株洲自驾车旅游现状调查及发展对策

张　茜　杨林安　周 丽　欧阳勇

（湖南汽车工程职院 经济贸易系，湖南 株洲 412000）

株洲自驾车旅游现状调查及发展对策

张茜杨林安周 丽欧阳勇

（湖南汽车工程职院 经济贸易系，湖南 株洲 412000）

目前，自驾车旅游在全国日益成为热点旅游形式。文章通过在株洲实地调查和访谈，对株洲自驾车旅游者需求特征进行了分析，揭示了株洲自驾车旅游发展所面临的问题，总结了自驾车旅游者的身心感受与评价并得出结论。最后，提出了株洲自驾车旅游发展的对策，以期为相关旅游企业及旅游管理部门的决策提供相关参考依据。

自驾车旅游；旅游需求；株洲

“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。

近几年随着国内自驾车出游比例的大幅上升，自驾游市场已具规模。旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等纷纷看好并涉足这一市场，但由于缺乏实际操作经验和相关理论研究，国内自驾游市场仍处于初级开发。面对自驾游蓬勃发展，自驾游市场存在一些深层次的问题有待解决。国内的自驾游相关研究集中于游客调查及自驾游相关的区域旅游开发、市场开发与旅游产业适应方面，与国外的自驾游研究相比，数量少，起步晚[1]。张晓燕[2]、陈正伟[3]、孙大英[4]、 赵鹏[5]、张春丽[6]、肖光明[7]等分别从不同角度对自驾游市场进行了相关研究，为国内自驾游的研究提供了资料。

一　研究方法

本研究主要通过发放问卷对株洲自驾车旅游者的消费特点进行调查,调查内容包括自驾车旅游者的人口统计特征、消费结构、行为方式和旅游感受等。在株洲市有条件开展自驾车旅游的12家景区内发放问卷,这些景区基本涵盖了各种景区类型。为了保证调查数据的代表性和真实性,调查问卷在旅游者结束当天旅游行程时发放,对1辆车只发放1份调查问卷。经过2014年4月～6月近60天的调查，本研究共发放调查问卷300份，回收289份，回收率96. 3%。其中有效问卷258份，有效率86%。除通过发放问卷调查自驾车旅游者的消费特征之外，还对株洲部分开展自驾车旅游业务较多的旅行社、车友俱乐部和汽车租赁公司的相关人员进行了面对面访谈。

二　株洲市自驾车旅游者群体特征分析

株洲市自驾车旅游市场结构主要包括游客的性别、年龄、学历、职业、收人等，根据调查数据整理成表1进行分析。

表1　株洲自驾游游客群体特征

大专 90 34.9本科及本科以上110 42.6未满1年 67 26.0 1到2年 132 51.2 2到5年 31 12.0驾龄5年以上 28 10.9 3000以下 15 5.8 3000～4999 123 47.7 5000～7000 56 21.7月收入/元7000以上 64 24.8企业管理人员 67 26.0文教科技人员 78 30.2公务员 55 21.3个体经营者 27 10.5工人 18 7.0职业其他 13 5.0

（一）性别与年龄构成

在调查样本中，男性比例明显多于女性，占到74.8% ，女性仅占25.2%。自驾车旅游者的男士人群所占比例高于女士，这主要与性别的差异有关。一般来说，女性趋向于“静”，男性好“动”，且男性体格强健，喜欢冒险与求异心理，更喜欢追求刺激。在自驾车旅游者的年龄结构统计结果中26～45岁之间的人群最多，有182人，占总有效调查人数的70.5%，自驾车旅游者以26～44岁的青年人为主体。此年龄段人群多数事业有成、身体条件好、经济条件好、消费水平高，给自驾车旅游消费提供了有利条件。老年人由于体质所限，自驾车出游的相对较少，60岁以上自驾车游客只占调查总数的3.9%。

（二）学历构成

不同的文化层次间接的造成了旅游者的社会地位、经济收入和需求层次等方面都有很大的差异。自驾车旅游者的学历构成：中以下的占有效样本的5.8%；高中或中专的占16. 7%；具有本科学历及以上的占42.6%。这说明参加自驾车旅游的这部分旅游者的学历偏高。因此，高学历是自驾车旅游者的重要特征。

（三）驾龄分析

从调查样本中,驾龄在2年以内者居多，有199人，占到了总调查人数的77.2%；其中驾龄未满一年的驾车出游者67人，占26.0%；而驾龄在5年以上的只有28人仅占10.9%。因此，可以得出，株洲地区自驾车旅游者的驾龄偏短,驾车技术成熟的旅游者偏少。

