城市轨道交通大小交路方案简述

文 卜　萌　南京地铁运营有限责任公司

城市轨道交通大小交路方案简述

文 卜萌南京地铁运营有限责任公司

［导读］本文以A市地铁2号线的交路设计方案为例，从各方面对A市地铁2号线的大小交路运行方式进行探讨，并进行大小交路方案的制定，旨在提高该市2号线地铁运行效率，降低运行成本，提高整体服务水平。

A市地铁2号线为南北走向，贯穿了整个A市市区，区间长度较大，在老城区设有10个车站，客流分布特点为“两头松、中间紧”。为了使2号线的运营服务水平得以提高，满足节能减排的要求，该市地铁公司决定采用大小交路运行模式。

一、运行条件分析

地铁公司在进行列车交路的设置时，除了要考虑乘客的出行需求，同时还要合理配置运能，使交路设计得以优化。

2号线以A市南站为起点，中途经过A市火车站，重点为A市S站。该条地铁是一条干线路，起到了连接高铁、火车站以及机场的作用，全长31.41km，设有车站24座，其中包括了5座换乘车站，有4座车站能够折返。线路布局有着非常突出的特点，中间线路途经老城区，而两端则为新开发区域。

本文以工作日早、晚高峰期数据为主进行对比分析，将2号线两个中间折返站作为节点，将其分为3个区段，并分析这三个区段的高峰期断面客流量以及满载率。并不对中低峰期以及周末进行分析与考虑。

二、大小交路方案介绍

地铁列车运行交路模式主要有大小交路、衔接交路以及单一交路等等。其中，列车在线路两个终点站间运行就是单一交路，对于全程客流比较均匀的线路比较适用；衔接交路指的是列车在线路的一个区段内运行，能够折返于线路的中间车站，这种交路模式对于不同客流区段的运输比较适用；而大小交路指的是在线路上的某些区段内实行长短线列车共线运行，对于各区段客流量严重不均衡的情况比较适用。

（一）列车满载率

由于2号线各个区段具有非常不均衡的客流分布，中间段的满载率偏高，是客流集中的主要区段，该区段在高峰期的客流需求较高，上线列车难以满足。而线路两端恰恰相反，存在运能浪费的情况。在2011年，2号线就针对这种不均衡的客流分布情况采用了不均衡运输模式，旨在使早晚高峰的运量需求得到暂时的解决。然而，随着客流量呈现一个持续增长的态势，这种不均衡运输的模式列车间隔不断缩小，线路两端运能浪费情况越来越严重。为了解决这一问题，决定采用大小交路的运行模式，将客流集中区段的发车密度增加，使运输能力得以提高。

（二）列车间隔的设定

在保障服务水平的前提之下，以较少的列车数来减少运能浪费的情况，这种大小交路的运行模式显然与节能减排的要求相呼应。为了确定大小交路开行列车的比例，就必须对高峰期列车满载率进行分析，并要考虑到小交路的列车间隔不宜过长。通过分析对比，2号线确定大小交路重合段的行车间隔为2min52s，而非重合段的行车间隔为5min52s，上限列车数为32列。计算得出，在实施大小交路之后，线路两端在早高峰期的折返站满载率达到了30%，大大减小了折返清客的压力。而晚高峰期中间某站的满载率为60%，服务水平会受到清客的较大影响。由此可见，在工作日早高峰期，实行高密度行车其具有较小的组织难度。

（三）大小交路的比例

在工作日高峰期，大小交路的实施类似于地面公交的“高峰短线”或者“高峰快线”，易于被乘客接受。由于列车满载率、站台容量以及折返站配置各有不同，因此最后决定选择按大小交路2：1的列车配比设置为2号线的行车模式，设置32列车于早高峰上限，在中间区段实行大小交路运行模式。

三、开行大小交路的客运组织与行车组织

（一）客运组织

2号线部分通信信号设备为大小交路预留了接口，然而其服务设施仍有待完善，为此有关技术负责人将会对车站与列车等设备进行改善，以满足大小交路运行模式的要求。具体介绍如下：1）车站与列车广播。根据列车终点站的不同，会设置自动广播系统并播放相应的语音信息。2）站台电子信息显示屏。技术人员会重新设计管理软件、数据库以及播报版式，将站台PIDS的信息显示功能进行完善，能够对后续三趟列车的到站信息进行正确显示。此外，如果2号线实行客流控制时，PIDS发布相关信息，提醒乘客客流控制信息。3）客流控制。在刚开始运行大小交路时，市民并不熟悉这一新的早高峰运营模式，短线折返以及换乘站乘客积压的情况时有发生。因此，必须做好客流控制准备，安排充足的工作人员对乘客进行正确引导与建议，避免站台滞留大量乘客［2］。

（二）行车组织

在实施大小交路之后，当2号线列车出现延误情况时，与单一交路相比，其行车组织的复杂程度更高。为此，运营部门必须对行车组织进行优化调整，以满足大小交路运行的要求。具体介绍如下：1）行车组织调整原则。运营服务必须保证安全、快捷、准点，任何情况的运营组织的调整都必须在保证安全的前提下，提高服务水平。2）列车交路互换。一旦出现列车故障或者突发事故而造成列车延误，那么要优先对小交路区段进行疏导。并做好列车交路的互换，为运营服务水平提供有力的保障。

综上所述，根据地铁线路的不同实际情况，应灵活采用不同的交路运行模式。而A市地铁2号线的客流分布特点决定了其非常适合大小交路运行模式。不仅减轻了客流分布压力，提高了运行质量，同时降低了运行成本，提高了整体服务水平，对于推动A市的交通发展有着十分重要的意义。