山区公路路侧宽容性设计的探讨

李建新 何敬轩

(1.西南林业大学，云南 昆明 650224;2.云南开元工程监理有限公司，云南 昆明 650224)

0 引言

驾驶员作为交通环境综合安全系统人、车、路、环境四要素之一，在驾驶过程中由于心理、生理等因素，容易出现过错，但驾驶员的过错不应以牺牲生命为代价，宽容的路侧设计即基于此思想。近年来，路侧安全事故占总交通事故的比例越来越大。据公安部发布的交通事故中路侧事故资料显示，路侧事故占事故总数的8%左右，但造成死亡人数比例约占12%，由此得知，路侧安全问题潜在的危险性不容忽视。另据国外统计表明，路侧事故在公路事故中占了约30%的比例。表明路侧元素在交通伤亡事故中的作用之大。按“人性化设计”理念对公路进行规划和设计应考虑人的习惯，并满足人的需求。道路应为驾驶员提供一个轻松的行车环境，通过对山区公路路侧进行宽容的设计，尽量为已驶出路外的车辆提供可以足够缓冲的空间，从而降低事故的严重度，确保行车安全。

1 公路路侧与路侧宽容性设计理念

公路路侧定义为路肩边缘到道路红线边界的这一区域范围，为道路两侧的周边环境。公路工程的路肩、路基边坡、防护工程、排水工程、交通工程设施以及与路侧要素有关的其他公路附属设施通常为路侧要素。路侧事故就是发生在此范围内的事故，它是由车辆碰冲出路肩、撞到路侧防护设施发生侧翻引起的。所以有必要对路侧要素进行科学的设计。

路侧安全设计又称为路外设计，即路侧设计，是道路设计的一个重要组成部分，在欧洲发达国家多采用宽容设计理念对路侧安全进行设计。基于宽容设计理念的公路:无论何原因致使车辆冲出路外，设计人员都应尽可能为驾驶员提供充分的路侧空间，从而确保驶出路外的车辆降低事故的严重性。

2 路侧净区与路侧设计

设置宽容的路侧安全净区是确保路侧安全的关键。所以，应对路侧净区内坚硬危险物进行科学设计，使得驶出路外的车辆在该区域内的碰撞危险性降至最低。

对路侧净区危险物及障碍物处理的先后次序依次为:

1)可移走的路侧危险物进行消除;

2)不可消除的路侧危险物，将之移至路侧安全净空区域以外;

3)将不可移走的路侧危险物进行解体、消能;

4)采用护栏等防护设施防止车辆冲出路外;

5)采用路侧行车标牌等设施进行视线诱导。

路肩、边坡、排水设施、防护设施、各类杆柱、路侧行道树，以及解体消能设施等为路侧设计的主要元素。对路侧元素设计的目的即为驾驶路面的车辆提供一个安全平台，降低事故严重度。

宽容合理的路侧净区可以减轻路侧事故严重度，降低路侧事故率。减轻路侧事故率，最为理想的对策是对路侧净区进行宽容性设计。对路侧进行宽容性设计的措施通常有:加宽路肩的宽度、降低边坡坡度、设置加盖板排水设施、在弯道处设置对向行车牌、交通工程设施解体消能设计等。

3 路侧安全性设计的原则

1)尽可能实现路侧无危险物;

2)力求将路侧净区内的危险物对驾驶者造成的伤害降至最低;

3)宽容设计路侧交通安全设施。

若路侧净宽度为10m以上，路侧边坡平缓且无障碍物，则路侧事故的严重度会大大降低。

图1为宽容的路侧设计。

图1 宽容的路侧设计

4 山区公路路侧宽容性设计内容

4.1 “宽容”的路肩

路肩是被定义为行车道外边缘到路基边缘这一宽度范围。路肩可以为行驶在公路上的车辆临时停车需要且不妨碍其他车辆通行提供空间。同时增加了路幅宽度，使驾驶员行驶在行车道上消除了紧张感。路肩宽度的合理设置在一定程度上有利于路侧行车安全。欧美发达国家研究专家认为硬路肩宽度在正常情况下要保证2 m宽。

4.2 边沟的改进

4.2.1 设置浅碟形边沟

当边坡内侧坡度为1∶0.5时，驶入路侧边沟的车辆很难安全返回行车道，所以路侧边沟的设计应尽量“缓和”。设计浅碟形边沟与传统的梯形、矩形边沟相比更安全、经济、环保，是目前国内比较提倡的一种边沟形式。

如图2所示为路堑浅碟形边沟。

4.2.2 设置加盖板矩形边沟

车辆不慎驶入路外冲进路侧边沟容易发生侧翻。因此，路侧矩形边沟是一种安全隐患。将矩形边沟设计成加盖板的形式，不仅不影响边沟排水，也提高了行车的路侧安全。如图3所示为盖板边沟。

图2 浅碟形边沟

图3 盖板边沟

4.3 良好的边坡设计

宽容的路侧设计理念要求边坡设计应为驶入路外的车辆提供安全返回行车道的机会。当路侧净区填土高度较低且宽度足够，可以设计较缓的边坡。这样，驶入路外的车辆在边坡上翻车的可能性会降低，且失控车辆能够安全返回行车道的机会大大增加。有关研究成果表明，当路堤边坡缓于1∶6，车辆可以穿过边坡，救险机会相对较大;当路堤边坡缓于1∶4，开到边坡上的车辆可以控制其行驶及安全性;当边坡坡度在1∶4～1∶3之间时，车辆行驶到边坡上可以横穿边坡，但不能安全返回行车道;当边坡坡度大于1∶3时，驶出行车道外的车辆容易翻车。所以坡度1∶3的边坡是安全临界值。

4.4 弯道路段的路侧设计

4.4.1 设轮廓标

通常在道路两侧设置轮廓标，用于指示行车道的边界和道路路线走向。轮廓标通常设置于急弯路段、行车道宽度有变化路段以及视距不良等路段。可以为驾驶员提供方向感，提醒其路段边界及宽度范围，能有效地避免交通事故发生。如图4所示，轮廓标设置于道路两侧。

4.4.2 设置对向行车信息牌

在弯道处由于行车视距不足，容易诱发交通事故。通过设置对向车辆信息牌，提供对向来车信息，使驾驶员看到信息牌能够引起注意，从而在很大程度上可以避免弯道处交通事故的发生。如图5所示为弯道行车牌。

4.4.3 绿化设计

设计公路路侧元素要充分考虑路侧环境对司机驾驶视线的诱导作用。尤其在行车弯道内侧及平交口附近路侧环境的绿化效果。路侧绿化应以“外乔里灌”为原则，并且乔木栽植间距不宜过小，以免妨碍司机行车视距，这充分体现宽容性设计理念。

图4 轮廓标设置于道路两侧

图5 弯道行车牌

4.5 宽容的交通工程设施

当失控车辆撞上路侧交通工程类杆柱时，车辆会发生侧翻，导致交通事故。

图6为路侧解体消能设施，通过减小路侧交通工程类杆柱的刚度，从而减小失控车辆与杆柱相撞产生的撞击动能，降低车与驾驶者的伤害的严重度。

图6 路侧解体消能设施

5 结语

近年来，我国山区公路路侧安全问题愈显突出，尤其是山区地方一般公路路侧安全问题极为突出，容易诱发交通事故。本文坚持“以人为本”宗旨，运用宽容性设计理念，辅以灵活性设计思想，切实从用路者人身安全的角度考虑，阐述了山区一般公路路侧设施的人性化合理设置方法。

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