法拉利480SPIDER

纯粹主义者也许不好这杯茶，但Spider在许多方面好比跃马的花押，因为第一辆法拉利——125S——技术上就是采用Spider形制。其实法拉利正式以法拉利名义闯荡江湖之前，恩佐已制作一款名叫Auto Avio Costruzioni 815的敞篷跑车，1.5L八缸发动机力能产生52kW，在当时冠冕堂皇有余矣。

那是1940年的事。75年后的今天，新型

488 Spider当然没有功率赤字问题。它采用了GTB今年较早时候出道时搭载的同一款3.9L双涡轮增压V8，功率同样在8000～min达到493kW，扭矩同样在3000r/min达到759N-m，而且同样采用了神乎其技的可变扭矩管理软件，0.8s的油门反应完全不像涡轮增压发动机，零至一百冲刺不外乎三秒整。零至二百更惊人，居然只花8.7s，足以令比佛利山发型最帅酷的绅士淑女彻底改变烦恼丝造型。

新型Spider紧随着Berlinetta出道，可见马拉内罗管理层锐意维系旗下阵容新鲜感，以配合公司在纽约交易所上市的大计。为了安抚大批新股东，法拉利年产不逾7000辆的自我约束或会面对一定程度的考验，所以他们今后能否坚持品牌独特性所依赖的基本信条，将会是相当有趣的问题。

就目前而言，新型Spider纯粹是产品阵容顺乎逻辑的扩充。法拉利指出488 Spider是门下历来动力最强劲的可拆式硬顶中置V8跑车。考虑到它只是458 Spider之后的第二弹，这番自鸣得意最少也算有根有据。法拉利声称其设计实际上以这张硬顶为中心点，空力术士和设计师在开发期间绞尽脑汁确保下压力达到固定式硬顶型号的无敌水平。跟GTB一样，488 Spider也有“灌气式”尾翼，车底设有涡流发生器，无一不是货真价实的一级方程式心得。

488的飞檐在Spider上更为突出，设计旨在优化发动机舱后部气流，处理手法与GTB显然大为不同（因为Spider发动机舱不设透视“观景窗”）。法拉利Centre Stile还在发动机舱盖加添网状格栅，网格带有棱纹效果，视觉效果虽然不像GTB悦目，却不得不承认设计师确有一手，居然有本事在中置发动机跑车上做到14s内把整个硬顶完全隐藏起来，简洁效果有目共睹。

更重要的是整辆车的结构刚度没有因为满足买家随时晒太阳的虚荣感而有所牺牲。Spider在底盘上使用了11种不同等级的铝材以至镁合金，务使整体刚度无逊于GTB。结果刚度比上一代提升了23%之多，旧型Spider相形之下简直好像软脚蟹。

阁下自问无噪不欢吗？法拉利表示新型Spider的排气歧管采用了较长的等长管道、V8单平面曲轴以及特别调音手段，唱腔格外与别不同，刺耳程度能否媲美自然吸气师兄则有待观察（或听察）。新Spider还动用了SSC2 Side SlipAngle Control侧滑角控制系统，据说实际施展起来的趣味性高于长叉长的名称。此外，为了让技术不到家的驾驶者放纵—下内心深处的车神战意，新Spider的出弯速度提升了一成二。当然，车手很难确定自己快了多少，但最少不会那么容易冲出马路。

起飞：飞天车终于梦想成真？

对飞天车提不起劲的人，可以正式当作行尸走肉论。话虽如此，飞天车的概念早在20世纪50年代初出现，但半个多世纪以来仍然好像可望而不可及的空中楼阁。

不过情况或已改变。图中所见的物体叫Terrafugia TF-x，非常大胆地提出了不再受制于道路、跑道或美学的未来交通方案。

车厢容得下四个开明人类的TF-X懂得垂直起飞，所以不必依靠跑道；收起机翼后可以放进一般车库，所以用户不必自设飞机库。

它采用插电式混合动力技术，以一对电动机和一台224kW汽油发动机产生一兆瓦功率。对，TF-X基本上就是可以沿着垂直方向移动的普锐斯。空中飞行时由后方的管道风扇提供推力，另外车身两旁的伸缩机翼上各有一个螺旋桨推进器。

飞上天的TF-X速度可达320km/h，续航距离约800km。换言之驾驶者可以在三个小时内从伦敦不停站直飞日内瓦。以此兑现人类期待已久的承诺，TG第一个赞成。

不过TF-X确有几个有待解决的小问题。首先，它目前仍然不是实物。Terrafugla承认TF-X要进入生产阶段，“估计还得花上8至12年”，也就是说它最快也要到本世纪20年代中才会现身于TG控制塔下的私家马路。此外，就算顺利投产，售价也绝不便宜。Terrafugia暗示TF-X的最终定价“或与今天最高档的豪华汽车不相伯仲”。但话说回来，你以为威航有本事一飞冲天避开交通挤塞吗？

Terrafugia吹嘘TF-X“在统计学上应该比驾驶现代汽车更安全”，并表示买家只要接受五个小时训练就可以操纵这辆飞天车。这么容易，部分原因在于高度自动化——TF-X一旦飞上天，飞行和降落实际上都是全自动程序，不必人类插手，最少理论上是这样的。

Terrafugia就算克服了汽车安全飞行的技术问题（问题不容小觑），仍然需要应付一大堆繁文缛节。考虑到脑筋糊涂的立法者现已针对全自动汽车和无人飞行器诸多挑剔，全球立法机关恐怕得用尽飞天车8至12年的开发时间才能理解当中涉及的法律问题何其复杂。