产业链视角下山东半岛蓝色经济区海陆统筹研究

于谨凯，李姗姗

（中国海洋大学经济学院，山东青岛266100）

产业链视角下山东半岛蓝色经济区海陆统筹研究

于谨凯，李姗姗

（中国海洋大学经济学院，山东青岛266100）

建立海陆统筹模型，利用WT模型对山东半岛蓝色经济区主要海洋产业进行优势排序，其中海洋盐业、滨海旅游业、海洋交通运输业居于前三位；通过灰色关联度模型对海洋产业与陆域产业进行关联度测算分析，海洋盐业与陆域一产关联度最高，滨海旅游业与陆域三产关联度最高，海洋交通运输业与陆域一产关联度最高。根据实际情况和WT模型优势产业排序，选取山东半岛蓝色经济区滨海旅游业和海洋交通运输业为例，根据关联度大小构建以海洋产业为中心的海陆产业链，充分发挥优势海洋产业的带动作用，以海带陆，有效配置资源，实现山东半岛蓝色经济区的海陆统筹。并对此提出加强海陆产业价值链两端的投入和产业链的横向纵向延伸合作，提高整个海陆产业链的附加值，协调海陆行政权责统一规划，处理好海陆各方利益等对策和建议。

产业链；WT模型；灰色关联度模型；海陆统筹

1　山东半岛蓝色经济区及海陆统筹研究综述

1.1海陆统筹研究进展

早在20世纪50年代，毛泽东就提出了统筹兼顾的思想，通盘考虑、综合谋划、统筹兼顾成为处理各种矛盾和关系、促进工作和事业发展的重要方针（徐质斌，2008）［1］。海陆统筹协调发展，是指根据海、陆两个地理单元的内在联系，运用系统论和协同论的思想，通过统一规划、联动开发、产业组接和综合管理，把海陆地理、社会、经济、文化、生态系统整合为一个统一整体，把海洋资源开发与陆域资源开发、海洋产业发展与陆上产业发展有机联系起来，促进海陆一体化建设，实现海陆经济统筹协调发展（王芳，2009）［2］。所谓海陆一体化，就是根据陆、海两大地理单元的内在联系，以系统论、协同论的思维方法，通过统一规划、共同规则、联动开发、供应链组接、综合管理，把原来相对孤立的陆、海系统，整合为一个新的社会大系统，以追求海陆资源更有效配置的过程，海陆一体化是海陆统筹的高级形态（徐质斌，2008）［1］。随着海洋经济的快速发展，研究海洋产业，尤其是海陆统筹的学者及文章不断涌现。如以海陆产业链为主线，以“福建省海陆产业关联现状如何，如何构建优化海陆产业链，进而进一步推进海陆产业联动发展”的思路展开研究（毛昊洋，2012）［3］。有学者总结海陆统筹的内涵为：在经济社会发展过程中，立足陆地、海洋资源环境特点，国家综合运用规划、计划和政策手段，对海洋和陆地资源开发、产业布局、生态环境保护及综合管理等领域进行宏观调控，协调发挥陆地、海洋的经济功能、生态功能和社会功能并实现综合效益的最大化，以促进经济社会的持续发展和人与自然的健康和谐（杨荫凯，2013）［4］。

