车辆高速网络故障两例

◆文/江苏 耿勇

车辆高速网络故障两例

◆文/江苏 耿勇

案例一：高速网络对地短路

故障现象

一辆蒙迪欧致胜2.0L GTDI轿车，行驶65km，此车为刚销售的新车，在车管所上牌时，按下点火开关后仪表盘显示发动机故障，公里数/室外温度等显示“---”，多个故障指示灯点亮（图1），换挡杆无法从“P”挡位脱开。

故障诊断与排除

技师到达车管所对车进行基本检查无法排除故障后，拖车回厂 ，用IDS诊断仪进行检测，发现IDS诊断仪不能自动识别车辆，因为无法与PCM进行通迅，利用先前对话进行识别车辆后进行网络测试，发现高速网络上所有模块都无法通迅（图2）。

故障可能原因有：①HS-CAN网络线对电源短路；②HS-CAN网络线对地短路；③HS-CAN高与HS-CAN低短路；④HSCAN网络上某模块故障造成CAN网络信号干扰或内部电子元件损坏造成短路。

先拔下C11-N/P插头（图3）进行测量发现HS-CAN低电压为0.17V不正常，但更不正常的是HS-CAN 高电压为0V，再拔下插头C23-C/D（图4）测量HS-CAN低2.3V，HS-CAN高为2.7V，网络信号恢复正常，此时用IDS进行网络测试，发现GEM（通用电子模块相当于BCM）通迅恢复正常（图5），很明显故障点就在C23-C/D后面的网络线或模块上，当重新插上此接头，意外地发现整个高速网恢复正常，发动机也可以正常启动，仪表显示也恢复正常，马上对C23-C/D接头进行检测但并没有异常，但用手拉动此接头线束时故障又再重现，掀开地毯细查此线束发现线束大部分裹露在外没有包扎（图6），故障点就发生在拐弯处，多条线已经有轻量磨损，而导致此故障的是一条经这里的HS-CAN高被车身钣金件毛刺刮破造成对地短路（图7），重新对线路进行包扎后，故障排除。

因此车为新车，客户抱怨很大，建议厂家生产时对此处线束进行必要包扎及避开钣金件毛刺。

维修小结

标准H S-C A N高电压一般在2.5～3.5V，平均值2.6V左右。HSCAN低在1.5～2.5V之间变化，平均值在2.4V左右，两者相加为5V。另外一般像仪表显示多个系统故障时，不是模块电源，就是CAN网络有问题，电路图非常详细，他不仅能反映线色而且能看出元件大致位置，这样有助于快速找到故障，并呼吁现在初学者一定要在电路图上下一番功夫！

案例二：高速网络模块内部短路

故障现象

一辆福特嘉年华轿车配备B229 1.5L轿车，手动变速器，行驶30 000km， 发动机故障灯亮，ABS灯亮，转向系统灯亮，驻车制动灯亮，PATS灯闪烁（图8），不能着车。

故障诊断与排除

用IDS诊断仪检查，车辆不能识别，用先前对话功能检测发现，高速网络（HSCAN）上的模块全部不能进行通讯，中速网络（MS-CAN）则没有问题，BCM有两个故障码：

U0415：68-0A-BCMii；

U0121：00-0A-BCMii。

两个故障码的含义都是由ABS获得的数据无效，没有进一步更多的解释信息（图9、图10）。

用万用表检查DLC插头上的网络电压和电阻，高速网络（HS-CAN高）对地的电压为0（标准电压2.6V左右），电阻无穷大，说明电压存在有问题，但没有对地发生短路。再测量高速网络端电阻时，高速网络的端电阻只有8Ω，对地则是无穷大，说明高速网络线路或模块内部发生了短路。

断开C31接插器（图11），乘客舱方向的电阻为120Ω，说明仪表、RCM、动力转向控制模块PSC以及DLC线路没有发生短路。

而机舱方向的电阻则只有8Ω，说明发生短路的电路在机舱线束相关的这一块，在机舱内的高速网络模块只有PCM和ABS，先断开PCM的插头，电阻没有变化，说明PCM没有问题。断开ABS时，电阻变成120Ω，并可以成功启动发动机。经反复试验，确认高速网络在ABS内发生了短路，至此故障点已找到，维修自然就不成问题了。

维修小结

此故障相当简单，当碰到仪表显示不正常，多个警告灯点亮，很多时候不用害怕，一般都是网络或电源线路故障，前些天碰到一辆2010款8代本田雅阁，2.4排量发动机，在行驶过程中仪表上的防盗指示灯、AT指示灯、发动机故障灯、蓄电池指示灯亮，行驶中先出现换挡冲击，最后渐渐熄火，读取故障码（图12），其中ELD是探测消耗电流大小的原件，倘若车辆电压不足，一切表面故障皆有可能。

此案例看似很麻烦，结果换了一个7号15A熔丝便排除了故障（图13）。此故障也是修出来的，仅仅换了块蓄电池，看似大毛病，按照“擒贼先擒王”的战法，往往迎刃而解！

专家点评 —— 高惠民

根据SAE的分类，CAN高速总线系统属于C类网络标准系统。主要用于与汽车安全相关以及实时性要求较高的领域，如动力系统、防滑系统等。通常传输速率在500kb/s—1Mb/s之间，并且必须支持实时的周期性的数据传输。网络结构形式一般采用线形拓扑结构，其各个节点共用一个总线作为数据通路，进行双向数据传输，提高信道利用率。总线大多数采用双绞线。这种线形结构存在缺点就是，如果链路主支总线或节点内收发器电路发生短路（总线对电源短路、总线对地短路、总线之间短路）可以导致整个系统的崩溃。就如本文两个案例故障情况所述一样。但是，汽车CAN总线短路故障有下列特点可供我们判断故障参考：1.总线上所涉及的系统故障灯都会点亮。2.故障检测仪无法识别车辆（与总线上的ECU进行通讯），帮助诊断。3.为了车辆安全行驶，有的车辆在CAN总线短路时会造成发动机无法着火，或者CAN通信转到安全保护模式。对于CAN总线短路故障的诊断可以参考本刊2009年第9、10期“基于故障树分析法诊断CAN总线短路故障”，文章中有故障诊断波形和排除方法。