宝马CSL致敬之作

jason+Barlow

风骨近年成了一门大生意，宝马则比大部分对手更善于借题发挥。好像去年，他们便发表了MlNl Superleggera（现已确定投产），这之前则有再世M1和两个绝不丢人的328 MM新派怀旧演绎。宝马可资借鉴的旧作，质和量确实令对手既羡且妒。不过他们今年在Villa d'Este古董名车展发表的新作并没有临摹老古董，而是向20世纪70年代叱咤江湖的大侠CSL Batmobile汲取灵感。其实有此一着，也谈不上意料之外，因为有关传闻已风传了好一阵子。

“我最喜欢哪一款宝马？”宝马外形设计总监Karim Habib对TG说，“答案会随着时间流逝而变，但CS轿跑肯定是宝马最典雅的作品之一，CSL更为你我今天所知的宝马奠定了基调。迄今为止，我已花了几年时间游说公司借鉴此车。”

70年代的小伙子也许喜欢在床头张贴兰博基尼Countach和法拉利Boxer海报，与某位网球手搔屁股的海报相辉映，其实CSL同样适合不过。Batmobile是欧洲房车锦标赛的传奇，在1972至1975年间仅仅生产了1265台，部分兄弟曾经跟随那些名叫Hans或Dieter的豪侠在斯帕和纽博格林盘肠大战，反复划破汽油、烈啤和肉肠三香鼎分的空气。时至今日，一辆状态良好的CSL索价动辄直迫250000英镑，甚至对高端古董车市场的热门货色构成直接挑战。

由风华绝代的CS coupe插翼琢磨而成，Batmobile当然不是纸扎老虎。事实上它比纸扎老虎还要单薄，因为当年也好，现在也好，削减重量都是提升速度的不二法门。所以CSL有铝合金车门表皮和前舱盖，其余部分则用上薄化钢板。当年运销英国的版本保留了电动窗、保险杠等非战斗装备，765台左舵版CSL则差不多弃掉所有“身外物”。

再世版同样奉行元祖的轻量化方针，不过这次出动的轻身法宝并非铝材，而是宝马近年在M型号和i系列练至炉火纯青的碳纤维强化塑料，有关技术今秋更会在新型7系的科技盛宴上占一席位。

CSL Hommage抽出了元祖CSL最精壮的设计元素，再让这些元素与现代风味其冶一炉，尤其是利用i8的特色来平衡怀旧味道。“我们无疑希望i系列成为独立自主的子品牌。”Habib说，“不过这些设计概念难免影响力四泛，而且CSL跟i8一样，大量应用了碳纤维。此举容许我们多方尝试，比如在车上分割体积，玩弄空间虚实。”言下之意大概相当于设计师自娱的恶作剧吧。

就像所有好东西一样，CSL也激起了非爱则恨的两极化意见，车头尤其富有争议性。宝马从来没有用过尺寸这么大的双肾格栅，这次简直把公司商标催至滑稽过火迹近无聊的地步。格外纤细的前灯以激光加工，光线呈×形透视而出。双色合金轮圈直径足有21英寸，轮圈上设有整流刃。加上原创的Golf Yellow车漆，CSLHommage彻头彻尾就是一个代言人。“试试想象60年代初突然冒出一个肌肉虬结的阿诺德·施瓦辛格。”Habib尝试用一个不大寻常的比喻解释，“他大概会被当作某种突变体，不过30年后总算获得社会认同，因为审美准则已变。”简约车厢以木材和碳纤维为主，仿DTM方向盘由整块铝材削磨成形。

往上卷搭的丰满前翼子板，以及那道明摆着仿照元祖CSL的后窗小尾翼同样惹人争议。车身侧面的碳纤维下摆不单有助减低整体轮廓在视觉上的沉重感，上面还工工整整镶有一根旁置排气管。后翼子板显然参照了i8设计，尾翼融进车身的手法可谓浓缩了四十多年设计功力的神来之笔，最后更以一道LED长条串连整个构图。

正如Habib所言，它显然不是盲从旧作的新派演绎。“有些共通处不会第一时间浮现眼前。我们希望大众凭感觉领悟其渊源，而不是一眼看出它的家族特征。”

车厢延续了他山之石可攻玉的心法，设计简约精美，一气呵成横亘于驾驶舱的木表板上唯见一个eBoost充电屏幕坐镇中路，布局一如元祖CSL，边缘则缀以蓝、紫、红三色M系彩带，其他控制功能以至空调出风口一律收进转向柱上的中央显示屏。

进一步探索，传动槽内原来挂着一顶安全盔。后座？没有后座，只有宝马形容为eBoost蓄能器保护盖的物体。设计师在这里还运用了一些相当别致的3D电影反射灯光效果，而且不忘放上一个红色电镀喷嘴的灭火器。那个仿DTM的装拆式方向盘，大部分构造原来由单一块铝材雕琢成形。其他特色设计尚有双A柱和非对称翻滚保护架。

技术上可行U-57应该可行，不过宝马拒绝披露技术细节，彷佛生怕说多了会惹得整个车坛要求他们立刻将之投产。不过TG可以肯定CSL建基于6系，而且不必劳烦一整队设计师推着它到处走。其动力来自一台eBoost混合动力六缸发动机，而且修得i8的混合四驱功夫。

答案其实呼之欲出。宝马需要引进一个新的单一品牌锦标赛，如此一来便有理由制作几百辆CSL街车以取得规格认证。届时若有必要，我辈绝不介意把名字改作Hans或Dieter。