1.2山东半岛蓝色经济区海陆统筹研究进展

山东半岛蓝色经济区建设从宏观上要科学规划，协调发展；从中观上要优化产业布局，实施项目带动；从微观上要充分发挥政府的组织引导和服务功能（姜秉国，韩立民，2009）［5］。研究山东省海陆一体化建设的总体思路和目标原则，提出山东省海陆一体化建设的海洋主导产业、陆域主导产业、海岸带区域经济增长点和发展轴以及近岸海域污染的海陆一体化调控策略，并有针对性地提出山东省海陆一体化建设的保障措施（卢宁，韩立民，2009）［6］。有学者对海陆资源开发战略进行国际比较的基础上，探索了山东海陆资源开发过程中的制约因素，并结合山东半岛蓝色经济区发展的要求，提出了基于海陆资源开发的山东半岛蓝色经济区建设的战略思路，包括合理开发海陆资源，加强海洋环境保护，开发与保护并重等（李军，2010）［7］。推进山东半岛蓝色经济区海陆经济一体化发展，将沿海地区的产业优势特别是海洋经济优势向内陆地区扩散和转移，有利于实现优势互补和区域共同发展，进而构筑海陆经济互补、主体功能定位清晰、海陆空间高效利用、人与自然和谐相处的蓝色经济发展新格局（王诗成，2011）［8］。传统经济发展模式中，陆域经济和海洋经济处于脱节状态，优势难以形成互补，以山东半岛蓝色经济区为研究对象，运用耦合互动发展理论，从空间布局、资源利用、产业发展、基础设施、生态环境等方面，研究提出了陆海两种要素统筹发展的对策建议，提出进一步加强陆海资源对接，构建现代海洋产业体系，形成以陆促海、以海带陆、海陆统筹的开发格局（宋军继，2011）［9］。有学者利用模糊综合评价模型对山东半岛山东半岛蓝色经济区内主要海洋产业的优势程度进行评价，得到各海洋产业的优势度排序，从而制定山东半岛蓝色经济区的海洋经济发展战略（邵桂兰等，2012）［10］。

2　山东半岛蓝色经济区海陆统筹模型构建

海陆统筹是指在海陆资源环境承载力下，对海洋和陆域两大系统进行统一规划，实现两大系统资源互补，环境协调发展，经济互动，文化互容，科技互鉴，最终实现区域海洋陆域经济的共同快速发展。产业链视角下的海陆统筹是指海陆产业之间在海陆资源、产品、中间品、信息、科技、服务、规划等方面的互补互动和关联，最终形成完整的海陆产业链条，实现区域海陆经济的共同发展。

以山东半岛蓝色经济区为例，在经济领域切入，从产业的中观角度分析，对海洋产业进行WT优势排序，用灰色关联度模型进行海陆产业关联度分析，根据关联度大小对优势海洋产业进行前后关联，构建产业链，以海带陆，实现海陆统筹。

2.1山东半岛蓝色经济区海洋产业优势排序模型——WT模型构建

由威弗（Weaver）提出并经托马斯（O Thomas）改进的WT（Weaver-Thomas，WT）组合指数模型是解决多指标条件下战略产业优选分析的有效方法［11］。本文将该模型应用到山东半岛蓝色经济区优势海洋产业选取，以此来分析山东半岛蓝色经济区海陆产业布局优化问题。该模型的主要原理是把一个观察分布（实际分布）与假设分布相比较，以建立一个最接近的近似分布［12］。

模型的计算公式及意义如下：

式中：ENij是海洋第i产业第j项指标值，（i= 1，2，…，m），m为海洋产业总个数，（j=1， 2，…，n），n为指标总个数。。WTnj为第n个产业第j项指标的Weaver-Thomas组合指数。

式中：WT为所有指标对应的产业综合排名值，nqj为第j项指标对应的海洋产业个数，nq为全部指标对应的海洋产业总个数。WT值越大，则该产业在区域产业中的综合竞争力较强，构建产业链时重点考虑。通过测算比较不同时期各海洋产业的组合指数WT值，确定各产业在该经济区的优劣势，以此来确定山东半岛蓝色经济区海洋产业的优势排序。

2.2产业链视角下的海陆产业灰色关联度模型构建

减小海陆统筹约束因素的影响，实现海陆统筹，构建海陆产业链就要找到与海洋产业关系密切的陆域产业。笔者通过灰色关联度模型计算海陆产业关联度，寻找关联密切的海陆产业，按海洋产业优势排序构建产业链。海陆产业灰色关联度模型构建如下。

（1）设海洋产业增加值X0=｛X0（k），k= 1，2，…，n｝为因变量，陆域产业增加值Xi=｛Xi（k），k=1，2，…，n；i=1，2，3｝为自变量。

（2）对原始数据进行标准化和归一化。

（3）对上述标准化变量求绝对差，即Δi（k）= |X0′（k）-Xi′（k）|。

（4）计算k年份自变量和应变量的关联系数ξi（k）。

式中：ρ为分辨系数，通常取值为0.5。

3　产业链视角下的山东半岛蓝色经济区海陆统筹发展

本文海陆统筹的实现路径是构建海陆产业链。海陆产业链构建是在海洋产业优势排序的前提下，计算与陆域产业的关联度，以优势海洋产业为例，构建与优势海洋产业密切相关的海陆产业链条，合理有效的配置资源。

