需要一个谈资

大家对于各个厂商年复一年去纽北刷圈速这件事众说纷纭，但持支持态度的思是多于持反对态度的。

本期英刊编辑Stephen Dobie在专题版块有篇颇有探讨意义的文章，题目“纽博格林意义何在？”其实，这个问题早已有之。这个全长21公里、拥有73个弯道的极致赛道已然是全球最著名的赛道之一。原因无他，只因这条山区赛道高低落差300米，轻重缓急的弯道无数，期间不仅包括胳膊肘弯，还有几处足以让超跑飞奔至极限车速的畅快大直道，对于喜欢开赛车或是厂方进行新车性能测试而言，是绝佳场地。同一时间，这条赛道地势绵延赛道长距导致整条赛道上的不同路段常会经历不同天象，增加跑毕了全程的各种不确定性。我两年前曾经在纽博格林北环（简称纽北）跑过两圈，便经历发车区细雨、中程大雨、后半程晴天的奇妙过程，在全世界任何其他赛道上，都很难体验到这种境遇。

超高速、超多弯道、超长距离、变幻莫测的天象，汇集众多奇葩于一身，这座赛道被业内称为驾驶的天堂、“绿色地狱”。

长久以来，不仅普通车迷可以花些许入场费就能开着自家汽车进纽北跑几圈，这条全程赛道还是个大汽车制造商耀武扬威的第二测试场，它们的新型号性能车通常会在纽北进行赛道测试，钦慕的就是这条赛道的复杂多变性格；如果不去纽北，要获取同样多的赛道数据可能就要多跑其他5条常规赛道才行。在同一赛道做测试的车厂正规军多了，坊间的唇枪舌战自然就多了起来，这些年最为人津津乐道的奠过于日德两国当家跑车之战一一日产GT-R和保时捷911互刷圈速，每隔几个月其中一个就会在圈速上超过另一个，再过一段时间又被对手超回来。买菜大妈觉得这件事情等同于让11个小伙子挣一颗皮球那样无聊到不可理喻，但对于车迷来说这可是旷日持久的角斗大戏。

Stephen Dobie的文章，就着近日本田新晋钢炮王者思域Type R和西亚特Leon ST在纽北的圈速之争展开。他认为，其实厂家在此不厌其烦地做圈速，你来我往，更多意义在于品牌宣传和制造舆论。事实上，正因为纽北处地气候难料，各家车厂又绝不会选择同一时间上场进行圈速测试，再者，每个车厂所用测试车手也都不一样，车辆整备状态也是各有不同，所以每辆车在纽北跑出的圈速并非在同一条件下录得，似乎难有准确的可比性。

但我的观点有点不同。既然这不是正式赛车，大家在同一条跑道，做到尽量一致。而且，哪个车厂都不傻，不会把自家跑车在大雨天由一个尚未睡醒的车手开出的圈速上报各大媒体，从这个角度来说，这些车厂跑出的最快圈速还是具有参考价值的，至少已经比坊间的无厘头明争暗斗有理有据得多。至于Stephen Dobie所担心的测试现场并无第三方人员监督登记所的圈速，这样一来厂家公布的某车纽北圈速就有造假的可能。我觉得，这个问题就没有必要太较真了，这涉及到节操和底线的学问，凡人不便多问。

其实，大家开心就好。这本是一场作秀，纽北是一条赛道，是供全球车迷去膜拜的驾驶天堂。因为名气太大、环境太复杂，被各大厂家用作非官方（但发布数据的时候还是显得挺振振有词的）测试场地是多么顺理成章的事情。对于广大爱车如命之徒，坐等各大厂家性能车款在纽北的圈速成绩，然后在茶余饭后与小伙伴们争论一番，亦或是登陆各大论坛云云一番，想必都是极好的消遣。这种足以作为谈资的乐趣，才是纽北圈速的最大意义所在，万事不可过于严肃较真嘛。