东风日产楼兰

马爽

爆表的颜值、实用的混动技术以及充沛的动力性和相对上代更靠谱的售价，楼兰想不火都难。

提到海南，大家眼前立马会浮现出阳光沙滩美女、电音啤酒海鲜的画面。但是，初夏时节的海南岛并不都是想象中的那么美好。当我从机舱走下廊桥的一刹那，一股热浪扑面而来，瞬间湿热的空气炙烤着我的鼻腔，就像误入了桑拿室般的感觉。此时，廊桥温度计上显示的外部气温已经高达57℃。不过想到即将与期盼已久的东风日产全新楼兰见面，这点苦头又算得了什么。

颜值爆表，配置更高

楼兰对于某些人来说还比较陌生，但是本次试驾的这款楼兰已经是该车系的第三代产品。第一代和第二代楼兰销量在世界范围内一直不错，从第二代末期开始引进国内，后来进行国产。客观地说，楼兰在国内的市场反响并不乐观，甚至可以用惨淡来形容。首先，3.5L排量造成进口税硬性成本增加，最后导致售价高得离谱。另外，跨界风格以及过于前卫的造型在那个时代令很多消费者并不能接受。这也可能是造成楼兰在中国“水土不服”的主要原因。

但是，在今天向中庸说“No”已经成为大多数年轻人首要的价值观。全新楼兰“拒绝平庸”的定位正是为了迎合这些已经成为社会中坚力量的“80后”消费群体。作为一款跑车SUV的跨界车型，全新楼兰仍然继承了前几代车型采用由大量几何线条勾勒的动感车身线条。C柱部分的悬浮式车顶设计在我看来绝对是点睛之笔，增添了神秘的未来气息。全新的“V-Motion”家族前脸（据说下一代“战神”GTR也将会采用），我们在全新奇骏上就已经见过，但是多层进气格栅搭配镀铬饰件与回旋镖式的LED大灯组让楼兰前脸更具冲击力。车尾的设计向来是楼兰饱受争议的焦点，这次同样微微下垂的背线与上提的翘臀，有种日产Juke的感觉。

进入车内，全新风格的V字形的中控台设计非常抢眼，前两代楼兰环抱式的座舱设计理念也被完好地移植到全新楼兰中。四辐式方向盘不仅手感极佳，而且还集成了多项功能控制。仪表盘位置的7英寸TFT液晶显示屏科技感极强，而且仪表显示的信息也可以根据自己的喜好自行调换。8英寸的中控屏幕更是省去了繁杂的按键，所用功能都可以通过触屏完成。11扬声器的BOSE音响系统更是可以带来极致的享受。此外，2830mm的轴距造就了MPV般舒适的第二排空间。不仅乘坐舒适，我们试驾的这款车型后排还配备了两块液晶屏，通过遥控器和耳机可以完全独立享受自由的私人空间。

当然，作为旗舰车型，全新楼兰不仅配置丰富，主被动安全技术也武装到了牙齿。360°影像、车道偏离、盲区警示、倒车车侧预警、预碰撞刹车以及油门误踩纠正等科技配置最大限度降低了日常行车可能发生事故的概率。

机械增压+混合动力

这次全新楼兰并没有选用日产引以为傲的VQ35系列发动机，而是搭载了全新的动力总成。代号为QR25DER的直列4缸2.5L机械增压发动机可以爆发出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩。同时，楼兰还配备了一套混合动力系统。电动机可以单独输出15kW的功率和160Nm的扭矩。与这套混合动力系统相匹配的则是代号为CVT8 Hybrid的变速器，该变速器是加特可专门为日产HEV车型研发的CVT变速器，其不仅可以承受较高的扭矩输出，而且换挡也更加平顺。只不过，这台CVT的寿命问题现在还并不清楚。