3.1基于WT模型的山东半岛蓝色经济区主要海洋产业优势排序

3.1.1山东半岛蓝色经济区海洋产业优势排序指标体系

本文根据目的原则、效益原则、规模原则等，结合海洋产业发展的特点筛选出区位商、区内产业增加值比重、海洋产业规模等指标，作为海洋产业优势排序的指标体系。1）区位商（SLi）

式中：Li为海洋产业i劳动力人数，Ls为山东半岛蓝色经济区劳动力人数，Lj为全国该海洋产业劳动力人数，L为全国劳动力人数。

2）区内产业增加值比重（WIi）

式中：WIi为区内i海洋产业的增加值比重，Gi为i海洋产业的增加值，Gj为海洋总产值。

3）海洋产业规模（GYi）

式中：GOPi为区域内i海洋产业的增加值，GOP为区域内海洋生产总值，GYi为海洋产业i总产值规模。

4）市场需求弹性系数（ρi）

式中：ΔDi表示i海洋产业的增长量，Di0为i该海洋产业基年的总产量，ΔW为该区海洋经济的增长量，W0为该区基年海洋经济总产值。

5）就业规模弹性系数（ei）

式中：ΔLi为i海洋产业的就业人数增长量，Li0为基年该产业就业人口数量，ΔY为该区海洋各海洋产业总的就业人口数量增加值，Y0为该区基年各海洋产业总的就业人口数量。

表1　山东半岛山东半岛蓝色经济区各主要海洋产业所对应指标的WT值Tab.1The corresponding WT of the major marine industries in the Shandong Peninsula Blue Area

3.1.2基于WT模型的山东半岛蓝色经济区主要海洋产业优势排序的实证分析

由于数据资料有限，主要选取了山东半岛蓝色经济区的八个海洋产业，即海洋渔业、海洋油气业、海洋矿业、海洋盐业、海洋船舶业、海洋化工业、海洋交通运输业、滨海旅游业，同时，选取五个主要指标建立海洋产业优势排序的指标体系。

数据（2011—2012年）主要来源于《中国海洋统计年鉴》《中国海洋年鉴》《中国海洋经济统计公报》和《中国统计年鉴》。各指标值通过推理计算代入所建WT模型，运用MATLAB计算机语言进行求解，得出WT值见表1。

根据各指标WT值得综合排序结果，山东半岛蓝色经济区海洋优势产业排名依次为：海洋盐业、滨海旅游业、海洋交通运输业、海洋化工业、海洋矿业、海洋船舶业、海洋渔业、海洋油气业。山东半岛蓝色经济区海洋盐业居于首位，它是居民日常生活的必需品提供者之一，而且工业用盐量也非常大。随着旅游业的蓬勃发展，山东半岛蓝色经济区的滨海旅游业发展迅速，位于第二位。山东半岛蓝色经济区的滨海旅游资源丰富，便利的交通也为大量的国内外游客提供了快捷条件，吸引了大量的国内外游客。游客的衣食住行等各种需求活动给山东半岛蓝色经济区提供了大量经济发展机遇，带动了相关产业的快速发展。山东半岛蓝色经济区的海洋交通运输业位于第三，“要想富，先修路”，陆路固然重要，海路作为现代国际运输的重要交通方式更具有无可比拟的优势。随着全球化的发展，中国对外贸易进出口值在经济总量中占有很大比例，山东半岛蓝色经济区沿海港口的枢纽地位更是举足轻重，是货物进出口的门户。近年来，海洋船舶业发展速度较快，其区内产业增加值和市场需求弹性系数所对应的WT值较高，如果将其优势发挥出来，对山东半岛蓝色经济区经济的贡献率定能提高。同时不能忽视传统海洋优势产业，如海洋渔业等，在构建海陆产业链条时也应给于适当的重视。

表2　山东半岛蓝色经济区各海洋产业与陆域一二三产业关联度Tab.2The correlation degree between marine and terrestrial industries

