航空地面气象观测中存在的问题及对策分析

孙双姝

[摘要]民航地面气象观测是指观测员用仪器或目力对大气状态进行的观测。随着我国民用航空事业的发展，民航地面气象观测已成为保证飞行正常的基本要求，地面气象观测做为航空气象研究及保障飞行安全的基础性工作无不在飞行活动中发挥着积极的、不可替代的作用。

[关键词]航空地面观测；飞行安全；存在问题；对策分析

一、CB云在气象观测中存在的问题及对策分析

云是大气中水汽凝结或凝华所形成的一种物理现象。云对航空活动有着直接的影响。低云能影响飞机起飞和着陆；在云中飞行有时会遇到积冰、颠簸或雷击。在云的观测中，CB云的观测是航空地面观测最重要的项目，它跟飞行安全有着最直接的关系，但如何准确判断CB云的存在又是观测中的难题。

1.CB云体较小时，不易发现

初春季节，出现的CB云体较小，而且往往与其他云混杂在一起，较难辨别。空气温度较低，水汽含量较少，缺乏形成强烈对流的潮湿不稳定能量，故此时的CB云体较小，垂直高度较低。大多数CB云不会出现雷暴现象，且雨势也比夏季的CB云弱得多。

2.观测员业务水平和心里因素的影响

由于CB云的复杂性和特殊性，观测员在记CB云时都十分谨慎，在没有十分把握之前，一般不会轻易地记CB云，在无雷暴发生时，校对员校对时也无法判断其记录的真伪。目前，各台站都实行质量考核制度奖金分配与观测质量挂钩，有的观测员不能正确对待，在遇到复杂云系时，尽量记简单些，以免出错。个别观测员由于业务技术不过硬，处理复杂天气的能力较差，特别是对云的观测，遇到似像非像的云时不能准确判断。

3.关于CB云误记或漏记问题的对策分析

加强对观测员的思想及职业道德教育，增强观测员的工作责任心，做到认真仔细，如实记载，努力克服没有雷暴出现就不记CB云的心里定势。应加强观测员的业务理论学习和集体观测，使熟练掌握各种复杂天气条件下的观测程序和编报技术，从观测技术上保证内在质量。随着卫星云图的普及以及计算机技术的发展，观测员应掌握并应用这些先进的科技手段，来提高自己的综合素质和观测能力。

二、以能见度为问题对象

在众多气象因素中，低能见度是影响飞行的主要因素之一，航空器正常起飞降落必须保证当时的能见度和跑道视程符合起飞着陆机场的最低运行标准。西北地区大多数机场跑道视程设备配备不完善，甚至未配备，因此，准确观测主导能见度有利于管制员准确掌握机场最低运行标准，尤其是在恶劣天气情况下为航空器提供合理建议，对保障飞行安全有着重大意义。主导能见度指观测点四周一半或以上的视野范围内都能达到的最大水平距离。

1.能见度观测出现的问题

由于主导能见度是观测员用肉眼观测的，因此，观测能见度應当在视野开阔，能看到所有目标物的固定地点进行，如观测场或观测平台。但大多数机场由于观测点被建筑物遮蔽过多，不能目视跑道全貌。另外，雾是影响能见度的一个常见因素，由于其形成迅速，观测员往往来不及作出反映，在低能见度条件下，航空器的起飞和着陆都会变得相当困难。

2.对于能见度观测出现问题的对策分析

（1）观测员要提高工作责任心，尽可能选择视野开阔处进行观测。熟悉本场运行最低气象条件以及本场特选报标准：了解飞行任务、天气演变概况以及值班预报员对观测工作的要求，及时、准确地实施各种观测并按规定通报观测结果。

（2沿海地区机场的观测员对平流雾的形成条件和平流雾的基本特征要了解，随时观测，一旦发现能见度突然降低的情况，及时与飞行指挥部门和机组联系。平流雾形成和消失受风的影响很大，来去比较迅速。在我国沿海地区南海2-4月、东海3-6月、黄渤海4-8月，当风从海上吹向大陆时，要注意风向、湿度和周围地区能见度的变化，及早发现它来去的可能性。出现平流雾时常常伴随有层云、碎层云和毛毛雨等天气现象，一般天气较稳定。

三、以气温和湿度为问题对象

空气温度是指空气的冷热程度。空气湿度是指空气中的水汽含量或空气的潮湿程度。航空器上使用的空速表是根据标准空气密度设计的。因为空气密度主要是随气温的变化而变化的，所以在飞行中应当根据所在高度上的气温来修正空速表的示度，这样，航空器按表速着陆时，就会受到一定影响，航空器上的用电仪表，用电器具和电子设备等受潮后，会降低绝缘性能，导致元件性能改变，甚至发生故障。

1.气温和湿度观测出现的问题

在实际日常航空地面气象观测工作中有时会出现干湿球温度表误读现象，影响气温和湿度记录的数据的准确性。那么如何准确记录气象数据，避免干湿球温度表误读现象，提高观测准确率，就成了我们在日常工作中值得思考的问题。

2.针对温度表误读现象，可采取以下对策

（1）读数时应当动作敏捷，屏住呼吸，头、手、灯不能接近球部，视线应当垂直于刻度面，与水银柱顶端齐平，读取水银凸面顶点所对应的刻度值，先读小数后读整数。如水银柱顶点的位置在零刻度线以上时应当从0°向上读。如水银柱顶点位置在零刻度线以下应从0°向下读。

（2）要注意湿球温度通常不会高于干球温度。

（3）比较观测和对比观测。干球温度表要和温度计比较，湿度计要和相对湿度比较，也可与前几天的同一时次记录相比较还可以与前一次观测数据相比较等。在自动站数据卸载后，要及时与人工观测对比，避免发报错误。

四、以风为问题对象

1.风的观测出现的问题

风向和风速一般都是通过仪器来观测，实际工作中操作比较简单，只需读取显示屏上的数据并准确记录即可，所以一般不受到重视，可一旦出现特殊情况如仪器故障，突发事件等，有的观测员会慌了手脚，不知该如何处理，或者现查资料，不能在规定时间内完成观测任务。

2.针对风速风向仪突然故障或其他突发事件意外发生等问题的对策

（1）民航地面观测规范明确规定，风向风速不得记不明。为了保障飞行安全，气象服务机构一般情况下不得使用目力测量风速风向，除非在仪器故障、突发事件时用目力判定风向风速，风速使用风力表中级数进行记录，并在风速右下角加记M字样，同时在纪要栏内说明。

（2）用目力测风是气象观测员应当掌握的一种基本技能，目测风向根据风对地面物（如吹烟、风袋、旗帜等）展开的方向以及人体感觉等方法进行。目测风速，根据风对地面物体或海面物体的影响而引起的各种征象来判定，将风力大小分为12个等级。

五、总结语

气象观测是气象工作的基础，它是对大气状态进行系统、连续的观察和测定的工作。飞机着陆、起飞或在空中飞行，都受到气象条件的制约，风会改变飞机的升力和滑跑距离，气温会影响飞机的载重，气压直接关系到飞机进近和着陆的安全，恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和降落，冰雹会损坏飞机和地面设施等。因此，民航地面气象观测与飞行关系密切，是飞行安全的重要保障工作之一。