探析地铁车站防水施工技术及质量控制要点

李建新

（中铁港航局城轨分公司　广东　广州　510000）

探析地铁车站防水施工技术及质量控制要点

李建新

（中铁港航局城轨分公司广东广州510000）

随着社会经济建设的不断发展与进步，我国的交通量逐日增加，而地铁的运营能有效缓解我国交通的压力。防水工程作为地铁正常运营的保障，其关系着地铁的使用寿命和安全行驶，因此应该引起我们的注意，在地铁的建设中重视防水工程的开展以促进地铁的安全运营。本文通过研究地铁车站防水施工的技术以及质量控制要点，分析提高防水工程施工质量的方法，以期促进地铁的施工质量。

地铁车站；防水工程；施工技术；质量控制

1　前言

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。由于地铁能有效的缓解交通的压力，因此其在城市的建设中占据着举足轻重的地位，其修建一直与当地的地下水文息息相关，防水工程的开展有利于保障地铁的安全运营，提高使用寿命，因此在防水工程的开展中应该重视当地的地形和水文情况，结合施工技术、质量控制要点，以提高防水工程的施工效率。

2　地铁车站的防水工程概况

虽然近年来地铁的施工技术在不断的提高，特别是防水工程的施工技术更是拥有良好的发展契机，但是在实际应用中防水工程的施工技术还是不可避免的存在着一些问题，比如在处理地铁的顶板和侧墙裂缝出现渗水里，工程人员过于重视混凝土的刚度以及抗渗等级，使得忽略了在施工中防止裂缝的施工技术应用。在处理施工缝以及诱导缝时，因为止水带常常和混凝土贴合不严实，使得气泡和裂缝出现影响工程的质量。在施工过程中，因为防水工程的支撑轴力容易产生突变情况，使得结构出现了一定的变形，不仅如此，该部位使用混凝土浇筑十分困难，且不容易密实，导致影响了工程的质量。

防水工程的施工过程中，整体结构和地铁的出入口防水的等级是一级，主要选择全包式的防水措施应用，而且地铁的主体结构表面必须没有任何的湿渍，也不允许出现漏水的情况。而地铁运行时穿越的风道和风井防水等级是二级。防水工程的施工主要原则是多道设防且综合整治，以大体的结构为主，施工外的防水为辅，防水材料主要采用物理性能良好、拥有耐酸碱的特性且防压防腐蚀的材料。以提高防水工程的质量[1]。

3　防水工程的施工技术

3.1围护结构的防水施工技术

现如今，我国大部分的地铁都是使用明挖法的施工技术，其第一道的隔水层主要是回填土和围护结构，其中回填土因为粘度、密度大，可以阻隔地下水渗透作用，而围护结构是地铁第一道防水的防线，本身具有重要的作用，因此在地铁的防水结构中大多使用复合式的维护架构，通过机械的回填以及碾压，确保回填土的密实程度，提高地铁的防水性能。

3.2结构自防水施工技术

地铁的结构自防水是防水工程施工技术的核心环节，它主要是利用自身结构的紧密、材料的防水来提高防水的性能，从而达到良好的防水目的，在防水工程完成之后，工程人员应该控制其裂缝的出现，确保混凝土的刚度和抗渗、抗腐蚀性能能满足工程的需要。因为混凝土的刚度是防水工程的核心，其质量关系着防水工程的施工质量，因此对于混凝土的质量管理应该注意以下几点：

（1）选择合适的混凝土。对于防水工程的混凝土选择应该尽量选择高性能外加材料的防水混凝土，然后严格的根据工程实际施工，确保结构自防水的厚度符合标准，而且在防水工程施工中应该注意混凝土的含沙量和吸水率等，特别是填充的材料应该尽量选择水化热程度较低的材料，避免水泥因为水化热而影响混凝土的质量，减少因硬化的产生而引起的裂缝出现。在混凝土当中可以适当的参入粉煤灰以调整混凝土之中的水灰比，将混凝土里接触孔、毛细孔和沉降引起的裂缝控制在一定的范围之内，提高混凝土的刚度和抗渗透性能[2]。

（2）加入膨胀剂、减水剂。由于混凝土在水化反应后会产生收缩的现象，这时候混凝土里多余的水分会出现干缩情况，因为混凝土的热胀冷缩特性使得温度下降后会给混凝土的内部产生一个约束力，一旦约束力比混凝土的强度大，则会使得混凝土表面因为收缩而产生裂缝，同时在混凝土的内部也会出现许多的毛细孔，防水性能变差。为了解决这一难题，施工人员可以通过提高混凝土本身的强度和抗拉力来促进防水性能的增加，因此其计算公式为：

