梅赛德斯—奔驰

像奔驰GL-Class这样的大型SUV，开发理念总是很丰满的，比如载着一家几口横穿美洲公路、翻越阿尔卑斯山雪线、在西伯利亚平原猎奇、在富含石油与热浪的中东沙漠公路日夜兼程……

但现实中的GL则绝大部分混迹于钢筋混凝土的“丛林”里。开发者永远都无法参透终端买家的实际消费需求，好在，有三叉星作保，一切变得容易得多。人们喜欢大车，尤其是美国人和中国人。在美国，人们信仰的品牌很多，奔驰GL这种级别的可选择余地也很广，于是本该成为主战场的美国市场就不如在中国看来那么耀眼。

中国人信仰的国际品牌也很多，但观察面显然少于美国人民，于是崇拜的对象就相对集中，对于发明汽车的梅赛德斯一奔驰品牌的崇拜自然也比美国或其他国家的人民更甚，所以一部奔驰的大型SUV要在中国找到很多买家，相对容易得--多。正像前面说到的，中国人不会开GL去真的越野，事实上开它去一趟西藏也无外乎是在不同省份、不同海拔的一连串高速公路、国道、省道、村道、山道上跑跑，间或躲避T乡村的猪仔、鸡仔或羊仔而已，这一切一辆家庭轿车都可以完成。国人开着GL更多是上下班、逛商圈、会客会友，而这些事似乎一辆C-class或E-class会完成得更好，为什么有这么多人会选择一台大尺寸SUV呢？君不见在犄角旮旯里经常被堵得进退两难的就是这种车？

有人说了，堵车也堵得有气场。气场——这就是痛点。

这几天开GL 500，我就对这种“痛点”上了瘾。

首先，一部接近1.9m身高的SUV，就算停在车流中间，那种鹤立鸡群的效果也会给自己内心带来暗示，这种暗示会巧妙地提升自己“嘚瑟”的冲动。坐在车内，我看到的是人家的车顶（巴士、公交、环卫车除外），居高临下的感觉会让人有种优越感和安全感，似乎谁也不会对我造成威胁。另一方面，坐姿高、视野阔，在类似北京这样拥堵不堪、甚至混乱不堪的城市交通体系里，更加便于我轻松找到堵车的症结，便于我提前换道或采取规避措施。很多AT意识主观判断，大型SUV在拥堵城市不如小车好开。而我的亲身感受是，开着GL 500在这种环境中反而机动性更高一来视野好我的判断更快、更准；二来嘛，有一部分司机是不愿意与“豪车”拼抢的。

作为大型豪华品牌SUV，GL 500的车内氛围是很上档次的，坐在宽大的座椅里，满眼精致、漂亮的内装，还能听着高级音响，就算堵车，心塞的感觉也会飘渺不计。你可能会问，就不担心费油吗？那么你先回答一个问题：在乎油费的人会买这种车吗？

至于说GL 500的性能，那可是大有看头。4.0T V8发动机素有310kW额定功率，600N·m阔绰扭矩能让GL 500办成任何事情，包括从挡路的小家轿身上迈过去。275mm宽的四只轮胎有着很高的抓地力，20英寸轮圈则是视觉元素之一。此车的4Matic四驱系统亦能在大部分条件下任劳任怨保证旅途顺利。四个独立的空气悬架能够让任何路况保证坐在车上的人免受外界艰苦环境的打扰，车内温馨豪华自成一派。显然，这些能力是足够我们进行洲际巡航翻山越岭的。但我们就是要开着它堵在市区里。

这就是心理暗示，用不用这些能力不管，但我的车拥有这些能力才是最重要的。即便是终日游走在钢筋混凝土的“森林”里，坐在GL 500车内也有种身处堡垒无所畏惧的存在感，这才是很多购买这类大型豪华SUV的消费者的心理需求。而且，他们偶尔也会真的装上行李上路，来一次不远不近的旅行，比如说去一趟后海……。