3.2基于灰色关联度模型的海洋产业与陆域产业的关联度分析

为实现海陆统筹目标，本文采用灰色关联度模型对海洋产业和陆域产业进行关联度分析，建立优势产业链条促进山东半岛蓝色经济区经济的更好发展。本文根据《中国海洋统计年鉴》相关数据，整理计算出2006—2011年山东半岛蓝色经济区内主要海洋产业增加值和陆域一二三产业增加值，代入已建立的灰色关联度模型，得出山东半岛蓝色经济区各海洋产业与陆域一二三业的关联度，见表2。

由表2可知，山东半岛蓝色经济区海洋盐业与陆域三个产业的关联度分别为0.785 2、0.730 7、0.739 5，与陆域第一产业关联度最高，是山东半岛蓝色经济区农、牧、食用盐及工业用盐的主要来源。滨海旅游业与陆域三个产业的关联度分别是0.691 1、0.739 9、0.841 6，和陆域第三产业的关联度最高，是陆域第三产业向海洋的延伸。海洋交通运输业和陆域三个产业的关联度分别是0.827 0、0.785 9、0.564 1，与陆域一产二产关联度较高，粮食、钢材等产品的运输，很多是通过海洋运输来发展的。作为基础产业，海洋矿业则与三个产业都相关度都较高，不分轩轾。海洋船舶业与陆域三个产业中二产关联度较高，它所涉及的行业多为电子、钢铁、通讯、交通运输等，这些都是二三产业。海洋渔业与陆域一二三产业的关联度是依次减小的，它是陆域一产的延伸有着天然的紧密联系，它又为陆域二产的食品加工等企业提供原材料，与三产关系最紧密的是交通运输业。海洋油气业与陆域一二产业关联度较高，尤其与陆域石化相关产业关系紧密。

3.3产业链视角下山东半岛蓝色经济区的海陆统筹——以滨海旅游业、海洋交通运输业为例

利用WT模型对主要海洋产业进行优势排序，运用灰色关联模型对海洋产业与陆域产业进行关联度分析，据关联度大小向前向后关联建立以优势海洋产业为核心的海陆产业链，有效配置资源，以海带陆，实现海陆统筹。海洋盐业是山东半岛蓝色经济区的传统优势产业，经WT模型排序仍位居首位，但是近年来受围海造地、产业利润率低等因素影响，海洋盐业的产业发展并未列为山东半岛蓝色经济区发展规划的重要方面。因此，根据实际情况和WT模型的优势产业排序选取山东半岛蓝色经济区滨海旅游业和海洋交通运输业为例，构建海陆产业链，实现经济上产业中观层面的海陆统筹。

3.3.1以滨海旅游业为中心的海陆统筹

根据灰色关联度模型测得山东半岛蓝色经济区滨海旅游业与陆域三个产业的关联度分别为0.691 1，0.739 9，0.841 6，与陆域第三产业关联度最高。根据关联程度以滨海旅游业为中心向前向后关联建立海陆产业链见图1。

以滨海旅游业为中心的海陆统筹实现，具体如下：（1）增加滨海旅游业的增加值，加强零售业的创新发展，带动当地具有特色产品纪念品等的开发与销售。（2）完善滨海旅游区与周围及内陆地区的交通运输条件，便于游客的出行，资源货物的运输。（3）规范滨海旅游区餐饮业、酒店旅馆的管理运作，建立经济型家庭型住宿设施等，防止出现欺诈游客现象，影响滨海旅游区的长期发展。（4）与陆域旅游区、各地旅行社加强合作，建立稳定关系，实现双赢。总之，以上闭合产业链中，以滨海旅游区为中心，各行业间彼此联系，且关系紧密，要加强彼此间合作、优势互补、资源共享、利益共占，以海带陆，实现海陆统筹。

3.3.2以海洋运输业为中心的海陆统筹

海洋交通运输业是现代大宗货物运输和国际运输的一种主要运输方式，根据灰色关联度模型测算得出山东半岛蓝色经济区海洋交通运输业与陆域三个产业的关联度分别是0.827 0，0.785 9，0.564 1，与陆域一产的关联度最大。根据以上关联度大小，以海洋交通运输业为中心向前向后关联建立海陆产业链见图2。