式中：Rh是混凝土的主要调配强度；Rc是水泥的强度；A是水灰比；C是水泥；W是水含量。混凝土的主要调配强度与水泥强度成正比，水泥强度越高则调配的强度也越高，而混凝土的主要调配强度与水灰比成反比，调配强度越大则水灰比越小。

3.3结构外的防水施工技术

施工外的防水技术主要是指地铁的表面防水，重视柔性化的防水技术，在防水工程的施工中重视地铁的表面防水性能以及对渗水的部位进行防水性能的强化，使用各种的密封材料或者防水材料来提高表面的防水性能，但是其中应该注意密封材料在还没完全凝固之时如果经受外力或者水的压力，则会导致密封材料出现空洞影响地铁表面的防渗透性能。所以施工人员在施工之前应该将防水的施工技术分为两个部分，即外防水和内防水。因为防水使用的材料不同可以分为卷材防水、水泥砂浆防水以及涂料防水等等[3]。

3.4细部结构的防水施工技术

3.4.1变形缝的防水技术

变形缝主要存在于地铁的车站结构和附属结构间的结合处，通常变形缝的施工技术主要采用在变形的缝隙中设计止水带且墙壁的内侧安置止水槽的方式，以减少水的渗透。具体来说，则是在变形缝里加入可埋式的注浆型止水带，或者外贴式的止水带以提高防水性能。其中可埋式的注浆型止水带是在变形缝之间埋入遇水会出现膨胀的止水条，阻隔水的渗入；而外贴式的止水带主要是在地铁的底板和外墙交接的地方安置止水带，设置排水槽以提高防水能力。在变形缝的防水施工中应该注意的质量控制要点是在水平的安装止水带的时候应该令其形成盘状，防止在混凝土的浇筑时因下方的气体无法排出而影响混凝土的刚度，形成空隙，。如果是外贴式的止水带安置中，则应该注意变形缝的中间应该使用防水的卷材来进行表面的防水，在安置时应该注意不能让止水带出现扭曲和翻转，应该使用固定安置的方式，且在混凝土的浇筑时应该其接头应该选择预应力影响较小的地方，并使用对接的方式安装。

3.4.2诱导缝的防水技术

诱导缝的防水施工主要使用外贴式的止水带以及中埋式的钢边止水带，其中外贴式的止水带主要使用粘结剂让其固定在防水的卷材上，而中埋式的钢边止水带与可埋式的注浆型止水带施工要求大体一致。近年来诱导缝的防水技术一直被广泛的应用在防水工程之中，在结构受力的可承受范围之内减少原来设置的伸缩缝结构配筋，以降低该部位的强度使得混凝土因为热胀冷缩形成的内应力裂缝主要在这部位出现，以控制混凝土的强度。

3.5穿墙管的防水施工技术

在设置穿越墙的时候，因为穿越管的管线和该部位周围混凝土的膨胀系数不一样，使得穿越管管线附近会存在开裂的情况，影响防水性能，因此施工人员应该对其进行防水处理，由于穿墙管的施工技术最常用的方式是包裹式的防水技术，即是在地铁里穿过防水层管道的周围设置排水槽，让穿墙管里的主管和止水环进行焊接，然后通过胶密封或者在穿越管上面套入橡皮管以保证钢管的绝缘和防水性能，然后在穿越管上面设置雨水出现膨胀的止水条等，以减少穿越管管线附近的裂缝出现。

4　结束语

地铁车站的防水施工技术以及质量控制要点是地铁完工质量的保障，因此施工人员应该重视防水工程的建设，提高围护结构、地铁结构自防水、结构外的防水、细部结构防水以及穿墙管的防水施工技术应用，提高地铁的防水性能，以促进地铁的正常运营，保障其使用寿命，推动交通运输业的发展。

[1]王海容.浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制[J].科技资讯，2014，05（05）：121～122.

[2]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2014，02（11）：260～261.

[3]杜博，侯笑晨，赫世钢.地铁工程预埋注浆防水系统应用技术探讨[J].中国建筑防水，2014，01（04）：310～311.

U231+.3

A

1673-0038（2015）07-0146-02

2015-1-5

李建新（1981-），男，中级工程师，本科，主要从事地铁施工工作。