路的安全和畅通，并具备一定的服务水平，降低对交通影响。

1 交通组织目标、原则

1.1 交通组织目标

高速公路扩能改造将打破现状区域交通平衡，交通组织的目标是通过综合运用交通流理论、交通管理与控制方法，设计科学合理的分段实施、分幅实施、分流方案，最大限度地利用已有路网通行能力，降低扩能改造期间社会、经济影响。

1.2 交通组织原则

项目实施组织方案是本文的研究重点，项目实施组织方案选择应遵循几个基本原则:

1)保证正常通行的原则。

交通组织设计基本原则是保证道路正常通行。因此，交通组织方案研究应在充分考虑工程成本的前提下，尽量确保高速公路扩能改造段与其他路段、高速公路扩能改造段与其周边路网之间的交通协调，既满足扩能改造期间高速公路使用者的通行需求，也要最大限度降低施工期间对路网中其他相关道路的交通影响。

2)科学性原则。

通过运用科学理论(如交通分配理论，交通影响评价理论，交通组织与管理方法)，保证交通组织方案的科学性。

3)针对性与可操作性原则。

高速公路扩能改造交通组织方案应针对项目自身施工内容、方法、周边路网条件等特点，与高速公路扩能改造的实际情况相结合，并与区域路网容量相适应，从而使交通组织方案具有一定的针对性和可操作性。

4)“通而不畅”的原则。

在高速公路扩能改造期间，交通流“通而不畅”一方面能降低对道路空间的要求，另一方面能避免因畅通而导致车速过快，威胁施工区的工作人员和施工设备的安全。

2 交通组织方案

2.1 分流对象

高速公路所承担的交通流一般可以分为长途过境、中短途城际交通、短途区间交通三种。交通分流主要依靠现有路网和即将建成的路网进行。由于不同类型的交通流所选择的分流路径不同，而不同分流路径承接交通转移的能力存在差异，因此需要结合其可能分流路径，结合现有路网和即将建成的路网，分析分流对象。

2.2 分流路径

1)长途过境交通。

长途过境交通对其通行速度较为敏感，因此，一般选择现状交通量小，道路条件良好的平行高速公路或高等级公路作为分流道路，以满足过境交通需求对道路服务水平和行驶时间的要求。同时，考虑到大型货车对施工路段影响较大，一般由平行高速公路分流部分大型货车，其能够显著提高项目路施工期间的服务水平和交通安全水平。

2)中短途城际交通和短途区间交通。

中短途交通其对绕行距离更为敏感，因此主要通过与项目在同一通道内的国省道进行分流，分流能力一般较低。

2.3 分流点设置

1)分流点作用。

a.信息集中发布。从功能上看，路网分流点是道路预警信息、交通管制信息、道路流量实时监控信息、推荐行车路径信息等综合服务信息集中发布的场所。通过发布及时、详尽、有用的信息，可使车辆驾驶员提前掌握路网交通情况，引导其做出合理选择和判断，从而少减延误和实现路网资源的最大化利用，同时保证施工安全。

b.各分流路径合理衔接。高速公路扩能改造施工期间，一般可供选择的分流路径不止一条，并且分流路径之间也存在多种组合方案。因此，分流点的主要功能是合理衔接所有可能的分流路径，充分发挥分流功能，同时降低由交通分流产生的负面影响。

c.强化交通管制效果。通过在分流点设置表意明确的警示、指路、分流标志，必要时设置交通警察指挥岗，可进一步提升交通分流和交通管制效果，从而有效减轻施工路段的交通压力。

2)分流点设置目标。

按照分流点功能不同，可分为管制点、分流点和诱导点，各类分流点设置原则如下:

a.管制点:通过强制性交通管制手段，在扩能改造路段所有重要互通入口设置管制点，可直接疏导扩能改造路段与相交路段各方向车辆，全力保障互通出入口各方向分车型交通流有序、顺畅。

b.分流点:通过在影响区路网中的主要交叉口上设置分流点，强制引导、分流对扩能改造关键路段、关键节点有重大影响的部分方向的交通流量。

c.诱导点:主要通过电子信息屏与媒体宣传发布交通分流信息，诱导长途过境交通，设置在高速公路通道远端和路网中关键的省、市级交通转换节点上。

3 实例分析

3.1 项目背景

京港澳高速公路湖北北段途经湖北孝感、武汉市，起始于鄂豫两省交界点九里关，止于与汉洪高速公路交叉的军山互通，里程长约169 km。

本项目沿线路网资源较为发达，改扩建施工时可供分流的道路比较多。东西横向主要有宁洛高速G36、沪陕高速G40、福银高速G70、沪蓉高速G42、沪渝高速G50、国道312、国道316、国道318 等;南北纵向主要有大广高速G45、二广高速G55、随岳高速S49、国道106、国道107、国道207、省道101、省道104 等(如图1所示)。

图1 项目地理位置图

3.2 交通组织设计

1)路网分流。

京港澳高速湖北段公路所承担的长途过境交通流、中短途城际交通流、短途区间交通流主要依靠现有路网进行分流，具体分流路径如表1～表3 所示。

a.长途过境交通见表1。

表1 长途过境交通流主要分流路径

b.中途跨城际交通见表2。

c.短途区间交通见表3。

2)分流点的设置(见表4)。

a.诱导点10 个。

考虑到需要诱导河南及以北地区至武汉、潜江、岳阳及以南地区的交通需求，在京港澳高速、随岳高速沿线的驻马店、黄石、岳阳、随州等节点设置诱导点来诱导过境交通需求。

b.分流点15 个。

设置在京港澳高速湖北段扩容改造段项目影响区内，G107、福银高速、孝感绕城高速与S339，S304，S306，G107，G106 主要交叉口，实现孝南互通至孝感段、武汉北至蔡甸段、东西湖至武汉北段等关键路段，以及安陆市、孝昌县、蔡甸区、新沟镇等关键节点交通流量的强制性分流。

表2 中途跨城际交通流主要分流路径

表3 短途区间交通流主要分流路径

c.管制点12 个。

设置在大新互通、大悟互通、小河互通、孝昌互通等京港澳高速湖北段公路扩容改造段项目沿线所有重要互通入口，强制疏导主线与关键相交路段各方向车辆，全力保障互通出入口各方向分车型交通流有序、顺畅。

表4 诱导点、分流点、管制点的设置

4 结语

在高速公路扩能改造施工期间，交通组织是扩建工程中一项极其重要而又相当复杂的工作。通过合理制定交通组织方案，确定分流路径和分流点，能最大程度上减少施工对区域交通的影响，有效保证高速公路扩能改造路段在施工期间的正常有序通行。通过合理的交通分流、交通诱导措施，可有效缓解区域路网，尤其是扩能改造路段交通拥堵，合理分配路网资源，提升路网安全性。

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