水运物流对川南五市经济增长贡献的比较研究

王志刚，吕家兵

（宜宾职业技术学院经济贸易管理系，四川 宜宾 644003）

引言

现代物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是为其他产业服务的基础性和先导性产业，在促进产业结构调整、转变经济发展方式等方面发挥着重要作用。现代物流的产业发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。作为现代物流的一种重要形式，水运物流是以水运为载体、企业为主导的经济活动，水运在综合运输体系中具有占地少、运价低、能耗低、污染小等比较优势。目前，国家正在推进长江经济带和“一带一路”建设。川南五市（乐山、自贡、宜宾、泸州、内江）具有良好的区域经济协作前景，在长江经济带建设中必将发挥巨大作用。宜宾市地处川滇黔结合部，是中国西部东接长江、通江达海的交通枢纽，公铁水空四大运输方式兼具；同时，已初步形成以酒类食品、综合能源、化工轻纺、机械制造等为支撑的现代产业体系，具有发展现代物流业特别是水运物流、港口物流的基础、区位和产业等比较优势。泸州港是长江上游重要港口，为四川省第一大港口和第三大航空港、成渝经济区重要的商贸物流中心、长江上游重要的港口城市。乐山港离成都仅120公里，是成都经济区唯一的港口，也是四川省大件运输的第一港。因此，通过比较研究，证明水运物流对于川南五市区域经济发展的作用及其差异性具有重要的现实意义。

一、水运物流发展与川南五市经济增长的关联分析

（一）水运物流对川南五市经济增长贡献度和拉动力比较分析

借鉴现有研究成果，本文拟选取水运物流业增加值指标来考量水运物流业的发展状况，以地区生产总值指标来反映地区经济发展状况，贡献率和拉动力两个指标来衡量水运物流业对区域总体经济增长的贡献率。其中，水运物流业贡献率=水运物流业当年增量/GDP当年增量×100%；水运物流业拉动力（%）=水运物流业贡献率（%）×GDP增长率（%）。根据川南五市历年统计年鉴测算，可以得出2004—2013年川南五市水运物流业对经济增长贡献率和拉动力的比较数据（见表1）。

从表1数据可以看出：第一，总体来说，水运物流业对川南经济有着积极的贡献和较大的拉动作用，特别是泸州市，其贡献率和拉动力分别为11%和174.52%，对经济的贡献显著，这与泸州拥有四川省第一大港口密不可分。第二，水运物流业对川南五市的经济贡献度和拉动力存在较大差异，其贡献率和拉动力从高到低依次为泸州、宜宾、乐山、自贡和内江。考察五市在整个区域的地理位置和其经过的干流水系，泸州地处长江和沱江两江交汇处，是四川东南出川出海和重庆西南出海东南亚必经通道；宜宾水运物流以长江为主脉，金沙金和岷江汇合成长江横贯其北部，河流多、密度大、水量丰富；乐山地处岷江、青衣江、大渡河中下游，乐山港可直通重庆和上海，规划中的成都港选址于距乐山城区10公里的乐山市五通桥区冠英镇，距成都120公里；自贡主要是岷江、沱江两大河流水系；内江地处沱江下游中段，主要为支流水系，这一方面说明地理位置的差异决定川南五市水运物流业存在着差异，同时，也进一步说明水运物流业对经济增长存在着积极的贡献和有着重要的拉动作用。

表1 2004—2013年川南五市水运物流业对经济增长的贡献率和拉动力比较 （%）

（二）水运物流与川南五市经济增长的回归分析

根据川南五市的统计资料，草绘川南五市水运物流业增加值-地区生产总值散点图（如图1）。

图1 川南五市水运物流业增加值-地区生产总值散点

经分析，图1中的散点大致呈现直线线性分布趋势，故可用一元线性回归方法进行拟合。用X1作自变量，分别表示川南五市各地区水运物流业增加值；用Y作因变量，分别表示川南五市各地区生产总值，利用SPSS进行回归分析的统计表如表2所示。