（四） 职业与收入构成分析

自驾游的经济门槛比普通团队包价旅游高出很多。企业管理人员、文教科技人员、公务员、个体经营者分别占有效样本量的26%、30.2%、21.3%、10.5%，总比重达88%，从事这些职业的自驾游旅游者每月平均收入在3 000 ～4 999的占47.7%，在5 000 ～7 000元的占21.7% ，7 000元以上占24.8%，而月平均收人在3 000元以下的仅占5.8%。因此，可以得出，参加自驾车旅游的旅游者是以中高阶层的群体为主。

三　株洲市自驾车旅游者出游行为特征分析

表2.株洲自驾车游客的行为特征

2到3天 89 34.5 4天及以上 13 5.0＜100 130 50.4 100~300 102 39.5出游距离/km＞300 26 10.1独自一人 15 5.8 2到3人 123 47.7 4到5人 111 43.0出游人数6人及以上 9 3.5与家人一起 109 42.2与朋友一起 98 38.0与生意伙伴 20 7.8出游同伴其他 31 12.0＜500 68 26.4 500~1000 137 53.1消费水平＞1000 53 20.5满意 123 47.7出游满意度 不满意 135 52.3网络 87 33.7朋友介绍 93 36.0报纸杂志 38 14.7汽车俱乐部 23 8.9获取信息的渠道旅行社 17 6.6

（一）出游的时间、天数、频率、距离

出游频率。旅游者自驾车出游的频率以每年2次和3次的较多，分别占28.3%和31%。其次是每年4次及以上，分别占20.9%；1次占19.8%。出游时间。自驾车出游的时间以节假日为最多,占43.4%；其次是双休日，占38.4%；其他时间段18.2%。出游天数。自驾车旅游者的出游时间长度以在外过夜的夜数来计算。调查结果中,当日返回的旅游者占比例最大,达到60.5%；其次是2-3天；占34.5%；4天及以上的仅占5%。出游距离。自驾车旅游的活动半径以小于100公里的为最多，占50.4%；其次是100～300公里，占39.5%；300公里以上的占10.1%。

（二）出游的方式

同伴个数。自驾车旅游出游团队通常表现出小群体特征。调查结果表明，自驾车出游人数以2～3人和4～5人为多，分别占47.7%和43.0%；独自一人、6人及以上的都很少，分别占5.8%和3.5%。出游同伴。自驾车旅游者最倾向于以家人为同伴，这一方式占42.2%；其次是朋友为同伴,占38.0%；生意伙伴、同事和其它分别占7.8%、12%。

（三）消费水平

株洲市自驾车旅游者的花费在500元以下的占26.4%， 花费在500～1000元的占53.1%，花费在千元以上的占20.5%，这说明了现阶段自驾车旅游中高消费门槛的特征。与普通的游客相比，总体消费水平并不算太高，原因是他们在购物娱乐方面的花费较少。

（四） 旅游者获取信息的梁道

自驾车旅游者获取信息的途径大多是网络浏览和朋友介绍的方式，分别占33.7%和36.0%。其次，报刊杂志占14.7%。通过俱乐部组织和旅行社的较少，分别占8.9%和6.6%。

（五）旅游者的满意度

从自驾车旅游者对旅游总体感觉的统计上看，自驾车旅游者的普遍满意率偏低，只有47.7%，不满意的占52.3%，他们的旅游期望未能达到很好的满足，这将影响自驾车旅游者再次出游的可能性，自驾车游客对旅游的满意度不高，主要是因为交通、停车场等基础设施落后，公路收费点过多，旅游服务及景区管理还存在一定问题。

四　株洲市自驾游市场存在的主要问题

（一）基础设施和相关配套设施有待进一步完善

基础设施问题是自驾车旅游发展过程中的一个普遍性问题。株洲市自驾车旅游的基础设施问题主要表现在停车场、公路建设、公路标识、路线指引、旅游地图、旅游电子信息等供给不足，以及汽车营地和汽车旅馆等的供给出现结构性失衡。停车场管理不完善。目前，株洲市场的自驾车旅游者中，有三成以上集中在节假日时段出游，自驾车旅游市场的这种集中化出游特点与景区周边有限的停车场之间的矛盾日益突出。加上在许多景区，因为土地权力、社区利益等原因,停车场经常由景区之外的单位承包经营。由于看管不严格，停车场时常发生车辆损坏、划伤、物品被窃甚至车辆丢失的事故。旅游景区和沿途标识不完善。不少景区标识系统不完善，导致路向指引不明。高速公路标识不清，经常导致迷路、绕路或交通事故的发生。由于各地交通管理制度不尽相同，在自驾车旅途中，常常会遇到交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确问题。这造成自驾车旅游者找路难、问路难，无疑为自驾车旅游者带来很大的不便。服务、接待设施薄弱。旅游服务、接待设施显得准备不足，缺少相应的旅游咨询服务点，支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等等问题。此外，比如交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都常常显得差强人意，大大阻碍了自驾车旅游的健康发展。