图1　以滨海旅游业为中心的海陆产业链Fig.1The marine-terrestrial industry chain centered around the marine tourism

图2　以海洋运输业为中心的海陆产业链Fig.2The land and sea industry chain centered around the marine transportation industry

海洋交通运输业与陆域一产链接，毋庸置疑主要为陆域一产提供货流服务。与陆域二产建立链接，主要是运用其机械制造业、能源工业等提供的设备、能源等的支持。海洋交通运输业与陆域交通运输业的联合运输是现代最重要的运输方式之一，同时，陆域三产的科研与技术服务业也为海洋交通运输业提供技术上的支持。通过构建产业链，扩大规模，充分开发利用海洋交通运输业的优势，实现规模经济，以海带陆，促进山东半岛蓝色经济区海陆统筹和区域经济快速协调发展。

4　结语

通过WT模型对山东半岛蓝色经济区的主要海洋产业进行优势排序，然后利用灰色关联度模型对山东半岛蓝色经济区海洋产业与陆域产业进行关联度分析。最后，以滨海旅游业和海洋交通运输业为例，建立以海洋产业为中心，且与之关联紧密的海陆产业链，减小约束因素的影响，以海带陆，有效合理配置资源，实现山东半岛蓝色经济区的海陆统筹。在此，提出以下建议：首先，充分发挥优势海洋产业的带动作用，但是也不要忽视传统海洋优势产业的影响，合理有效配置资源，以海带陆，充分带动整个海陆产业链的发展，实现海陆统筹。第二，加强海陆产业价值链两端的投入，加强产业链的横向纵向延伸合作，提高整个海陆产业链的附加值。健全海陆科技创新体系，以技术为先导，提高整个产业的核心竞争力和优势。第三，协调海陆行政权责统一规划，处理好海陆各方利益，使产业链的构建能够有效，且顺利进行。第四，优化海陆资源配置，实现海陆统筹。加强海陆各部门组织企业协调与合作，优势互补，充分重视海陆产业链的构建，优化资源的有效配置。

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Research on the Land-Sea Overall Planning of Shandong Peninsula Blue Economic Zone in the Industrial Chain Perspective

Yu Jinkai，Li Shanshan
（College of Economics，Ocean University of China，Qingdao Shandong 266100，China）

It is essential to set up a model on the overall planning of land and sea.The main ocean industries in the Shandong Peninsula Blue Economic Zone are sorted using the WT model.The marine salt industry，marine tourism and marine-transportation industry are in the top three.Then，the industrial correlation degree between the marine industry and terrestrial industry is calculated and analyzed by the Grey Relational Degree Model. The correlation degree between the marine salt industry and the first terrestrial industry is the highest.The correlation degree between the marine tourism and the third terrestrial industry is the highest.The correlation degree between the marine-transportation industry and the first terrestrial industry is the highest.Lastly，the marine industries centered industrial chain is established according to the industrial correlation degree and the actual situation，taking the marine tourism and marine-transportation industry for example.It could give full play to the advantages of the marine industry，so as to allocate the resources efficiently and accomplish the land and sea as a whole in the Shandong Peninsula Blue Economic Zone.Based on the above，it puts forward some countermeasures and suggestions，such as strengthening the investment at the two ends of the land and sea value chain，enhancing the added value of the whole land and sea industry chain，coordinating the administrative power and responsibility between land and sea，balancing the interests of all parties involved in the land and sea，and so on.

industrial chain；WT Model；the Grey Relational Degree Model；planning of land andseaasawhole

F127.52

A

2095-1647（2015）02-0033-07

2015-01-19

国家自然科学基金项目“海域承载力视角下海洋渔业空间布局优化的模型及应用”［71273247］；海洋公益性行业科研专项经费项目“‘山东半岛山东半岛蓝色经济区’建设的海洋空间布局优化技术体系及决策服务系统应用示范”［201205001］；教育部基地培育项目“海洋产业经济基础理论框架研究”［2012JDPY01］

于谨凯，男，教授，经济学博士，主要研究方向为海洋生态管理、海洋区域经济和产业经济理论，E-mail：yujinkai8@126.com。

李姗姗，女，硕士研究生，主要研究方向为国际贸易学，E-mail：lishanshan0909@126.com。