大众Golf R旅行版

吕思达　David Vivian

Golf R旅行版可以说是目前在售车型中，最实用的驾驶者之车。

有很多理由不去等待这辆Golf R旅行版，不可否认，还有一些有诱惑力的车型，其中包括：同样拥有实用性的斯柯达明锐vRS旅行版，有合理定价且具有动态天赋的福克斯ST旅行版，和一辆同样出自大众集团，并且用更少的钱就可以买到的西亚特Leon ST Cupra280。

从另一方面说，你为什么不等等呢？假如说有什么车能比一辆221kW既实用又好开的Golf R更好的话，那大概只有它自己的旅行版了，这辆30000英镑左右，既能拉又能跑的旅行车，让两厢版的Golf R都会有些自愧不如，从数据上来看，Golf R旅行版很多方面都要比它的两厢好一些。

数据方面它一如既往地令人印象深刻，那台2.0L涡轮增压发动机可以输出221kW功率和380Nm的扭矩，通过Haldex四驱系统和XDS+电子限滑差速器将动力传递到车轮上，在急弯中如果出现转向不足的情况，它可以为所有的内侧车轮制动。然而，它并没有手动变速器可供选择，大众认为它是旅行车中的少数派，消费者会更喜欢一台6挡DSG双离合变速器。现在，遗憾的是，它没的可选。

好消息是，它的售价只比同样装备DSG变速器的五门版车型多出了695英镑，纯粹从用料方面来说，对于增加了32cm的车身长度，行李厢容积也得到相应的提高，这倒是个合理的售价。行李厢容积从两厢版的380L提升到了605L，略高于竞争对手斯柯达明锐旅行版。整备质量不可避免地增加了79kg，0-100km/h加速时间从4.9s上升至5.1s，虽然相差不大，但它仅比尺寸略小，重量稍轻的前轮驱动西亚特Leon ST Cupra快了1s。

悬架方面的改变也与两厢版的Golf R一样，相比普通的Golf旅行版，底盘高度降低了20mm，但为了应对车尾增长后带来的额外重量，和潜在的行李装载需求，它的后悬架弹簧会更硬一些。所有在马拉加试驾的车辆都选装了DCC自适应底盘控制系统，在Racemode下，它在公路上的表现并没有迈凯伦P1那么完美。事实上，我并没有找到关掉它的理由，尽管在这个设置下发动机的声音有所增大（但值得庆幸的是，声音非常真实）。

大多数情况下，这辆旅行版与两厢版同样有不错的操控感受，宽广的扭矩平台，无论在任何时候，都能满足你对动力输出的需求。底盘表现方面，无论你是想用走线的方式通过弯道，还是重刹入弯后，用甩着车尾的方式出弯，它都能够满足你。

在公路上行驶时，即便你开着电子稳定系统，它也不会过多地打扰你，并且还可以分两段关闭。在赛道上，我们用了一天中最好的时段，让这辆Golf R旅行版释放出了大量的乐趣，在几番压榨之下，事实上它的表现是令人吃惊的，让我不得不承认它是非常讨人喜欢的，实际上它还是一辆适合每天驾驶的车。惟一受到伤害的就是那条普利司通轮胎，在赛道测试结束后，它看起来就像是二手轮胎。

它值得等待吗？DSG变速器的换挡响应并不是很快，除非你用拨片来控制挡位。就像我们预期的一样，它算得上是这个级别的新标杆。