楼兰的这套混合动力系统与英菲尼迪所搭载的混动系统并不相同，而是与奇骏混动版（海外）所采用的原理一样。只不过电池组容量相比奇骏少0.3kWh，只有0.6kWh。仅从数值上也能看出，这样的电池容量并不能单独以电力驱动车辆行进。该动力总成的精髓在于，电动机只在最费油的起步阶段和急加速阶段才会输出。由于该电池组容量仅为0.6kWh，所以只需40块轻薄的锂电池。相比那些动辄100kg的电池组来说，楼兰所需的电池组仅重30kg左右，而且体积小巧，被直接放置在了扶手箱内。由于定位是一款城市SUV，路况多为发动机转速低且负荷较大的工况。所以，机械增压相比涡轮增压不仅寿命更长，而且更加适合这种低转速且负荷较大的工况。官方宣称，这套动力总成还有不错的经济性，机械增压与混合动力配置的楼兰油耗甚至比2.5L自然吸气配置的楼兰油耗还低，达到了8.2L/100km。总体来讲，楼兰的这套全新动力总成还是非常有卖点。

轿车般舒适的驾乘感受

按下一键启动按钮，轻踏油门，车辆开始平稳地移动。说实话，我驾驶过很多混合动力车型，但是楼兰却给我一种完全不同的感觉。由于BOSE强大的主动降噪功效，我甚至听不到发动机的启动，而且CVT的换挡也丝毫察觉不到。如果不是因为我已经非常了解全新楼兰的混合动力系统，甚至以为它在以纯电力驱动。其实，电动机只会在车辆启动的瞬间推动车辆，随后发动机立即介入，而且其间发动机全程不会熄火，只是通过CVT变速器与电动机相互协调。

得益于采用了机械增压器和混合动力系统，即便是低转速区间，近2t重的楼兰同样有着不错的动力响应。而且，全油门状态下动力输出更是线性且迅猛，CVT变速器的响应也毫不拖沓，给人一种动力储备也十分充沛的感觉。只不过由于机械增压的特性，发动机的噪音还是有些偏大。不过，在BOSE的主动降噪帮助下你完全不需要任何担心。

沿着曲折海岸行驶中，楼兰给我的感觉非常灵活。虽然转向并不轻，但是指向精准且细腻，完全不像是一辆SUV，更像是一辆轿车。高速且连续的弯道正是对车辆底盘以及悬架考验的最佳时机。楼兰前麦弗逊后多连杆的悬架调校偏运动，但是得益于脉冲式阻尼回弹弹簧的设计，通过增加阻尼系数极大提升了回弹效果，减振效果也得到了明显的提升。所以，不仅车身姿态控制得非常完美，对于颠簸的吸收也有着轿车般的水准，甚至让我产生了一种坐在天籁公爵王中的错觉。

虽然，楼兰也采用了4×4i四驱系统，但是这套系统并没有奇骏上面的那么全面，缺少了陡坡缓降功能。而且也没有专门的四驱系统模式选择旋钮控制按键。该系统采用多片离合器式差速锁，前后轴动力分配可以在100：0到50：50之间动态调整。场地试驾环节中楼兰可以轻松应对两组滑轮组的坡道和交叉轴的考验，可见楼兰还是具备一定的越野能力。“脏活累活”并不符合楼兰的定位，跨界运动型SUV才是其精髓。

不可否认，全新楼兰作为东风日产的旗舰车型拥有爆表的颜值、令人羡慕的动力总成，还有那恒久不变的舒适驾乘感受。再加上23.88万-37.98万（预售价）相比上代更为靠谱的价格，绝对会成为东风日产在SUV市场中的一枚决胜棋子。当然，即便拥有了更为合理的售价，仍然会有一部分人觉得楼兰还是过于前卫、过于张扬个性。但是，正如厂家在Workshop时所一再强调的，楼兰并不是为所有人而准备的，它永远只是为一部分真正喜欢它的人而生。的确，你可以不喜欢楼兰，但是却永远阻止不了一部分人对它的痴迷。