（二）缺乏完善的网络预定与服务系统

以互联网为例，在搜索信息中，株洲旅游大部分的信息都被旅行社的广告所遮盖，仅有的少数的信息也只是曾经到达过这个目的地的游客所写出的不完整或者片面的信息，这些信息都不足以给新的自驾游旅客一个完整而周密的计划。能方便获取道路交通、景区景点情况、住宿餐饮、旅游线路、交通路况、汽车租赁、外出时必备的装备和技术,以及各种琐碎事务的处理方法等信息都非常重要，提供这些信息的全面性和快捷性将直接影响到自驾车旅游者的出游决策行为。

（三）自驾车旅游存在一定安全隐患

部分县、乡一级的道路路况很难保证，很多都没有夜晚路灯，晚上行车比较困难。从调查数据显示，株洲市自驾车旅游者的驾车经验尚不丰富。一般来说，低驾龄者的自驾车出游安全风险较大。目前株洲的维修援助和安全救助系统都比较欠缺,并且当交通工具在途中或景区内发生碰撞、刮擦时，相关责任认定及赔偿机制比较滞后。许多自驾游者驾驶经验不足，对道路不熟悉，又不携带应急的修车工具、易损零配件，不具备基本的维修车辆的能力。这类的事情会降低游客对自驾游的积极性，阻碍自驾游市场的发展。

五　株洲市自驾游旅游市场发展对策

（一）完善基础设施和服务站建设

目前，株洲具有较大停车场的经济型酒店偏少，是自驾游发展的瓶颈之一。加快与自驾游旅游目的地基础设施建设，在公路主干线和旅游景区景点周边选择适当地点，以优惠政策吸引投资者，试点标准化汽车旅馆的建设经营，大力建造以自助服务为特色的接待设施如青年旅社、野外露营和自驾车营地等；目前长株潭公路网络已基本形成，自驾游出行方便，是株洲自驾游发展较快的主要原因。加强目的地的自驾游接待能力建设，同时对旅游目的地的公路进行加密和改造，积极推行自驾游交通套票服务。

（二）增强旅游信息系统服务功能

自驾游者往往通过网络收集信息进行决策。要把自驾游市场这块蛋糕做大，必须加强旅游信息系统建设，尤其是增强网络的预定、服务与促销功能。目前株洲网络平台针对自驾游的旅游信息还不丰富。可以制作详细的自驾游地图，在旅游信息网站上设自驾车专栏与链接，建立株洲自驾游汽车租赁网，为一些旅游者提供租车服务；同时加强租车代理、预定旅馆、维修、线路咨询等服务功能；另外还可组织汽车俱乐部、出租汽车公司、汽车修理公司等实现一体化服务。

（三） 建立自驾游健康发展的长效机制

为促进自驾游的健康发展，应考虑建立长效机制。一是成立株洲自驾游管理委员会，对自驾游企业的服务质量进行管理与控制，同时协调工商、公安、交通、城建、医院、工商等部门的关系。二是成立株洲自驾车车友会，定期举行沙龙、会议、论坛、聚餐等活动; 三是成立株洲自驾游救援组织。开通免费咨询电话，为自驾游者提供救援和提供咨询、查询服务。建立以公安、交通、卫生等部门为主,以各旅游地和旅途沿线居民为辅的旅游安全保障救援中心。

[1]于海波,吴必虎.国外自驾游研究进展[J].旅游学刊,2011,(3):55-61.

[2]张晓燕,窦蕾,马勋.我国自驾车旅游市场细分研究以华北地区为例[J].北京第二外国语学院学报,2006,(9):74-79,8.

[3]陈正伟.自驾车旅游调查方法初探[J].重庆工商大学学报(自然科学版),2006,(4):197-200.

[4]孙大英.论广西自驾车旅游的发展[J].广西社会科学,2007,(9):14-18.

[5]赵鹏,李享,刘磊.旅行社与汽车俱乐部经营自驾车旅游的比较研究[J].旅游学刊,2008,(1):76-80.

[6]张春丽,陶玉国.我国自驾游发展对景区的挑战及对策[J].浙江旅游职业学院学报,2006,(4):19-22.

[7]肖光明.自驾车旅游及其产品的深度开发研究——以广东省肇庆市为例[J].人文地理,2008,(3):188-122.

（责任编校：王晚霞）

F59

A

1673-2219（2015）01-0120-04

2014-06-23

2014年度株洲市社科项目。

张茜（1983-），女，湖南永州人，讲师，博士研究生，主要研究方向森林旅游健康经营。