从表2可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，说明川南五市各地区生产总值与水运物流业增加值之间回归效果是显著的。第二，各地区水运物流业增加值与生产总值的回归模型拟合度从高到低排名依次为泸州市、乐山市、宜宾市、内江市和自贡市，最高的泸州市为0.966 4，最低的自贡市为0.566 8，说明解释变量均能较好地解释因变量。第三，以拟合度最高的泸州市为例，其水运物流业增加值每增加1亿元，该地区生产总值增加12.54亿元，说明水运物流业对地区生产总值的贡献非常显著。

表2 川南五市水运物流业增加值-地区生产总值回归分析统计

二、水运物流发展与川南五市三次产业的关联分析

（一）水运物流对川南五市三次产业增长的贡献度和拉动力比较分析

同样，我们采用贡献率和拉动力两个指标来衡量物流业对三次产业增长的贡献。其中，水运物流业对三次产业贡献率=水运物流业当年增量/三次产业当年增量×100%；水运物流业对三次产业拉动力（%）=水运物流业对三次产业贡献率（%）×三次产业增长率（%）。我们选取2003—2013年相关统计数据，测算得出川南五市水运物流业对三次产业平均增长贡献的比较如表3。

从表3我们可以看出，第一，从整个川南五市区域来看，水运物流业对三个产业的贡献和拉动排名依次为第一产业、

第三产业和第二产业，这说明整个区域水运物流业的发展还处于较低层次，对工业的贡献度不高。第二，从川南五市横向比较来看，其贡献和拉动的排名依次为泸州、宜宾、乐山、自贡和内江。这一方面说明水运物流业对川南五市三次产业的贡献存在着较大的差异，同时也说明水运物流业对三次产业的贡献度与地区总体经济水平的贡献度具有一致性。

表3 川南五市水运物流业对三次产业贡献情况比较 （%）

表4 川南五市各地区水运物流业增加值-第一产业增加值回归分析统计

表5 川南五市各地区水运物流业增加值-第二产业增加值回归分析统计

表6 川南五市各地区水运物流业增加值-第三产业增加值回归分析统计

（二）水运物流业与川南五市三次产业关联的回归比较分析

用X1作自变量表示水运物流业增加值，用Y1、Y2、Y3作因变量相应表示川南五市第一、第二、第三产业增加值，利用SPSS进行回归分析的统计表如表4、表5、表6所示。

从以上表4、表5、表6可以看出，第一，其Sig值均低于0.05，说明川南五市三次产业与水运物流业增加值之间回归效果是显著的。第二，从拟合度来看，泸州、宜宾和乐山拟合度较好；从统计实际意义看来，解释变量均能较好地解释因变量。第三，从地区差异来看，宜宾水运物流业增加值平均每增加1亿元，可分别给第一产业、第二产业、第三产业产值平均带来8.2亿元、44.11亿元、14.56亿元的增长；泸州水运物流业增加值平均每增加1亿元，可分别给第一产业、第二产业、第三产业产值平均带来1.29亿元、8.43亿元、2.82亿元的增长；乐山水运物流业增加值平均每增加1亿元，可分别给第一产业、第二产业、第三产业产值平均带来10.89亿元、80.22亿元、31.29亿元的增长。

三、结论与建议

第一，水运物流业对川南五市区域经济有着积极的贡献和较大的拉动作用，川南五市应该充分利用长江中上游稀缺岸线资源和港口资源，整个川南五市水运物流业要站在全省乃至我国西部地区的战略高度，合理、有效地整合港口资源，避免同质化恶性竞争，实现错位发展，共同建设全省长江起点国家级航运中心。

第二，水运物流业具有强大的产业关联带动效应和渗透能力，对区域产业结构优化和调整升级有着重要作用。水运物流业的发展与川南五市三次产业增长之间均呈现出较为明显的正相关关系，目前水运物流业对区域内第一、三产业的贡献和拉动最为显著，对第二产业的贡献和拉动还有较大的发展空间。

第三，尽管近年来川南五市水运物流业整体规模不断扩大，但水运物流业的地区生产总值占比、水运物流业对总体经济增长的贡献率和拉动力等核心指标相较于沿海发达地区而言还存在着较大差距。同时，川南五市第二产业（特别是制造业）与水运物流业的融合联动尚有较大的提升和发展空间。因此，迫切需要加快区域港口物流园区建设，推动区域制造业与水运物流业联动发展。

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